Що нового? Powiedz nam o tim!

послуг

У Німеччині досі не вирішено суперечку щодо рішення про рампу, яке Lidl зараз використовує в пробних версіях деяких своїх німецьких магазинів. Німецька компанія з вантажної логістики захищає платні послуги Lidl, пов'язані з навантаженням і розвантаженням.

Незважаючи на те, що минув місяць із оголошення Lidl про введення додаткових платних послуг на пандусі, це питання все ще створює багато суперечок серед німецьких автоперевізників. Більшість із них не приховують критики мереж магазинів зі знижками. Однак один з найбільших експедиторів Німеччини, DSLV (Німецька експедиторсько-логістична асоціація), не поділяє їх поглядів і помічає позитивні сторони платного рішення.

Минулого тижня з цього приводу виступив віце-президент асоціації Маттіас Крадж. За його словами, Lidl виводить галузь вперед "на один світловий рік" з цією ідеєю. У пілотній програмі німецької мережі Крейдж, який є керівником експедиторської компанії, бачить основу для переговорів зі своїми клієнтами. Вони можуть також захотіти запровадити подібні послуги.

Чому суєта така велика?

Наприкінці серпня Lidl оголосив, що запровадить нове, досить суперечливе рішення. Мережа вирішила, як частина пілотного проекту, запропонувати вантажовідправникам, що вони можуть стояти на швидкісній пандусі та розвантажуватись із власним персоналом. Ціна такої послуги 40 євро, тобто приблизно 13 000 форинтів. Це не займе більше 90 хвилин. Поза "експрес-пандусом" ви можете замовити розвантаження в нетипові години. Традиційно товари забирають у розподільчих центрах Lidl з 12 до 18 години. Однак трапляється, що через пробки водії не дістаються місця події у зазначений час. З цією метою також необхідно попередньо забронювати цю послугу через інтерфейс Mercareon. Перенесення дати вивантаження коштує 100 євро. Як зазначає компанія, завдяки такому рішенню автоперевізникам не потрібно чекати наступного дня, щоб встати на пандус.

У пілотному проекті буде задіяно 6 із 39 логістичних центрів Lidl. Компанія поки не планує впроваджувати пропозицію в інших країнах.

DSLV: Краще платити, ніж чекати годинами.

Представники DSLV заявляють, що воліють заплатити за швидке розвантаження, ніж чекати годинами на місці.

Краще заплатити X і розвантажити вантажівку за 90 хвилин, ніж чекати 3 години і виставляти рахунки основним за час вивантаження, простор пояснює Крадж. Однак віце-президенту DSLV зрозуміло, що ця вартість для замовника буде стояти.

Деякі німецькі вантажовідправники критично ставляться до цієї ідеї

Асоціація експедиторів Тюрінгії (LTV) критикує допоміжну службу Lidl, звинувачуючи компанію в нежиттєздатній бізнес-моделі.

Кожен підрядник прагне оптимально використовувати час виробництва, а довгий час очікування та розвантаження роблять неможливим проведення оптимального виробничого процесу, пояснює Мартін Каммер, керівник LTV

Згідно з Тюрінгською організацією, модель Lidl може працювати, лише якщо доплату несе відправник.

При відносно низьких витратах на фрахт, загальний прибуток перевізника від фрахту для Lidl становить 100, а іноді 40 євро. - вказував Каммер.

Ідея Лідля очима польського перевізника

Рішення, як експрес-пандус, безумовно, не спрацює і, безумовно, не буде популярним серед польських вантажовідправників, які працюють із низьким рівнем прибутку. Компанії не можуть собі дозволити такі додаткові витрати, - коментує Мірослав Бовкун з експедиторської компанії Dafman.

- Розвантаження в нетрадиційний час? Це не так. Якщо водій не винен з власної вини, чому перевізник повинен нести витрати на розвантаження чи навантаження в інший час? Такі компанії, як Lidl, повинні піклуватися про інтереси судноплавних компаній у цих ситуаціях, додає підрядник.

Я не розумію питання додаткової плати. На мою думку, це призведе до зловживань з боку Lidl. Мережа магазинів оплачує розвантаження, що в кінцевому рахунку робиться водіями. Ось потрібна буде повна співпраця, і рішення повинні відповідати обом сторонам, підсумовує Мірослав Бовкун.