15 серпня 2006 року о 00:00-

максимум

Він обійшов усі моря і океани, відвідав порти в п’ятдесяти країнах на п’яти континентах - крім Антарктиди. Наразі Мірослав Дурний провів у морі вісім років, місяць і дев’ять днів чистого часу. Нещодавно він склав іспити на першого офіцера палуби в Польщі і за кілька днів знову готується до моря. Ми скористались його коротким перебуванням на суші та трохи зізнались.

Ви завжди хотіли бути моряком? Коли ти вирішив зайнятися цією професією?
Ще маленьким хлопчиком я хотів бути сажотрусом і доглядачем екзотичних тварин. Я прийняв рішення про флот в гімназії в Ліптовському Градоку. На третьому курсі я помітив рекламні матеріали на дошці оголошень у школі - можливість навчання в соціалістичному закордоні. І одним із варіантів було вивчення морської навігації в Одесі.

Що тобі сказали батьки?
Мама пролила дві сльози, тато сказав - він вирішив сам, ми не будемо вас захищати - і це було споряджено.

Коли ви поїхали до Одеси?
Спочатку я провів рік у Банській Штявниці, де студентів готували навчатися за кордоном. Я вивчала російську, вони відпускали нас раз на місяць додому, щоб звикнути, що мене рвуть з дому. Я навчався в Одесі з 1984 по 1990 рік - п’ять років і вісім місяців.

Чому так довго?
Під час навчання нам доводилося плавати на кораблях протягом дванадцяти місяців.

Кажуть, там Одеса багато краде. Вони щось у вас вкрали?
Книжка пісень, де у мене було близько 150 пісень, футляр для гітари і такий гарний ремінець. Вони залишили мою гітару, мабуть, тому, що вона була не в гармонії. І вони вкрали мій хребет (сміється).

Куди б ти не плавав студентом?
Моє перше плавання зайняло близько двох годин. Я був на човні «Кудревич», і ми пливли Чорним морем від Одеси до Іллічівська - це приблизно тридцять кілометрів від Одеси. Другий рейс був на вітрильнику "Товариш" - товариш "і тривав три місяці. Після третього курсу я відплив до Індії, після четвертого - до Куби, а після п’ятого - до Середземного моря.

Що ви робили, коли закінчили університет і повернулися з Одеси до Словаччини?
З 1990 по 2002 рік я працював у чехословацькому круїзі по Дунаю. Це було велике державне підприємство, яке експлуатувало п’ять морських кораблів. Після революції вона зазнала декількох змін, змінилися імена та директори, але всі вони називали її Дунаєм. Перші п’ять років я плавав переважно в Середземному морі. Потім ми отримали корабель, якого ми назвали океанічним колосом середніх розмірів (довжина 120 м, ширина 20 м), з ним ми потрапляли скрізь. Наприклад, я бував у Пакистані, Індії, Йорданії, Дубаї, Малайзії, В’єтнамі, Китаї, Таїланді, Японії, Таїті, Новій Зеландії, Австралії, Гаїті, Бразилії, США, Кубі та Африці. У 2002 році ми всі отримали відставки, оскільки компанія пішла на приватизацію. Новий власник сказав, що не буде експлуатувати морський підрозділ, вони продали кораблі, звільнили моряків, подякували, попрощалися і шукають робота там, де ви хочете.

Ким ви насправді зараз працюєте?
Я не співробітник ні в кого, я йду на контракти. Я знайшов робота через празьке агентство і працюю в німецькій компанії. Він експлуатує десять морських кораблів, три з яких - суто чесько-словацькі екіпажі. Я їздив з нею до Фінляндії, Голландії, Бельгії, Англії, Канади. Востаннє я перевозив каолін із США до Бразилії.

Ви коли-небудь хворіли на морську хворобу?
Часом це було дивно, я почувався так само незручно, як на гусеничній доріжці. Але це займає п’ять хвилин, потім ви сходите і йдете по рівній землі. Але воно все ще хитається на кораблі, і вам нікуди зійти. Кажуть, що ті, хто не хворіє на морі, не є нормальними і повинні зупинитися.

Яка була найбільша шторм у морі, яку ви переживали?
Йдеться про те, що ви маєте на увазі під бурею. Може трапитися так, що поверхня абсолютно гладка, вітер не рухається і човен правильно її б’є. Це так звані мертві хвилі, вони найгірші. Мертва хвиля йде від вітру, що дме кудись далеко, вона довга, повільна і дуже неприємна. Наприклад, були неприємні круїзи Біскайською затокою, де зустрічаються дві-три хвильові системи з різних напрямків. Я плаваю лише на торгових суднах, ми перевозимо різні товари. Найгірше - порожній корабель (після моряка в баласті), коли його здуває легкий вітер або невелика хвиля. Але кажуть, що кожна буря триває три дні. Або він проходить через три дні, або він звикає. (сміх)

Є країни, де ти не любиш плавати?
У мене є неприємний досвід з арабських країн. Майже за все є штраф. Одного разу ми отримали її за дим від труби судна, що дме на їх національному прапорі, що вони вважали великою образою.

Яке ім’я вони тобі дали?
Кашалот.

Перш ніж стати першим офіцером на кораблі, вам, мабуть, довелося пройти багато випробувань.
У мене є курс медичного обслуговування, догляду за хворими, пожежно-рятувальних курсів, курс автоматичної радіолокації та багато інших курсів. Усі повинні бути засвідчені та видані приблизно на п’ять років, а потім знову. У Словаччині не все можна зробити.

Ви пройшли тести для першого офіцера колоди в Польщі. Капітан тільки більше. Ви також їдете до капітана?
Сертифікат, який я отримав у Польщі, дає мені право бути першим офіцером палуби на всіх кораблях, а також на малому та капітані. Мені знову потрібно щось наплавити на так званому великому капітані. Тоді я подивлюсь, що далі.

Що ви відповідаєте за корабель як перший офіцер?
На додаток до щоденної восьмигодинної служби на навігаційному мосту, перший офіцер палуби відповідає за стійкість корабля (розподіл вантажу, баласти), а також організовує робота для людей на борту.

На фотографії схоже, що ви за робочим місцем комп’ютера. Я уявляв вас більше за кермом.
Сьогодні на суднах вже багато електроніки та комп’ютерно-керованих пристроїв. Великі дерев'яні керми є лише у старих фільмах.

Що вам найбільше подобається в цій роботі і що вас розлючує?
Незважаючи на те, що ми живемо в епоху супутників, по можливості я люблю згадувати старі способи навігації: секстант, зірки, сонце, маяки. Я ще не загубився (сміється). Мене дратують паперові роботи на кораблі, яких стає дедалі більше. Щоденні звіти, щотижневі звіти, до прибуття, після прибуття, проста бюрократія та фунти паперів. І мене також дратують США, бо вони також запровадили візу для моряків. Якби це зробили австралійці, японці, канадці та інші держави, то кожен моряк на кожному кораблі повинен мати нові візи до своєї країни щороку, в морському транспорті відбудеться крах, оскільки моряки нічого не робили б, крім отримання віз. Це суперечить здоровому глузду та міжнародним угодам і правилам торгового флоту. Чеські моряки отримають ту саму візу до США на п’ять років, а словаки лише на один рік. Поки що мені ніхто не пояснив, чому це так. Це справді догори ногами.

Ви плавали майже скрізь. У вас ще є якась нездійснена морська мрія?
Я хотів би обійти мис Горн. Це, мабуть, найскладніше плавання і найскладніше випробування для моряків, вони дають там найсильніші вітри. Це така традиція, що ті, хто тут плаває, кладуть сережку у вухо. Коли я оглядаюся навколо, у Ліптові мене оточувало багато людей. (сміх)

Ви сумуєте за жінкою на морі? Кажуть, що моряк має у своєму порту різного.
Це одна з легенд, а також легенда про Бермудський трикутник, мандрівного голландця чи Кракена. Однак Червоний Хрест поки що не переслідує мене. (сміх)

Гаразд, ми звикли.