На засіданнях Спільноти електродвигунів ми регулярно чуємо запаморочливі історії про довші поїздки до електричних автомобілів, призначених для міста, але, на жаль, мало хто з тих, хто точно документує ці поїздки та ділиться своїм досвідом у письмовій формі з іншими автомобілістами та тими, хто цікавиться електричним водінням. На щастя, є також приклади ретельно зареєстрованих подорожей. День Тибор він здійснив не менший проект зі своєю сім'єю, оскільки вони використовували єдиний блискавковий зарядний пристрій на березі озера Балатон, щоб об'їздити озеро з однією батареєю. За кермом Tesla Model S або Opel Ampera, очевидно, не було б серйозного трюку, але з Nissan LEAF не кожен наважився б вийти на мінімальну відстань 206 км. Ось рахунок Тибора:

озера

З тих пір, як мене захопила магія електромобілів, я слиняв багато статей, тестів та відео "професійних журналістів". Я розмовляв із власниками м'ясо-кров'яних страв і щодня зустрічаю людей, які навіть не сиділи в чисто електричному автомобілі, але їхні "знання", витягнуті з горщиків повідомлень у Facebook, величезні. Найбільш суперечливим ключовим моментом є дальність. Що таке заводські дані і скільки реальність? Холодна чи гаряча? З кондиціонером або без нього, опалення? Звичайна, максимально дозволена швидкість або просто дрейфуючий або, можливо, ховаючись на вітрі за більшим транспортним засобом?

Незалежно від того, чи дійсно вам потрібні ці трюки, або ви добре контролюєте кількість пройдених миль?

Отримавши перший електричний автомобіль у своєму житті та отримавши вступ до великого співтовариства електромобілів, я отримав відповіді на багато своїх питань, але питання про діапазон для мене все ще було декількома. Зазвичай є оцінки суми пройденої відстані та залишкової вартості. Хитрості та відсотки. На жаль, існує мало життєвих тестів та описів. Тому я багато думав ...

Перевезення навколо озера Балатон з одним зарядом !

Але це правильно! Знайомо, хитро. Давайте подивимось, що у нас є:

Тоді підемо !

Перший етап

Відправлення: Рибалка
Час: 07:18
Заряд акумулятора: 100%
Розрахунковий діапазон: 208 км (без кондиціонера це було б 235 км, але безперервний клімат є умовою для випробування)
Зовнішня температура: 23 ° C

Прибуття: Блискавковий зарядний пристрій Siófok
Час: 10:16
Заряд акумулятора: 19%
Пройдена відстань: 169,1 км
Залишився діапазон: 47 км
Середня швидкість: 55,5 км/год
Середнє споживання: 12,3 кВт-год/100 км
Зовнішня температура: 25 ° C

Перший досвід

Щоб мати змогу точно дотримуватися обмеження швидкості, я використовував обмежувач швидкості. Не має значення, в режимі ECO, піднімається чи нахиляється, він ідеально зберігає задану швидкість, я лише зрідка помічав коливання 1 км/год на мить. На рівній місцевості він точно обчислює з фіксованою швидкістю, але як тільки з’являється невеликий горбистий рельєф, це відразу викликає сюрпризи. На серпантині Чешнек він провів близько 10 км в гору або 30 км, звичайно вниз, з подарунком 20. Це насправді може бути проблемою, якщо ми скористаємось більшістю нашого загального заздалегідь розрахованого діапазону і наш пункт призначення знаходиться на пагорбі. Тоді ми можемо не дістатися туди.

Прибуття: Блискавковий зарядний пристрій Siófok
Час: 14:57
Заряд акумулятора: 3%
Пройдена відстань: 207 км
Середня швидкість: 54 км/год
Середнє споживання: 11,6 кВт-год/100 км
Зовнішня температура: 31 ° C

Через 42 + 11 хвилин зарядки аксін знову був на 100%, наповнений силою, тому ми почали шлях додому о 22:55 з 223 розрахованими км.

Третій етап

Після щоденних подій це не стало настільки несподіваним. Оскільки я з історії знав, що це буде плавна гонка - не потрібно обпалювати серпантин Чеснек, - я вже трохи втомився, тому були розділи, де я трохи краще відпустив шпильку і так спожив трішки більше. Результати нашого повернення додому:

Прибуття: Рибалка
Час: 18:43
Пройдена відстань: 170 км
Залишився діапазон: 38 км
Заряд акумулятора: 17%
Середня швидкість: 56,6 км/год
Середнє споживання: 12,4 кВт-год/100 км

Разом 546,1 км-т ми їздили і наше середнє споживання 12,1 кВт-год/100 км вольт. Мені стало зрозуміло, що Nissan LEAF потужністю 30 кВт-год, як правило, можна їздити без компромісів на 200 км переважно рівної місцевості, але блискавичний зарядний пристрій на кожні 100 км буде більш обнадійливим.

Якщо ви здійснюєте поїздку, яка може зацікавити інші електромобілі або тих, хто думає перейти на електричний автомобіль будь-яким способом, задокументуйте поїздку та напишіть нам звіт!