Божевілля і любов - Fiat 600 Abarth 165 к.с. Suzuki GSX-R з серцем

abarth

Я побачив цього маленького білого Фіата, потім почув його голос і одразу прокрався до нього. Потім після цього я прочитав його технічні параметри, подивився його фотографії і почав це також поважати. Хоча я в основному велика вечірка для автомобілів, я люблю зручні, безпечні та аристократичні транспортні засоби. Але цей маленький перероблений мішок з отрутою, з іншого боку, не тільки унікальний, але знає речі, які подобаються лише деяким більшим колегам.

Наприклад, на перший погляд, італійська дрібниця вголос читає, що «хоч я маленький, милий транспортний засіб, у мене всередині є помилка, і я можу в будь-який час зламати перець під носом великих спортивних автомобілів, фактично, все, зберігаючи ціна моїх конкурентів подібних якостей. Я потрапив у частку цього, і моє бронювання також набагато привітніше. Крім того, я можу висловити посмішку та визнання на обличчях тих, хто одночасно спостерігає за мною без зневаги та буржуазності мого господаря, тому що «всі знають про мене, що справа в моєму народженні полягала не в грошах, а в творчості та пристрасть. Крім того, я можу привернути увагу до себе, забуваючи про людей, які мене оточують, що насправді я просто крихітний перероблений Fiat 600 ".

Звичайно, незважаючи на те, що це невеликий автомобіль, який здається абсолютно простим, з ним було пов’язано багато роботи та дизайну, адже під кузовом є лише багато ексцентричних рішень.

Страх і божевілля можуть зіткнутися в тому, хто сидів на сідлі Abarth 1000 TCR

Основу для переобладнання надав 600 Fiat, який вперше отримав екстер'єр легендарної, вже виготовленої на заводі 112-сильної моделі Abarth 1000 TCR. Абревіатура TCR, або `` Touring Competition Radiale '' на той час, стосувалася флагманів малих Abarths, в яких термін `` Radiale '' позначав нову головку блоку циліндрів, яка мала ту саму напівсферичну камеру згоряння, що і знамениті американські двигуни HEMI . До речі, топова модель Abarth, яка була побудована спеціально для гоночних трас, була цікавою, серед іншого, тим, що через 14 років після початку виробництва Fiat 600.!

Повертаючись до перламутрово-білого Абарта: після проектування спеціальної оптики голландський будівельник Петер ван дер Велле одружився на кузові Фіат великою роботою з двигуном Suzuki GSX-R 1000 K2 з унікальним зчепленням та шестиступінчастою послідовною трансмісією із задньою передачею вирішено електриком сновидцем. А для додаткової тяги та приємної поведінки потужність подається на задні колеса через самоблокувальний диференціал Torsen від Mazda RX-7.

Тісний простір народжує цікаві рішення

Дизайн першого шасі не просто такий! Той самий подвійний поперечний рычаг, штовхальна тяга працює під старим Fiat, як у автомобілях F1, або, наприклад, під дисками Lamborghini Aventador LP700-4. Це було необхідно для попереднього встановлення подвійних пружин та амортизаторів Suzuki GSX-R та навіть для встановлення паливного баку Forge. До речі, розмір: мабуть, найкращий спосіб проілюструвати, наскільки крихітний цей предмет, - це поділитися з вами розміром гоночного танка, який добре заповнює багажне відділення, а це всього 14 (впевнено, чотирнадцять) літрів.

Ззаду ситуація була трохи кращою, оскільки силова установка Suzuki була обрана перед задньою віссю за проектом середнього двигуна, залишаючи місце для нестандартних вироблених вручну вихлопних газів та відомого лазерного вихлопу з двох колесний світ, а також встановлені ззаду амортизатори.

Середньомоторний, як кривавий спортивний автомобіль

Звичайно, тут також застосовується принцип «щось за щось», тому багато напруженої роботи призводить до дуже низької ваги. Що це означає при перекладі на цифри? При вазі без навантаження всього 600 кг, 988-кубовий, 4-циліндровий/16-клапанний, 165-сильний (110 Нм) двигун, який можна обертати зі швидкістю до 11000 об/хв, прискорює зі стояння до 100 км./год всього за 4,5 секунди, і якщо сміливий пілот `` кишенькової ракети '' не знає страху, може розділити повітря за 600 на швидкості 200 км/год.

Для такого рівня продуктивності, звичайно, також доречно встановити серйозні гальма. Білий мішок з отрутою не соромиться і в цій області. Позаду всіх чотирьох коліс чотирипоршневі супорти Tokico затискають гальмівні диски з охолодженням із саркомером за допомогою головного циліндра Willwood.

На жаль, ці елементи не дуже помітні на знімках, але ми легко можемо пропустити цей невеликий “недолік”, оскільки триколісні диски PLS Silverstone, які приховують гальма на шинах Yokohama A539, ​​забезпечують чудові візуальні враження самі по собі.

Без надмірностей - це саме те, що насправді підвищує адреналін

Добрий смак, який одразу виявляється у виборі коліс, доступний у кожній дрібниці автомобіля. Досить поглянути на красиві форми колісних арок, вентиляційні отвори на задніх бокових вікнах, кришки капотів або конструкцію багажника.

Добре бачити ідеальну гармонію, оскільки творець білого Fiat поєднував віковічні, старі елементи з сучасними деталями. Наприклад, там є салон, де сучасні розкладні сидіння та багатоточкові ремені зовсім не чужі, і навіть годинникова група GSX-R та дисплей передач Healtech добре вписуються в безліч приладових панелей для дорослих.

І, можливо, справа до i полягає в тому, що ця повністю модифікована адреналінова бомба (нібито) залишалася придатною і для дорожнього використання. Подякуючи будівельнику, як і в сьогоднішніх надмірно електронізованих, різноманітних, всеохоплюючих автомобільних тенденціях, добре бачити, що є ті, хто повертається до своїх коренів і не забуває основної мудрості, яку знав Карло Абарт дуже добре поряд з Коліном Чепменом, що іноді він робив. менше може бути більше - або в цьому випадку менше більше.