Для роботи над байкою. По місту без машини. Після робота на ринок, до пива, до дамби, до Карпат. Homo mestus (міські жителі) вирішують ці питання на кожній сесії. Тож я ще раз з глузду з'їхав і прийняв ставку, що протягом року, якщо мені не доведеться, я не сіду в машину в місті.
Концепція життя в місті без машини він отримав мене кілька років тому. Саме тоді ми придумали проект відкриття європейських столиць на велосипеді. Доповіді Франкфурта про Казку чи Казку про Берлін наблизять нас до нашого ентузіазму та ентузіазму, коли ми починаємо цю тему. Я стверджую, що без машини можна обійтися в місті, і життя також може бути набагато інтенсивнішим, цікавішим, різноманітнішим і красивішим.
Hec hec і страйк страйк.
Тому я погодився зі своїм другом Пете Божиком (реставратором бренду Liberta у Словаччині), що ми будемо тестувати різні підказки щодо альтернативи громадського транспорту щомісяця протягом наступного року. Міські важкі України, байки, головоломки, надлегкі, надважкі, великі, маленькі, складні, елегантні, хіпстерські, круті,….
Справа не лише в байках ....
Ні, не зрозумійте мене неправильно. Свобода в місті - це не лише велосипеди. Також мова піде про скутери, кросівки, молотки, трамваї, поїзди, громадський транспорт. Про всі альтернативи слову "без жерстяної коробки в місті".
Ми часто здогадуємось, який велосипед найкращий для міста. Думок багато, смаків багато. Я також зустрівся з тим, що велосипедисти не належать до міста, оскільки вони вводять машини в оману в умовах безперешкодного руху. Тож я сказав собі, що ми спробуємо перевірити цю Свободу в місті самостійно.
Який транспортний засіб (з його позитивними та негативними сторонами) найкраще підходить для міської людини?
Щомісяця я їжджу (або визначаю) новий транспортний засіб до міста і буду користуватися ним протягом 30 днів. Нарешті, ми спробуємо оцінити його переваги та недоліки в міському середовищі.
І що більше думок смакує більше? Цим запрошую вас до дискусії. Буду рада вашим коментарям, інформації, суперечностям, порадам. Але найбільше ми пробуємо це для себе цілий рік.
Мій березневий друг Жасмін.
Передня кошик, задній ліхтарик на 36 в, задній ліхтар на 11 годин, кришки з листового металу, розслаблене м’яке сидіння на пружинах (настільки ж стична підвіска), допоміжний привід потужністю 250 Вт, інтегрований у середню втулку. Без центральної планки (нікого не забереш) чесний міський жасмин Hi-Ten вагою 20 кг, оснащений 7-ступінчастою системою Shiman та шкіряними ручками. Плюс у моєму улюбленому кольорі. 🙂
На мій подив, допоміжний двигун досить «розумний». Опора активується датчиком обертання педалі на центральній осі. Ви заробляєте більше? Ви отримуєте більше. З самого першого моменту він поводиться досить спортивно. Мені подобається режим ECO, найнижчий рівень з 3 рівнів підтримки. Цього достатньо. Я використовую світлодіодний дисплей головним чином для вимірювання швидкості та перевірки стану акумулятора, який також повністю тримається на перший погляд. Вони також пропонують мені функцію "помічник запуску". Я відкидаю її. Причина? Починаючи з електродвигуна, споживається найбільше енергії і тим самим виключається дальність. Навіщо нам ноги.
Я починаю з жасмину в березні. Вони стверджують, що залежно від профілю траси, ваги велосипедиста та його допомоги я повинен подолати 30-50 км. Досить місту. Звичайно, ми перевіримо його резерви. 🙂
Два фунти яблук на роботу. Також фотоапарат і розпалити. Кошик підходить. Тож ми починаємо з міських виноградників та з розбитих міських доріг.