9 жовтня 2013 р., Змінено 9 серпня 2017 р. Рубеном Фідальго

ставимо

Саме машина дає вам більше квадратних метрів за кожен євро, який ви платите. Для більш-менш того, що коштує компактний, ви можете придбати SsangYong Rodius, майже квартиру на колесах. Для цього тесту ми обрали модель одновісного приводу (задню). Хочете знати, що ми думали?

Не цінується

    Внутрішній простір. Обладнання. Ціна.

    Високий центр ваги. Застаріле шасі. Невисока якість.

Є машини, які пропонують гламур; інші, спортивна майстерність; інші, диференціація ... дає SsangYong Rodius MY 2013 квадратний метр. Сьогодні на ринку немає іншого, здатного забезпечити більше дюймів ємності для своїх мешканців приблизно за ціну компактного сегмента C.

Родіус Сьогоднішній тест - версія з повним приводом (2WD), найбільш затребувана завдяки нижчій ціні та споживанню, з новою естетикою моделі, запущеної кілька місяців тому, що значно покращує попередню, особливо в вигляд спереду і збоку.

Його виміри перебільшені у всіх вимірах: він високий, широкий, довгий ... і важкий, не менше ніж 2750 кг у робочому стані для двоколісного приводу - на 100 кг більше для повного приводу. Багато водіїв не усвідомлюють наслідків цієї величезної маси, але ця модель ледь залишає 700 кг запасу, щоб не перевищувати 3500 кг що він картка B дозволяє нам легально носити. Маючи сім пасажирів, їх багаж та повний бак, нам знадобиться посвідчення водія вантажівки, щоб уникнути поїздки поза законом.

новий фронт Це досить успішно, з подвійними парабола фарами: еліпсоїдальні для ближнього і складної поверхні для дальнього світла. підсвічування про перехід немає про що писати додому, але як тільки ми маємо можливість увімкнути довгі ... світло, яке вони дають, вражаюче, схоже на кінопроектор ... і просто з галогенною лампою.

У вигляді збоку є більш звична конструкція, ніж у попереднього покоління, яка мала дуже похилий С-стовп, на якому, здавалося, було приварене доповнення для забезпечення висоти задніх сидінь ... і це дало привід для коментарів всі види між тим, хто на це дивився.

SsangYong Rodius 2013, щодня

Всередині Родіус, МОЙ 2013, все змінилося менше, ніж зовні. Центральна консоль із сірішим покриттям, кращий дотик різних елементів управління та кнопок та спідометр із бортовим комп’ютером перед кермом - найпомітніші новинки. Все інше залишається незмінним, включаючи мультимедійну систему DVD для задніх пасажирів. Для передових є нове команда з сенсорним екраном, який виглядає погано, але його робота дещо незручна, оскільки віртуальні клавіші, що активуються на екрані, невеликі, а меню складне і не дуже інтуїтивно зрозуміле.

Вмикаю Дизельний двигун потужністю 155 к.с. і я був приємно здивований, побачивши, що він набагато краще утеплений, ніж попереднє покоління моделі. Зараз вібрації навряд чи помітні, а звук стає більш стриманим. Секрет цього вдосконалення полягає в тому, що Родіус 2013 відмовляється від 2,7-дизельного двигуна потужністю 165 к.с., що не відповідає новому норми проти забруднення, і включає еволюцію 2.0, випущеної в Korando, з 380 Нм. Я сідаю першим (у селекторі з ідентичним відчуттям SsangYong Actyon Sports і більш гідним, на мій погляд, фургоном, ніж легковим автомобілем) і починаю тест.

Більше радості від нової механіки: незважаючи на менший робочий об’єм та потужність, ніж у попереднього покоління, він рухається на Rodius більше спритності та плавності; без сумніву, це найбільш очевидна еволюція в цьому поколінні. Споживання також було значно зменшено, хоча величезна вага моделі та її аеродинаміка унеможливлюють втрату 10 л/100 км на шосе і в місті.

Деякі родичі чекають мене, щоб заповнити Родіус; їдемо на екскурсії з 7 зайнятих місць і багажник з усіма приладдям для дітей, щоб розпочати свої "акції нерухомості" на піщаному пляжі: дошка тіла, парасолька, шезлонги ... ну ... все вміщується в ньому.

Проїжджаючи містом, я усвідомлюю, наскільки вузькі деякі вулиці, де, навіть маючи подвійну смугу, ви чистите щіткою сусідні машини. підвіси м'які і вони кивають цей SsangYong кивком, коли ми гальмуємо або проїжджаємо високий перехід через зебру. Маленьких розважає перегляд DVD, а старші кажуть мені, що увійти до Родіуса вони мали свої труднощі через висоту до землі.

Сидіння зі штучної шкіри не пітніти і я починаю застрягати на сорочці та штанах, тоді як кондиціонер працює, щоб охолодити об’єм повітря, такий великий, як той, в якому розміщена каюта Rodius. Це вдається, але ціною видиху перебільшеного потоку через центральні форсунки, що залишає водія та пасажира замороженими. Щоб почуватись комфортно, їм слід вибрати температуру 25 ° С у кондиціонер.

На дорозі видно вагу на схилах: при обгоні краще дочекатися районів із смугами для повільних транспортних засобів, ніж ризикувати всією родиною на борту.

Коли я доїжджаю до шосе, мені не вистачає круіз контроль (необов’язково в цій обробці), оскільки під час спілкування з попутниками легко, за умови недогляду, перевищити нормативні норми 120 км/год на довгих та рівних дорогах прямі лінії Кастилії.

Нарешті ми близько до пляжу і виходимо на дорогу з непоганою фірмою, але дещо звивистою. Тут трюку з DVD недостатньо і для уникати запаморочення Для самих маленьких (або знищити покришки) краще загальмувати і насолоджуватися пейзажами.

Поїздка закінчена, і ви повинні припаркувати SsangYong. У мене є камера заднего ходу і хороша видимість кожного кута машини, але найкраща допомога тут би полягала в тому, що цей транспортний засіб можна було скласти: довжиною більше 5 метрів важко знайти отвір, куди його можна покласти . тому я завантажую сім’ю та речі та йду геть, поки не знайду великого місця.

Врешті-решт, ми провели дуже приємну подорож разом, разом із дітьми розважали і не залишаючи нічого вдома, щоб провести кілька днів на канікулах. Витрата палива не був низьким (більше 10,5 л/100 км), але, щоб усі приїхали на цей пляж, нам знадобилися б дві машини і спожили б набагато більше бензину, коліс ... так навіть завдяки тому, що він вийшов витончено доказ.

SsangYong Rodius 2013 на тестовій доріжці

Я визнаю, що ідея потрапити в ланцюг з цією родимкою мене не надто заспокоїла. Стрімкий центр ваги, м'які підвіски, старий каркас ... Я не думав, що його роль надзвичайна (очевидно, вона не була розроблена для цього).

Опинившись на трасі, я стикаюся, а не з його інерцією, а рульове управління дуже орієнтоване, що змушує вас повертати кермо більше, ніж зазвичай у сучасних автомобілях. З системами гідропідсилювач керма Немає особливого сенсу так сильно зменшувати співвідношення обертів керма/обертання колеса. Це разом із величезним дрейфом робить поведінку Родіуса не дуже спритною.

Як тільки я зрошую асфальт, його стан Задній привід. Незважаючи на оновлений незалежний задній міст, рухові навички цього SsangYong, коли ми розвантажені, не є оптимальним: ми повинні бути обережними при відкритті газу, поки ми залишаємо криві, і уникати цього, поки ми не пройшли вершину і вже вирівнюємо напрямок. Завдяки Контроль стійкості, Це не небезпечно, тому що ESP робить все можливе, щоб не дати нам закінчити крутитися.

В екстрене гальмування, величезна битва цієї моделі грає на її користь, незважаючи на те, що перенесення ваги залишає задню вісь майже без кілограмів і тоне в носі, поки вона майже не пасе спідницю. У будь-якому випадку, машина не зигзагоподібно зупиняється, хоча і є 2,7 т помітні на більшій, ніж звичайна зупиночна відстань.

Ми дійшли до тесту, який мене найбільше хвилював ухилятися. Високий центр ваги та м’які підвіски - ідеальне поєднання, щоб в кінцевому підсумку повернутися при такому різкому перенесенні маси. На щастя, SsangYong Rodius Він оснащує ESP, і його величезні розміри представляють перевагу: він досить широкий. Автомобіль не перекидається завдяки контролю стійкості, але ухилятися від траєкторії дещо непостійний, з a недоуправління дуже звинувачений. Ще раз дякую електроніка .

Тест SsangYong Rodius 2013, на відео

Завершення

SsangYong Rodius значно покращився у порівнянні зі своїм попередником, особливо зовнішнім виглядом та відчуттями, які він передає своїм мешканцям. Незважаючи на це, він все ще має штрих, більш типовий для "пересіченого" позашляховика, ніж мінівен. Це величезне висота і дорожній просвіт спричиняють вищий центр ваги, що підкреслює крен і зменшує стійкість автомобіля.

задня підвіска також було оптимізовано, але корейська модель продовжує залишатися складною для їзди, коли вона порожня та мокра, через стан заднього приводу. На щастя, контроль стабільності є стандартним та уникає ризиків у цьому відношенні, хоча ваш "інстинкт" такий, яким він є.

Його ціна новаторська (на ринку немає абсолютно жодного автомобіля, який би забезпечив її амплітуду та обладнання трохи більше 24000 євро), але ми повинні пам’ятати, що це дуже великий автомобіль, який важить більше 2,7 тонни, і що як паливо, так і витрата шин значно збільшує експлуатаційні витрати.

Якщо для бізнесу чи для багатодітна сім'я вам дійсно потрібен величезний мінівен, Rodius, без сумніву, є одним з найкращих варіантів, але спочатку переконайтеся, що він входить у автостоянка.