У Jaguar вже є автомобіль для відпочинку, а у Range Rover також кабріолет. Один задовольняє реальну потребу, інший - передбачувану, але жоден не досяг би серійного виробництва без марення позашляховиків, яке набирає популярності сьогодні. Ми спробували F-Pace та Evoque Convertible.

Однією з найважливіших моделей в сучасній історії Jaguar може бути F-Pace, перший автомобіль для відпочинку, який вже можна придбати в Угорщині. За допомогою цієї моделі вони нарешті можуть обійти великих виробників преміум-класу з точки зору продажів. Торік у світі було продано лише 115 000 нових ягуарів, що само по собі не поганий результат, але ще ексклюзивніший Porsche продав удвічі більше автомобілів, а його справжні конкуренти (Audi, BMW, Mercedes) були між 1-5 і 2 мільйони, але все ще майже невідомий у Європі Lexus також перевалив 650 000.

перший

Взаємозв'язок з XE та XF ясний. Вони також технічно близькі один до одного Фото: Péter Gulyás

Звичайно, за останні роки цифри Porsche не підскочили на спортивних автомобілях, причому половина продажів припадає на автомобілі для відпочинку, Macan і Cayenne. Це також показує, що в даний час жоден виробник преміум-класу не може обійтися без позашляховика, вони також знали це в Jaguar, включили лише трохи пізно. Іншими словами, їм дійсно залишалося лише чекати своєї нової, гнучкої, гнучкої платформи, виготовленої з алюмінію, яка також забезпечує основу для нещодавно представленого седана XE середнього та верхнього середнього класу XF.

Переважно легкий метал

F-Pace також побудований на цьому, тому в даний час це єдиний тип у своїй категорії, корпус якого в основному (на 80 відсотків) виготовлений із легкого металу. Вага 1665 кілограмів добре в цій категорії, але це вірно для малодизельної, механічної коробки передач, задньопривідної версії, версія з автоматичним повним приводом вже важить 1775 кілограмів, що лише на 30 менше, ніж вага BMW X3 з подібним силовим агрегатом.

Вільна висота 213 мм, її неможливо підняти за відсутності повітряної пружини Фото: Péter Gulyás

Інтер’єр F-Pace чистий та простий, матеріали не скрізь досягають рівня німецьких конкурентів, але відчуваємо, ніби ми сидимо у преміум-продукті. Форми та перемикачі знайомі з XE та XF, версії автоматичної коробки передач, за традицією Jaguar, не мають важеля попереднього вибору, а видатного поворотного перемикача при увімкненому запалюванні. Єдина проблема в цьому полягає в тому, що при сильному сонячному світлі ви насправді не можете побачити, яке з робочих місць P R N D S ми залишили, оскільки на це вказує лише слабко блимаючий світлодіод.

Нарешті, бортова електроніка не є старомодною

За додаткову плату можна замовити цифрову інформаційну панель, на якій ви також можете встановити на весь екран відображення навігаційної карти, як у Audik. Ви також можете отримати вбудовану точку доступу Wi-Fi, яка може одночасно обслуговувати до восьми пристроїв, а також кольоровий головний дисплей на базі лазера та різноманітні системи підтримки водіння.

Це на півдорозі між традиційними позашляховиками та позашляховими купе Фото: Péter Gulyás (Origo)

Однак найбільшим вдосконаленням є преміум In Control Touch Pro, який спілкується угорською мовою і приблизно схожий на старіші системи бортового меню Jaguar, як і Commodore 64 до останнього Macbook. Зображення на 10-дюймовому сенсорному екрані чіткі, завдяки чотириядерному процесору система швидко реагує на команди, а також має жорсткий диск SSD на 60 гігабайт.

Місця досить

Вони зручні, а передні сидіння можна опустити до рівня позашляховика, за яким є стільки місця для ніг, що двоє 190-сантиметрових дорослих можуть без проблем поміститися одне за одним, а запас для голови не виявиться тісним. Також за додаткову плату є задня панель клімат-контролю, обігрів сидінь та вентиляція, лавка сидіння має форму для двох людей, але посередині також є ремінь та підголівник.

Приладова панель навряд чи відрізняється від Jaguar XF Фото: Пітер Гуляш

Оскільки стовпи даху є кремезними, а скляні поверхні досить малі, огляд може бути гарним лише спереду, але він ідеально підходить для цього, оскільки ми можемо бачити значну частину руху з високого Ягуара. Задній хід був би мукою без камери заднього виду 141 тис. Форинтів або системи кругових камер 403 тис. Форинтів, одну з двох потрібно придбати.

Завдяки 19-дюймовому запасному колесу "нормального" розміру, підлога багажника горбиста Фото: Péter Gulyás

Ягуар заявляє, що 650-літровий багажник є першим у категорії, але це справедливо лише для версій з ремонтом проколів та аварійним запасним колесом 77000 форинтів, у яких рівна підлога. Якщо ми попросимо такого ж фрезерного колеса в багажнику за 161 тис. Форинтів, як це є (18 до 22 дюймів) на кінці осей, горбиста вставка покриє запасне колесо, яке займе багато корисного місця, а в капелюшній стійці не буде місця під чохлом.

Ягуар пішов своїм шляхом

Незважаючи на те, що було б легко зняти одну з перевірених систем Land Rover 4x4 власними силами, F-Pace все одно отримує власноруч розроблений повний привід Jaguar, який має доплату понад 1,5 мільйона форинтів за ці два -літровий дизельний двигун. Ця система, яка дебютувала у F-типі, оптимізована не для бездоріжжя, а для асфальту та спортивної їзди, тому в більшості випадків їздять лише задні колеса.

Поворотний перемикач перемикача піднімається до займання. Нижче наведені різні графіки руху Фото: Péter Gulyás

Система управління передає крутний момент вперед (до 50 відсотків), лише якщо на задній осі виникають проблеми з тягою. Це можна було відчути під час їзди, хвіст автомобіля рухався навмисною провокацією, але не в небезпечній мірі, лише настільки, щоб показати, що позашляховик Jaguar спортивніший, а заднє колесо вище середнього.

Даремно високо, тож погано їздити

Звичайно, завдяки своїй високій конструкції та відносно великій вазі, F-Pace нахиляється набагато краще в поворотах, ніж інші Ягуари, і це не надто допомагає, якщо поставити адаптивні амортизатори в найважче положення. Це робить шасі ще більшим, відчуваючи, що воно добре збалансоване, навантаження на передню та задню осі майже однакове. Управління не є складним, але воно не надмірно обслуговується, і воно також є достатньо прямим. Підвіска трохи щільна, але якщо ви вибрали тут обод від 20 дюймів, ви, ймовірно, можете покращити свій комфорт за допомогою більш балонованих шин.

Попереду легко заходити і виходити, оскільки зручні сидіння вищі, ніж у звичайному автомобілі Джерело: Origo

Якщо ви звикли до легкого хитання, це приємний поворот з F-Pace, оскільки він майже такий же прямий і рухливий, як і Porsche Macan. Подвійна передня підвіска та задня підвіска з кількома поперечними ричагами є вимогливими, пневматична підвіска відсутня за додаткову плату, що також є недоліком, оскільки неможливо збільшити інакше значну вільну висоту в полі на 21 сантиметр. Поруч з коробкою передач є перемикач ходу, який дозволяє регулювати рульове управління, точки перемикання передач та реакції дросельної заслінки поза шасі.

Він також не загубився в полі

Навіть якщо повнопривід не забезпечував Land Rover, вони багато допомагали Jaguar, який не знайомий з бездоріжжям, в електроніці. Наприклад, система адаптивного реагування на поверхню (ASR) не є системою протиковзання, а системою, яка визначає тип покриття, на якому працює F-Pace, та регулює чутливість педалі акселератора та настройку -поворотна планка та антиблокувальна система гальм. Окрім асфальту, він також може адаптуватися до гравію та глибокого снігу.

Ззаду також багато місця, але дверний отвір може бути більшим Фото: Péter Gulyás

Весь Surface Progress Control, круїз-контроль, оптимізований для бездоріжжя, можна використовувати нижче 30 км/год, після чого водію залишається лише звертати увагу на рульове управління. Окрім того, існує чудова допомога при старті для низького зчеплення, яка може стати в нагоді на крижаних та брудних поверхнях.

Кнопки вікна були розміщені в неправильному місці, занадто високо Фото: Петр Гуляш

Я спробував лише нещодавно розроблений, дволітровий, 180-сильний момент, 430 Нм крутного моменту, який є найдешевшим та найефективнішим двигуном із пропонованих, ось чому він може представляти найбільший інтерес. Окрім того, що ваш голос не найкрасивіший, коли ви сильно розганяєтесь, ви не можете отримати великої критики, оскільки у вас є багато запасів потужності (0-100: 8,7 секунди, максимальна швидкість 208 км/год, середня витрата 5,3 літра ), і він тихий у рівномірному темпі, і добре працює з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач із швидким перемиканням передач.

Вони питають ціну

Майже 3,5 мільйона доплат за 300-сильний дизель V6 з двома турбонаддувами потужністю 700 Нм, який, базуючись на каталожних даних (0-100: 6,2 с, максимальна швидкість 241 км/год, середня витрата 6 літрів), мабуть, найкраще підходить у спортивному британському автомобілі для відпочинку. Цікаво, що двигун недоступний у однотурбовій версії потужністю 250-260 к.с., оскільки хороший компроміс може бути співвідношенням ціни та якості.

Звичайно, трилітровий 346- і 380-сильний бензиновий V6 з наддувом має найкрасивіший звук, але завдяки перспективному споживанню палива та майже на 4 мільйони вищій базовій ціні, ніж невеликий дизель, навряд чи він зможе пройти серйозну кар’єру в Європі з цим двигуном.

Датчик радіолокаційного круїз-контролю розташований за логотипом Фото: Péter Gulyás

Прайс-лист на автомобіль відпочинку Jaguar з чотирициліндровим дизелем починається з 11,9 мільйона, але на стільки грошей вам потрібна лише механічна коробка передач та задній привід, чого для покупця позашляховика Jaguar може бути недостатньо. Повнопривідна автоматична версія поставляється в стандартній комплектації з 13,5 мільйона, що на півмільйона більше, ніж аналогічні Audi Q5 та BMW X3, і на 750 тисяч форинтів більше, ніж Mercedes GLC 220d, хоча подібний котячий Porsche Macan навіть На 7,5 мільйона дешевше.

Перший у світі відкритий позашляховик преміум-класу

Асортимент кабріолета Range Rover Evoque розділяє громадськість, але за відсутності конкуренції він, ймовірно, все-таки знайде свою клієнтську базу. Позашляховик на полотні на 270 кілограмів важчий за стандартний Evoque завдяки механізму даху, блискавично заднім відкатним рамам та додатковим ребрам жорсткості.

У ньому є матеріал, 4,37-метровий автомобіль важить майже 2 тонни Фото: Péter Gulyás (Origo)

Під час руху ви можете відчути, що надбудова жорстка, вона не поводиться як желе на поганому покритті, але в той же час вона не могла заперечити свою велику масу. На щастя, рульове управління залишалося прямим і жвавим, як і в інших Evoque, але повільні коробки передач нової дев’ятиступінчастої автоматичної коробки передач вбивають спортивність від досвіду водіння.

Дахом можна керувати на ходу Фото: Péter Gulyás (Origo)

Обнадійливо знати, що кабріолет знає ту саму місцевість, що і сталевий дах Evoques, що набагато більше можливостей простого міського позашляховика, достатньо для того, щоб подумати про 50-сантиметрову глибину болота. Пробираючись, Evoque графічно відображає глибину води на центральному дисплеї та звуково попереджає вас, якщо вода глибша, ніж ви можете стояти.

Супермодель із зайвою вагою

4,37-метровий компактний автомобіль має надзвичайно велику вагу в 1967 фунтів, не дивно, що навісний Range Rover з 150-сильним дизельним двигуном розганяється до 100 км/год всього за 12 секунд. Тепло- і звукоізоляційний полотняний дах в іншому випадку повністю електричний, відкриття займає 21 секунду, а закриття - 18 секунд, він може виконувати операцію зі швидкістю 50 км/год.

Модна панель приладів подібна до інших у Evoque Photo: Péter Gulyás (Origo)

При відкритій покрівлі кришку можна зменшити на льоту за допомогою заводського дефлектора, але тоді слід відмовитись від задніх сидінь. Якщо лобове скло не встановлене, задні пасажири матимуть дуже незручний зустрічний вітер вище 100 км/год. З відкритою дахом, інакше тихий звук інакше тихого дизельного двигуна досягає салону, але це стосується всіх дизельних кабін.

Range Rover заповнив ним нішу Джерело: Origo

Ззаду місця для ніг достатньо, але лава стала вужчою, подвійною завдяки механізму, що рухається дахом, і недоліком порівняно зі звичайним Evoque є те, що замість 420 кабріолет має лише 251 літр багажного простору та його відкриття поштова скринька.

Особливість кабріолета Evoque також відображається в його ціні: навіть при найслабшому дизельному двигуні та стандартному обладнанні він коштує 17,4 млн HUF, що на 2,7 млн ​​більше, ніж і без того не дуже вигідна ціна тридверного закритого Evoque з однаковим двигуном та обладнанням.