У шестициліндровому CBX насправді немає потреби, насправді чотири, мабуть, були б більш приємною машиною, оскільки рама потрапила в конструктивну ваду. Але престиж виправдав збільшення, яке разом із прицілом, потужністю та звуком роблять його справді приємною ветеранською машиною сьогодні.

Кровну лінію шестициліндрового Honda можна простежити до середини 1960-х - до 250-кубового гоночного автомобіля RC-166, тоді як найвідоміша двоколісна (боксерська) шістка марки Gold Wing тривалий час працювала на чотирьох циліндрах. час. Компанія взагалі не потребувала CBX, але вони хотіли перемогти конкуренцію супермотором, який розріджив пару, і показав покупцям, хто був джентльменом на ринку. Врешті-решт, в якості червоної тканини був Benelli 750 Sei з набором глушників 2х3.

двох

Загалом було виготовлено лише 23 133 CBX-Z, які в Америці не вважаються дорогими і коштують 3798 доларів. Клацніть на картинку для галереї! Джерело: Retro Mobile

Форма для змісту: будується новий кадр

Головний інженер Соічсіро Ірімаджі керував проектуванням, Мінору Моріока відповідав за прес-форми, а розробкою двигуна керував Масахару Кубої. Він базувався на добре перевіреному та надзвичайно успішному чотирициліндровому CB750, представленому в 1967 році, але додаткових циліндрів до машини не додали, а конструкція була абсолютно новою. Об'єм циліндра визначали в одному літрі, і щоб уникнути надмірної ваги, використовувались легкі поршні, клапани та порожнисті розподільні вали.

Найкраща найкраща технологія: 24 клапани, розподільні вали, встановлені у восьми місцях, і масляний охолоджувач Джерело: Retro Mobil

Корпус генератора та масляний картер виготовлені з магнієвого сплаву. Щоб зменшити вібрацію трансмісії, усі приводи, розподільні вали, генератори змінного струму та саму грунтовку - тобто зчеплення - були вилучені з центру колінчастого вала, а не з торця (так само, як це було зроблено на CB750). Таким чином, кінцевий результат був лише трохи важчим, ніж CB750, і лише трохи ширшим, ніж шестициліндровий. На жаль, рама вже не працювала так добре, хоча вони місяцями думали про такі дрібниці, як танк або форма за сидінням.

Крило виготовлене з пластику, серія A також має невеликий замикається інструмент у сідницях Джерело: Retro Mobil

Їх втратам було приділено мало уваги основним опорам, оскільки, хоча чотирициліндрові та менш циліндрові моделі використовували подвійну люльку, це не пішло на CBX через шість торгових точок. Двигун з 24 клапанами кріпиться до і без того напрочуд філігранної верхньої частини хребта лише спереду на шиї та ззаду на з'єднанні маятника. Результат: CBX просіює в поворотах і трясеться прямо. Американські пілоти, що випробовували прототипи, також звернули на це увагу конструкторів.

Гальма зафіксували, але основний недолік залишився

Пізніше сам головний інженер зізнався, що шасі було найслабшим місцем нової машини, а причиною їх краху стала погана комунікація між розробниками двигунів і конструкторами шасі. Однак до того моменту, як виявили недолік, CBX був готовий до серійного виробництва. Наступним серіям тоді вдалося збільшити жорсткість на 30%, але мета була б утричі більшою за початкову! Ще однією проблемою було перегрівання гальма та явище, яке називали «пульсацією» (гальма не зчеплювались рівномірно під час уповільнення).

Спереду з двома дисками діаметром 27 см сповільнює CBX Джерело: Retro Mobile

CBX був і успіхом, і провалом, випускався всього за чотири роки з декількома оновленнями. У 1980 році CBX-A з'явився завдяки німецьким правилам із 98 кінськими силами замість 105 та малими відхиленнями в розмірах (колеса, прилади). Пульсація була усунена тоншою механічною обробкою гальмівних дисків, це була єдина версія, що також випускається в США. Технічні та візуальні зміни ще більш виражені в наступній серії B: пневматичні пружини спереду та центральний амортизатор Pro-Link ззаду.

Спідометр також масштабується в км/год, нижній прилад призначений для зарядки Джерело: Retro Mobil

У той час кількість кінських сил була збільшена до психологічних 100, гальмівні диски (нарешті) охололи, а кришка та бічні мішки також були встановлені на двигуні. Остаточна версія C надійшла в 1982 році і зазнала жорсткої критики з боку британської преси: «Що отримує покупець від нещодавно анонсованої моделі? Більше кінських сил, можливо, інжектор, або міцніша рама? Ні, поручень і перероблений газовий кран в кінці сеансу ". Крім того, німецький журнал Motorrad виміряв середнє споживання 12,3 літра в CBX.

3,5 x 19 спереду, 4,25 x 18 ззаду, колісна база коротка, 1490 мм Джерело: Retro Mobile

Він переїхав додому з Америки зі своїм господарем

Наш тестовий двигун - це найпотужніша Z-модель першої серії. Експорт США, що вимірюється в милях, але експерти, мабуть, помітили на ньому більш спортивний європейський уряд, оскільки він вирушав до США з більш широким та вищим гастрольним урядом. Їм продали пакет під назвою "Спортивний комплект", який включав нижчий і нижчий уряд. Нинішній власник вперше побачив його в дитинстві на плакаті.

Шість карбюраторів Kenkin живлять шість циліндрів, мистецтво їх вирівнювати Джерело: Retro Mobile

Цей двигун був технічно та естетично виправданим, але бензин витікав із карбюраторів. Він навіть не використовував його зовні, зберігав і зберігав у погребі. Повернувшись нарешті додому, він приніс його з собою, а вдома також знайшов механіка, який не відразу розплакався від шести форсунок: він відремонтував і злагодив їх чудово. Ми розпочали цю коротку пробну поїздку, знаючи, що не зможемо скористатися навіть чвертю можливостей Honda.

Вимикач фар, покажчик, сирена та впускний пристрій встановлені на лівому секторі Джерело: Retro Mobil

Окрім зовнішнього вигляду, вага чверті тонни також викликає повагу. Ми можемо поставити себе у велике та зручне сідло, положення сидіння добре. Він тихо бурчить на холостому ходу, а шість циліндрів супроводжуються без вібрації плавністю, з мало сліпучою вібрацією. Звучить якийсь звук зчеплення, точніше, гул. За словами експертів, його можна почути лише на холостому ході, що є недоліком дизайну, і часто він з’являється вже через 10000 кілометрів. Шестициліндрова машина напрочуд добре працює в будь-якому діапазоні швидкостей.

Кавасакі теж не міг поїхати без слова

Ви повинні звикнути до того, що ваша передача напружено працює і навіть іноді застряє, тоді як третю передачу можна перетягнути понад 100. Машина пряма, і ми не мали жодних недоліків в рамі, але передня вилка насправді занадто м’яка. CBX - це двигун хорошого резервування: швидкий, приємний туристичний автомат, навіть використовуючи частку своїх знань. Він може зняти сотню спринтів на бензині приблизно за 4 секунди, і, в основному, приємний звук зі спортивним вихлопом може бути шалено хорошим, згідно з відео в Інтернеті, як у старих гоночних автомобілів F1.

Запущений як найшвидший у світі серійний двигун з максимальною швидкістю 225 км/год. Джерело: Retro Mobil

Врешті-решт, CBX не виправдав сподівань, і багато хто замість цього вибрав менші, набагато спритніші та дешевші чотирициліндрові, такі як власна Honda CB 900 F '79. Більше того, у відповідь на незабаром випущений, але 120-сильний Kawasaki Z1300, заводи змогли обмежити війну за потужність лише на декількох ринках. У той же час ветеранський двигун, який оцінюється як цікавість CBX, є зрілим, особливо машини першої серії подобаються колекціонерам.

Двигун: DOHC-контрольований, шестициліндровий, 24-клапанний, з повітряним та масляним охолодженням. Об'єм циліндра: 1047 см3. Отвір х хід: 64,5 х 53,4 мм. Потужність: 105 к.с. при 9000 об/хв. Крутний момент: 85 Нм при 8000 об/хв. Стиснення: 9,3: 1.

Коробка передач: п'ятиступінчаста, ножна трансмісія із заднім приводом. Мультидискове масляне зчеплення для ванни.

Конструкція: сталева рама моста. Підвіска: телескопічна вилка спереду, маятник ззаду, з гвинтовими пружинами, гідравлічне демпфування. Подвійне переднє, одне заднє, гідравлічне дискове гальмо.

Довжина х ширина х висота: 2240 х 780 х 1150 мм. Колісна база: 1490 мм. Бак: 20 л. Вага нетто: 249 кг.

Максимальна швидкість: 225 км/год. Прискорення 0-100 км/год: прибл. 4 с.

Детальніше читайте у червневому номері Retro Mobil: