Простори імен

Дії сторінки

Сухого Су-34 (російською: Сухой Су-34, Призначення НАТО: Захисник). Далекий важкий двомісний винищувач-бомбардувальник, вироблений в Росії компанією "Сухой". Він був розроблений із відомого важкого винищувача Су-27 на заміну Су-24М.

су-34

Резюме

  • 1 Розвиток
  • 2 Дизайн
    • 2.1 Авіоніка та кокпіт
    • 2.2 Рухові системи
    • 2.3 Камера та шасі
    • 2.4 Озброєння
  • 3 Операційна історія
  • 4 Оператори
  • 5 Пов’язані розробки
  • 6 Подібні літаки
  • 7 Список використаної літератури
  • 8 Джерела

Розвиток

Су-34 спускається безпосередньо з Су-27, проходячи через навчальну версію введеного винищувача Су-33. Потрібно було створити двомісний літак для підготовки нових льотчиків-винищувачів у складних напрямках і позиціонуванні на палубі авіаносця "Адмірал Кузнєцов". Новий Су-33УБ Су-33УБ з викладачем і слухачем, які сиділи поруч, у новій розширеній кабіні, послужив основою для подальшого проектування Су-34.

Для досягнення необхідних можливостей нового важкого бомбардувальника великої дальності базову камеру попереднього Су-27 довелося реконструювати.

Радіолокаційний радіолокатор змінили на більш плоский поперечно, який має форму, подібну до форми качиної купюри (для якої він неофіційно відомий як качкодзьоб), ця нова аеродинамічна форма кабіни пілота зменшує еквівалентну радіолокаційну секцію літака і надає йому профіль "корабель стелс". Новий радар AESA, більший та овальної форми, був встановлений у цьому радіолокаторі для виявлення та атаки кількох ворожих цілей, а також для можливості відстеження місцевості для місій глибокого проникнення та морської атаки з низькими польотами над морем.

Були встановлені нові канали для досягнення "високої маневреності" та збільшення підйомної сили корабля, аналогічно встановленим у Су-30МКІ та Су-33, що дає трипланову конструкцію "потрійного тандемного крила", що допомагає піднімати фронт площини, не впливаючи на його потужність і збільшує площу крила, для кращої поведінки польоту на середній і малій висоті та збільшення корисного навантаження.

Дизайн

Літак являє собою важкий надзвуковий бомбардувальник покоління 4 ++, з розширеним, далекобійним, двомоторним, трипланом з передніми каналами елеронів, конструкцією "трикрилий тандем", надзвичайно маневреною і здатною до будь-яких погодних атак;

Авіоніка та кокпіт

Нова каюта - розширений двомісний, з екіпажем, який сидить поруч, на викидних сидіннях K-36DM; пілот на лівому сидінні, який має бойовий приціл HUD над кабіною приладів (аналогічно винищувачам сімейства Су-27) і системний офіцер на правому сидінні (аналогічно Ту-22М3). Обидва члени екіпажу мають у своєму розпорядженні кілька кольорових РК-екранів з повною інформацією про навігацію та бойову ситуацію, а також нові "інформаційні шоломи" із системою призначення цілей Sch-3UM, яка пов'язана з новою системою управління боєм UOMZ. постійно інформувати пілота про місце розташування цілі.

Вся інформація обробляється новим головним бойовим комп'ютером ARGON і представляється екіпажу в комбінованій формі через HUD, "інформаційні каски" безпосередньо в очі екіпажу та до 7 РК-екранів EFIS, кольорові, з кнопками на їхні рами та сенсорне керування сенсорним екраном у кабіні та поруч із сидіннями.

Авіоніка включає в себе новий багатофункціональний плоский радар AESA з кінетичною апертурою з можливістю відстеження місцевості для низьких висот, всепогодних бомбардувальних місій та місій нічних стелсів, побудованих LENINETZ/St PETERSBURG B004 з дальністю 90 км для фіксації повітряних цілей BVR з 3 м² радіолокаційна секція; 30 км для встановлення наземних цілей або 135 км дальності для встановлення цілі розміру корабля-есмінця для морських бомбардувальних місій; контейнер з електронним обладнанням для радіолокаційного насичення FLIR (ECM), розроблений GEOFIZIKA; Системи пасивного електронного протидії ЦНІРТІ; Контейнери активної електронної протидії СОРБЦЯ, навісна крило та електрооптична навігаційна система, побудована Уральським оптико-механічним заводом YOM3 для інфрачервоного, телевізійного, супутникового та лазерного відстеження цілей УОМЗ.

Рухові системи

Літак оснащений двома турбовентиляторними двигунами SATURN-LYULKA AL-31F із сухою тягою близько 7600 кг та 12500 кг із після згоряння. Вони також можуть встановлювати нові двигуни AL-35F з більшою потужністю та векторною тягою (TVC) у випадку моделі AL-31FU або ще потужнішого AL-41F.

Він має нову систему управління потужністю FADEC (повністю надлишковий орган цифрового управління двигуном), повністю електронним способом, для економії палива, збільшення дальності і підтримки потужності в різних бойових ситуаціях і автоматично; тим самим зменшуючи робоче навантаження пілота, щоб він міг зосередитися на завданні атаки або бойовій обстановці.

Камера та шасі

Новий двомісний кокпіт вищий, ніж у попереднього винищувача сімейства Су-27, для поліпшення видимості до землі під час атакуючих місій, а крива його конструкції утворює обширний спинний горб, який має великий внутрішній об'єм для розміщення нового обладнання авіоніки, внутрішнього палива і навіть ванної кімнати для членів екіпажу в довготривалих бойових завданнях. Для захисту екіпажу та авіоніки було розміщено 1480 кг титанової броні товщиною 17 мм. в різних частинах кабіни, щоб уникнути пошкодження від атак зброєю з землі та стрільби з інших винищувальних літаків, для місій атаки з низькими перельотами над полем бою противника.

Вхід екіпажу до літака - це нове, оригінальне та унікальне технічне рішення. Це здійснюється драбиною, розташованою в свердловині передніх коліс, яка опускається вниз разом з передніми шасі, що віддає відразу за кабіною; екіпаж літака, піднімається на стовп переднього шасі і прибуває до кабіни пілотів невеликим коридором між двома сидіннями розширеної та високої кабіни, подібної до бомбардувальника Ту-160.

Новий висувний зонд для дозаправки в польоті був встановлений на радіолокаційному майданчику та поруч із лобовим склом кабіни, від танкерів Іллішин Іл-78, з гнучкою системою шланга та кошика, щоб збільшити свою максимальну дальність бою та мати можливість транспортувати, більше кількість зброї на момент зльоту.

Всі ці зміни збільшили нормальну вагу навантаження до 39 000 кг із зброєю та паливом, що на 15 600 кг більше, ніж у попередній конструкції Су-27СК, з яких 12 100 кг - паливо, щоб збільшити дальність його бою, для чого він був перероблений в весь шасі, посилюючи його, щоб витримувати більше зброї та паливного навантаження, а також мати можливість приземлятися на військових авіабазах та комерційних аеропортах.

Передня вісь має 2 колеса, покриті бризками, і втягується назад під центральний фюзеляж між двигунами, на відміну від оригінальної конструкції Су-27, яка втягується вперед під кабіною. Він також включає в стійку сходи для входу в кабіну через невеликі ворота.

На задній головній шасі було встановлено по 2 тандемних колеса з кожного боку, одне перед іншим, подібно до Мікояна МіГ-31. Свердловини корпусів задніх шасі також повинні були бути перероблені, збільшуючи розмір поздовжньо вперед від центральної конструкції літака, так що здвоєні колеса повертаються і зберігаються в основі крил.

Ця ситуація використовувалася для збільшення висоти шасі, зокрема збільшення освітленості над землею та загальної висоти літака, дозволяючи нести зброю більших розмірів та ваги, головним чином дозволяючи встановлювати вантажні пілони під капотами двигуна. близнюків і дозволяючи їй експлуатувати з короткометражних злітно-посадкових смуг другого класу, щоб збільшити свою експлуатаційну спроможність як у межах, так і за межами.

Він також може мати зовнішній паливний бак, обладнаний кошиком та гнучким шлангом UPAZ-1A Сахалін, встановлений під центральним фюзеляжем між спареними двигунами; а також два зовнішні паливні баки під крилами, щоб збільшити його дальність і повітряну заправочну здатність.

Горб за кабіною пілотів стоншується, як поздовжньо, так і поперечно, закінчуючись аеродинамічним жалом між двома двигунами. Цей задній обтічник також містить паливо та резервуари для факелів та соломи, а також нове електронне обладнання протидії. Цей новий розширений жало виступає з центральної конструкції літака у напрямку до задньої частини приблизно 4 м, діаметром 0,8 м, і має на кінці радіолокатор з радіолокаційним сповіщенням. На горбі між двигунами він зберігає гальмівний парашут, відкриваючи кришку парашутного відсіку вгору, щоб викинути його під час посадки та скоротити шлях злітно-посадкової смуги. Причиною подовження нового заднього жала було збалансування центру ваги літака, зміщеного вперед на вагу масивної, великої та броньованої двомісної кабіни, двох катапультних сидінь, електронного обладнання та нового "РЛС" "Радар AESA, великий і овальної форми, спинний горб, нові шасі, додаткове паливо та зброя, яку може нести цей вишуканий літак-бомбардувальник.

Задні вентральні плавники під двигунами, присутні у всіх конструкціях попереднього винищувача повітряної верховенства Су-27, були зняті, оскільки в місіях атаки, які повинна виконувати базова модель Су-32ФН, немає необхідності літати з сильними кутами нахилу атака (AoA); вищий шасі дозволяє легко злітати і приземлятися; допоміжні повітрозабірники для двигунів, встановлені під соплами впуску повітря кожного двигуна, були зняті, оскільки він не повинен працювати з дуже коротких та непідготовлених злітно-посадкових смуг для літаків з бомбардувальними місіями; зможе виконувати ескортні місії до морських бомбардувальних літаків Ту-22М "Backfire-C" і функціонувати як розвідувальний літак далекого радіусу дії, радіолокатор та "керівництво атаки" "Крила винищувача", без необхідності підтримки від радарів з наземної бази, радіолокаційний радар типу "Яструбове око" для нового багатоцільового багатоцільового винищувача конструкції Су-35.

Аеродинаміка подібна до військово-морської Су-33 та її двомісного варіанту - Сухого Су-33УБ для тренувальної посадки на палубі авіаносця "Адмірал Кузнєцов", що було покладено в основу його експериментальної розробки "Багатоцільовий Су-33". 35 багатоцільових винищувачів. Та новий експериментальний проект нових технологій Су-37 "Висока маневреність", тобто поздовжній триплан і "природно нестійкий", з каналами, що дозволяє йому мати "Високу маневреність", підтримуючи нестабільний потік повітря над крилами. головне, щось унікальне в такому великому і важкому літаку-бомбардувальнику.

Керується комп'ютерно програмованою системою польоту (Data-link), GPS-польотом з новою російською супутниковою системою ГЛОНАСС, польовим кабельним управлінням і чотирикратним цифровим управлінням польотом, що дозволяє автоматично вносити необхідні виправлення за допомогою льотних комп'ютерів, де пілот - це ще одна частина інформації, яку отримують комп’ютери для управління літаком, під час польотів з турбулентністю, спричиненою поганою погодою та запланованими рейсами на малій висоті, для нічних бомбардувань місій, всесезонних та глибоких таємних операцій, польотів між горами і низько над морем, наприклад, успішний нічний бомбардувальник США NAVY Intruder EA-6 Prowler.

Він зможе командувати ударними місіями на низькій висоті з наземних баз, мало літаючи над морем, щоб не бути виявленими ворожими радарами, а потім піднімаючись для запуску своїх надзвукових морських ракет великої дальності, подібних до успішних Французький бомбардувальник Dassault. -Breguet Super Étendard, який здійснив революцію у морських боях у війні на Фолклендських островах; Він також зможе супроводжувати наземні тактичні бомбардувальники Ту-22М, здійснюючи низький політ над морем і запускаючи надзвукові крилаті ракети великої дальності, проти ворожих кораблів, які намагаються блокувати російський порт, і буде доступний для продажу в країнах, які Потрібно модернізувати свої ВПС у майбутньому, використовуючи літак-бомбардувальник та керівництво для атаки.

У ньому постійно встановлені два аеродинамічні блоки "Інформаційні капсули" з електронним обладнанням на кінчиках головних крил, які також можуть нести ракети малої дальності "Повітря-повітря" під цими капсулами. Він зможе діяти як літак для направлення атаки та літальний апарат для заправки повітря до інших літальних апаратів "Крила винищувача", із зовнішнім паливним баком, встановленим під центральним фюзеляжем, з новою повітряною системою заправки, гнучким шлангом та кошиком АПАЗ. -1А приятель AAR Pod. спеціально розроблений для цього бомбардувальника, який випробовується у перших адаптаційних польотах нових технологій та управління бойовими завданнями за допомогою супутникової навігаційної системи ГЛОНАСС.

Озброєння

Фіксоване озброєння встановлене з правого боку кабіни і включає 30-мм гармати ГРЯЗЕВ/ШІПУНОВ ГШ-30-1 (9А-4071К) з запальними боєприпасами АО-18, осколковими вибуховими речовинами та бронебійними трасерами.

Він також має 12 точок зовнішньої фіксації: 3 під кожним крилом, 1 на кожному кінчику кожного крила, 2 на центральній лінії фюзеляжу і 2 під повітрозабірниками двигуна; в якому міг перевозити до 8 тонн зброї.

Для бою повітря-повітря він може нести як уже традиційні R-27ER/ET/EM/AE, так і новий R-77 (RVV-AE) на максимальній відстані від 75 до 130 км; а також R-73 на відстані менше 25 км.

Як озброєння повітря-земля воно може використовувати практично весь спектр росіян для використання проти різних наземних цілей (Х-25МТ/МЛ/МП, Х-29Л/Т Х-31А/П, Х-35 Урал або Kh-59M), керовані лазером, телевізором, пасивним або активним радаром або іншою системою наведення. Він також може нести протикорабельні ракети P-270 Москіт або Р-800 Оніки для використання проти військово-морських підрозділів. Він також може оснастити крилаті ракети Kh-65S або Kh-SD.

Для бомбардувань Су-34 може використовувати бомби, наявні в російському арсеналі, як бомби вільного падіння, так і керовані радаром, лазером, телевізором або супутником; із загальним призначенням, проникненням, запалюванням, скупченням чи іншими цілями (FAB, KAB, AB, KMGU, ATB від 100 до 1500 кг).

Історія операцій

В результаті дальних навчань, проведених в липні 2010 року, кілька російських баз Су-24МС і Су-34 були евакуйовані з російських баз в Європу на узбережжя Тихого океану на відстані 6000 кілометрів, що вимагало заправки в польоті. Су-24МС заправлявся три рази, тоді як Су-34 заправлявся лише двічі.

Цілком ймовірно, що вони використовувалися російським командуванням під час південноосетинської війни в 2008 році для придушення грузинської протиповітряної оборони.

Оператори

  • Радянський Союз: 2 прототипи, 1 комплект для льотних випробувань.
  • Російські ВПС Росії: 25 одиниць. [1]
    • Ліпецька авіабаза - 5
    • Воронеж Мальшево - 20

Перші 4 літаки Су-34 російські ВВС ввели в експлуатацію в грудні 2006 року, а наприкінці 2010 року на озброєння вступили ще 17 одиниць. Станом на січень 2013 року в складі ВПС Росії функціонувало 25 оперативних підрозділів. Су-34 поступово замінить Су-24 російських ВПС.