Простори імен
Дії сторінки
Таїров Та-3 - Броньований одномісний винищувач, озброєний гарматами і призначений для боротьби проти броньованих сил противника. Два прототипи були побудовані та успішно випробувані. Серійне виробництво моделі було скасовано через смерть її дизайнера Всеволода Костянтиновича Таїрова в жовтні 1941 року та важкі умови виробництва в початковий період війни.
Резюме
- 1 Історія
- 2 Розвиток
- 3 Таїрова Та-3біс
- 4 Супутні моделі
- 5 Подібні літаки
- 6 Технічні характеристики
- 6.1 Ta-3bis
- 7 Джерела
Історія
Цей лист прийшов у потрібний час.
Наприкінці грудня 1940 р. На засіданні керівництва Червоної Армії відсутність у ВВС швидкісних літаків, потужно озброєних гарматами і здатних таким же чином діяти проти бомбардувальників і бронетехніки Червоної Армії був проаналізований з великою критикою ворог.
Таким чином, реакція керівництва країни на лист Таїрова була швидкою. 25 січня 1941 р. Було видано постанову РНК СРСР і ЦК КПРС № 197-96, в якій Таїрову було наказано розробити і представити літак Та-3 для випробувань у двох варіантах: перший з двома двигунами з Туманським М -89 редукторів на 1 травня 1941 р. І другий з двома двигунами Туманського М-90 на 1 жовтня того ж року. Перший варіант Та-3, крім 4-х 20-мм гармат ШВАК, містив би 2 кулемети ШКАС 7,62-мм, хоча цінувався варіант з 4-ма кулеметами Таубін (ОКБ-16 НКВ) 12,7 мм. У другій версії із протитанковою місією на додаток до двох ШКАС 7,62 використовувались 37-мм гармата Шпітальні ШФК-37 (ОКБ-15 НКВ) та дві 23-мм гармати Таубін МП-6 (ОКБ-16 НКВ). кулемети мм.
З метою прискорення випробувань було вирішено модифікувати перший прототип ОКО-6. Це значно скоротить розвиток.
У лютому 1941 р. Новий уповноважений з авіаційної промисловості А. І. Шажурін керував реорганізацією заводу № 43 у Києві, створивши новий завод № 483, куди було переведено персонал ОКО. Провідному виробнику було доручено модифікувати OKO-6 до стандарту OKO-6 bis зі зняттям усіх маркувань випробувань. Таким же чином було запропоновано зупинити роботи з проектування версії з двигуном водяного охолодження Мікулін АМ-37, відомого як ОКО-8 або Та-5, щоб сконцентруватися на Та-3.
На додаток до нового заводу № 483, для роботи над Та-3 Було інтегровано 29 моторних заводів під керівництвом Лукіна, 32-й завод озброєнь під керівництвом Жезлова та 150 виробничих комбінатів гвинтів під керівництвом Окунієва.
7 березня 1941 р. Було прийнято рішення про заміну силової установки на дві машини Туманського М-89 і встановити дату поставки зразка з новою силовою установкою на 1 травня.
Розвиток
Модифікації на ОКО-6 були завершені 28 квітня 1941 р. Нові Та-3 він був готовий.
Ця нова модель оснащена консолями крил з меншим провисанням та більшою площею, а оголення також мають більшу площу поверхні. Враховуючи досвід аварії, основні колеса не повністю втягувались на приводних гондолах.
На двигунах М-89 на обох агрегатах були встановлені більш потужні редуктори з лівим поворотом. Цей двигун розвивав 1300 к. С. При зльоті та номінальну потужність 1150 к. С. На висоті 6000 метрів.
За критеріями ВВС озброєння складалося з 4-х 20-мм гармат ШВАК по 200 пострілів кожна та двох кулеметів ШКАС на 800 пострілів.
Заводські випробування Та-3 2М-89 вони були розроблені на LII між 12 травня і 10 липня 1941 р. Як головний інженер В. Н. Єлагін був призначений, а пілотом-випробувачем відповідав за випробування Ю. К. Станкевич. Звіт про результати був готовий до 14 липня. У ньому було встановлено, що при вазі 6050 кг максимальна швидкість і 7100 метрів досягали 580 км/год. Дальність при 76% швидкості становила 1060 км, час підйому до 5000 метрів 6,3 хвилини, стеля встановлювалася на рівні 10000 метрів, а швидкість посадки - 143,8 км/год. Під час занурення була отримана швидкість 630 км/год.
Крім Станкевича, Та-3 Ним керували льотчики-випробувачі Н. В. Гаврилов, В. Н. Грінчик, Г. М. Шиянов та А. Б. Юмашієв. Усі вони дали дуже позитивну оцінку характеристикам літака, враховуючи, що керувати ним було простіше, ніж одномоторний Мікоян Гуревич МіГ-3, що важко було змусити його закрутитися і що коли він втрачав швидкість, він опустив ніс.
Як висновок пілотів Та-3 із вільним кермом він був повністю стійким у всіх своїх осях. Було відзначено, що перевантаження на кермах і елеронах було досить великим. Висока також була сила на ліфт під час посадки.
Резервна потужність рулів та елеронів у всіх режимах роботи вважалася достатньою, за винятком резерву ліфта під час посадки, який вважався недостатнім. Під час зльоту існувала певна тенденція до зсуву вправо, що легко можна було виправити за допомогою керма. Посадка була легкою.
За допомогою одного двигуна та відкритого поїзда літак міг підтримувати політ з деякою втратою висоти. Коли поїзд підняли, політ з двигуном не створював проблем.
Кокпіт вважався просторим і відносно зручним. Видимість вперед і вгору була досить хорошою, в сторони прийнятною, а вниз досить поганою.
Силова установка працювала надійно. Охолодження двигуна на всіх швидкостях було прийнятним.
Шасі, колісні гальма та швидкісні гальма працювали безперебійно. Експлуатація літака була простою, і озброєння під час випробувань працювало безпечно.
На закінчення під час випробувань не було виявлено жодних серйозних проблем, що виділяють як основні якості літака потужне озброєння, броню пілота, здатність поглинати пошкодження силової установки, можливість виконання всіх пілотних фігур, стійкість до низьких швидкості, можливість підтримувати політ з одним двигуном та простота експлуатації та обслуговування.
Основними зазначеними проблемами були відносна сила на рулі при посадці, відносна сила на педалі, коли тримери не використовувались в польотах з одним двигуном, погана якість кришки кабіни, що впливало на видимість та керування повітрям.
Та-3 Його рекомендували для серійного виробництва з роллю протитанкової авіації з озброєнням, що складається з 37-мм гармати, двох 20-мм гармат і двох 7,62-мм кулеметів.
У червні розпочалася Велика Вітчизняна війна, і через кілька місяців вимоги до двомоторних літаків зазнали змін. Пробігу лише 1000 км було недостатньо. Таїрову рекомендували вирішити цю проблему, і знову серійне виробництво було відкладено.
Тим часом на заводі No 483 продовжувались роботи з вдосконалення моделі. Запитана конфігурація озброєння вже була розроблена і вважалася цілком здійсненною. Розрахунки були проведені з використанням двигуна Швецова М-62, що продемонструвало можливість збільшення швидкості на 12-15 км/год.
Розуміючи, що війна може вплинути на будівництво літака на українській території, Таїров запропонував розпочати виробництво літака на заводі № 127 в Ульяновську та перенести завод No 483 у це місто, яке було визначено для евакуації Куйбішева.
І раптом сталося несподіване. Під час польоту з Москви до Куйбишева для евакуації працівників НКАП, ПС-84, в якому їхав Таїров, зазнав аварії, внаслідок чого загинули всі 17 пасажирів. Це сталося 29 жовтня 1941 р. І мало важливий вплив на підготовку Та-3 для серійного виробництва.
Таїров Та-3біс
ОКБ-483 передали Куйбишеву. Цей процес приніс значні затримки, але колектив продовжив роботу над розробкою моделі і до літа 1942 року представив державним випробуванням в LII VVS, який був евакуйований до Казані, новий варіант під назвою Та-3біс. Ця модель була отримана шляхом модифікації прототипу Та-3.
Та-3біс був диференційований, представивши більший розмах крил і більшу площу крила в нових консолях, за допомогою яких можна було збільшити паливний об'єм з 800 кг до 1300 кг і таким чином збільшити дальність до 2060 км. Крило мало легке прогинання вперед на передній кромці для поліпшення рівноваги. Ці заходи збільшили злітну вагу літака до 6626 кг, змінили центр ваги літака, а злітно-посадкові характеристики погіршились. Максимальна швидкість зменшилась до 452 км/год на рівні моря та 565 км/год на 7050 м. Стеля також була знижена до 9200 метрів.
Державні випробування були завершені в серпні 1942 р. У звіті не було зроблено жодних негативних рекомендацій, але ненадійність двигуна Туманського М-89 не дозволяла рекомендувати модель для серійного виробництва. Була зроблена пропозиція вивчити встановлення нового двигуна М-82 потужністю 1700 к.с.
Залишалася надія на можливість замінити електростанцію на Мікулін АМ-37 або М-90 згідно з проектом, представленим під назвою ОКО-7. Також був представлений проект із зміною електростанції під назвою ОКО-8 (Та-5), який включав ремоторизацію блоків, що працюють у разі затвердження серійного виробництва, але ця ідея так і не була реалізована. Наприкінці 1942 р. ОКБ-483 було розпущено.
Врешті-решт, ВВС не отримав літака, настільки необхідного, щоб протистояти формаціям бомбардувальників та розвідувальних літаків Люфтваффе та танків Панцерваффе, незважаючи на те, що як повітряні сили, так і НКАП завжди чітко усвідомлювали потребу літак з цими характеристиками, здатний виступати доповненням до одномоторного Іллішина Іл-2.
Та-3 Можливо, він зіграв важливу роль не тільки на ранній стадії війни проти наступаючих німецьких бронетанкових військ, але і протягом усього конфлікту, підтримуючи вторгнення авіаційних бомбардувальників великої дальності з функціями повітряного шлюзу. Аеродроми противника, знищення пунктів зенітної артилерії у військово-морській авіації як прикриття конвоїв постачання, нападу на кораблі та розвідувальних робіт.