СУМНА КАТАСТРОФА
Через чверть століття після його пожежі досі невідома причина, чому почалася пожежа або хто міг стояти за загибеллю десятків людей.
Події, які вбивають десятки людей, будь то випадкові чи наслідки теракту, страшенно травматичні. Навіть більше, якщо причина їх невідома або якщо навіть неможливо переконатися, чи була вона навмисною чи ні. Серед усіх, що сталися за останні десятиліття, мабуть, однією з найбільш тривожних є пожежа Скандинавської зірки, яка вбила життя 159 людей ніч на 7 квітня 1990 року.
Скандинавська зірка плавала морями майже 20 років під назвою Massalia, коли її придбала круїзна компанія Vognmandsruten для подорожі маршрутом між Осло (Норвегія) та Фредеріксхавн (Данія). Незадовго до того, як нещодавно завербований екіпаж, який у багатьох випадках не міг говорити на датській чи норвезькій мовах, зіткнеться з низкою пожеж, які призведуть до загибелі людей третя частина уривку.
Капітан та екіпаж покинули корабель до евакуації всіх пасажирів: життя втратили 159 пасажирів
Пожежа сталася о другій годині ночі, хоча перше світло не викликало занадто багато проблем: його швидко загасив пасажир. Всього через п’ятнадцять хвилин у вільній зоні палуби 3 спалахнула чергова пожежа, яка швидко поширилася поперек надзвичайно легкозаймистий ламінат із меламінової смоли що послужило прикрасою. Як би цього було недостатньо, аварійні двері не закривалися автоматично, коли підняли сигнал тривоги, і вентилятори, розташовані в районі, присвяченому автомобілям, ще більше поширили вогонь. При вимкненні вентиляційної системи дим потрапляв у салони пасажирів.
У той момент капітан вирішив підняти сигнал тривоги, хоча багато хто не чув його через шуми власних систем корабля. Дві третини пасажирів встигли б втекти, але решта знайшли б лише густий дим або надзвичайну плутанину на своєму шляху втечі; особливо на палубі 5, де загинула більшість пасажирів, оскільки велика частина коридорів вела до тупики. Капітан та екіпаж покинули корабель до евакуації всіх пасажирів: 158 загинули на борту човна, ще один - від отриманих травм, через два тижні.
Завжди є козел відпущення
Незабаром данська поліція назвала ім’я свого головного підозрюваного. Йшлося про Ерік Мørk Андерсен, датський далекобійник, який раніше був ув'язнений за підпал. Здавалося, все відповідало, перш за все, його фоновому режиму та його портрету, які ви можете побачити нижче, і які, здавалося, відповідали такому образу, якого можна було очікувати від хлопця, здатного підпалити корабель із понад 400 членами екіпажу.
Протягом майже двох десятиліть Андерсен нев провину за 159 смертей, поки подальші розслідування в 2009 році не встановили, що вони мали місце. різні пожежі спричинені, швидше за все, кількома людьми, які досконало знали конструкцію корабля і які підпалили різні завіси. Крім того, Андерсон загинув внаслідок першої пожежі, показало розслідування, опубліковане в 2013 році, тому, наскільки його історія припускала можливу причетність, він був жертвою, а не катом.
У кого чи кого, отже, холоднокровно було вбити кілька сотень людей? Більше двох десятиліть після трагедії, і коли про неї майже забули (тоді як родичі трагедії покладались, більш-менш, на гіпотезу Андерсена), згаданий звіт відновив справу. Це, опубліковане Скандинавським Фондом досліджень пожежних зірок, стверджувало, що Андерсон не може бути винуватцем, оскільки почалася остання до дев'яти годин після його смерті. Однак це була не людська помилка, а щось задумане.
Справу відновили через 25 років
Головною новинкою, представленою у цьому звіті, було те, що стосувалося дев'ять членів екіпажу що вони сіли на човен у Тампі і що вони не лише розпалили вогонь, але саботували всі спроби загасити його різними способами. І саме тут відбувається найбільш похмура справа: ця версія запевняла, що змова була спрямована на спробу шахрайства, оскільки човен був застрахований на подвійну вартість.
"Це був не божевільний, який увійшов із сірником", - сказав перший датський дослідник
Завдяки публікації цієї нової інформації справу було відновлено у 2014 році, після того як родичі загиблого роками заявляли про це. Процес сягає майже донині, оскільки в лютому цього року данський дослідник Флеммінг Туе Йенсен, який проводив розслідування на ранніх стадіях, запевнив в інтерв'ю "Politiken", що пожежа виникла внаслідок диверсії, запланованої членами екіпажу, які також забезпечили, щоб двері залишалися відкритими: "Це мало бути були свідома і спланована дія. Це був не божевільний, який увійшов із сірником ".
Як би цього було недостатньо, Дженсен пояснив, що якби він залишив слідство в руках данців, це було б вирішено в 1990 році. Крім того, він волів не надавати деталей, оскільки це допомогло б дізнатись особу головного відповідальний, і вважав, що це відповідальність норвезької поліції. Теза, до якої він додав Інгвар Брінфорс, перший пожежник, який прибув на місце події, і який одного разу стверджував, що Андерсен не міг бути винуватцем: він стверджував, що норвезька поліція лише зробила його a тільки питання, хоча він бачив різні джерела пожежі.
Залишилось відповісти на багато питань. Одне з них - який розрахунок може змусити нас думати, що ліквідація страхування життя десятків людей компенсує гроші, отримані спаленням корабля. Але ще більш нагальною є думка про те, хто здатний покласти край життю сотень людей у тяжких обставинах, для жменька корон.