16
91 Вт
XL
Данлоп
SP Sport 2000E
Індекс швидкості шин
Індекс маси шин
Цей індекс вказує на максимальне навантаження на одна шина. Що стосується автомобіля, то це становить близько 20-30% ваги автомобіля.
Пояснення
Накачування шин
Більшість пошкоджень шин спричинені неправильним накачуванням. Дотримуйтесь інструкцій виробника автомобілів при накачуванні шин. Вісь повинна мати однаковий тиск на обидві шини, але передня та задня осі можуть бути різними.
Тиск в шині збільшується під час руху, тому ми ніколи не зменшуємо тиск на нагрітій шині. Після охолодження шини були б недостатньо надутими та деформованими. При звичайному використанні ми перевіряємо тиск у шинах принаймні кожні 4 тижні.
Причини низького тиску в шинах
- Погіршує ходові характеристики (особливо зчеплення з поворотом)
- Подовження гальмівного шляху на вологих поверхнях
- Ризик порвання кожуха
- Більший опір коченню і, звичайно, більший витрата палива
Коли міняти шини?
Система аварійного проїзду
Сучасні виробники оснащують свої шини так званими. система екстреного доступу. Принцип роботи цієї системи полягає в тому, що шини оснащені опорним кільцем. Це забезпечує збереження форми шини після дефекту, необхідного для досягнення сервісного обслуговування.
Як і будь-яка система, ця має свої переваги та недоліки.
- У разі проколу можна керувати шиною зі швидкістю до 80 км/год, не зменшуючи при цьому їздових характеристик.
- Шину можна використовувати на будь-якій рамі
- Цю систему можна використовувати лише на автомобілях із системою сигналізації про зниження тиску в шинах.
Скорочення для системи аварійного руху деяких виробників (Run Flat):
- Bridgestone - RFT (технологія Run Flat)
- Hankook - HRS (Hankook Run Flat System)
- Dunlop - DSST (самонесуча технологія Dunlop)
- Continental - SSR (самонесучий потік)
- Піреллі - Run Flat
- Nokian - Run Flat
Форми протектора для шин
Симетрично - на машині цей тип можна обертати та змінювати за віком
Спрямований - необхідно стежити за напрямком шини
Асиметричний - слід дотримуватися напрямку руху шини, а також лівої та правої сторін. Звичайно, тільки в тому випадку, якщо шина розмічена з правого та лівого боку. В іншому випадку його можна використовувати з обох сторін щодо напрямку.
- Використовувані кромки - тиск в шинах занадто низький
- Вживаний центр - шина надута
- Використаний один край шини - неправильно встановлена геометрія
- Нерівномірний знос - сигналізує про пошкодження амортизаторів
- Зношене одне місце - виникає при гальмуванні (автомобіль заносить)
Інформація про шини
Глибина канавки протектора
Відповідно до законодавства, протектори шин повинні мати мінімальну товщину 1,6 мм як на літніх, так і на зимових шинах. Однак взимку ми рекомендуємо мінімальну товщину 4 мм, що значно покращує зчеплення з дорожнім покриттям у присутності снігу та льоду.
Небезпеки для вас:
Однак в інших країнах мінімальна глибина вибірки коливається:
Зимові шини оснащені маркуванням M + S і призначені для безпечної їзди без обмеження продуктивності навіть взимку. Дозволено оснащувати транспортний засіб зимовими шинами, які краще відповідають його потребам, незалежно від коду швидкості, наведеного в Свідоцтві про технічну компетентність, за умови, що вони не позначені кодом нижче "Q" (що відповідає довжині до 160 км/год). Наприклад, вимога 145 R 13 74S відповідно до Свідоцтва про технічну компетентність виконується, якщо транспортний засіб оснащений зимовими шинами з позначкою 145 R 13 74Q M + S. У цьому випадку також необхідно помістити в машину в місце, видиме водієві з позначкою максимальної швидкості, можна використовувати встановлені зимові шини. Напр .: кішка Q 160 км/год.
Зимові шини з маркою M + S є альтернативою ланцюгам.
Символ "обов'язкові ланцюги для снігу" використовується для позначення обов'язку їздити на ланцюгах для снігу або зимових шинах.
Скорочення шин
RW, OWT = білий напис збоку
RB, RBT = чорний напис збоку
RY = жовтий напис збоку
TL (безкамерний) = безкамерний дизайн
TT (тип труби) = версія з трубкою
DSST, SSR, ZP, RFT, EMT = самонесуча технологія (лінійка шин - резервна заміна), діапазон після дефекту шини
XNW = біла смуга на боковині
С = комерційні, легкі вантажівки
ВНУТРІ = сторона шини, встановлена на транспортному засобі всередину
ВНЕШНЯ = бічна сторона шини, встановлена на зовнішній стороні автомобіля
ULW = надлегкі шини
SI = індекс швидкості - індекс швидкості
LI = індекс навантаження
DOT = тиждень та рік виробництва шин
MO = омологація для Mercedes Benz
НІ = гомологація для Porsche
* = Омологація BMW
F = омологація Fiat
FR, MFS = посилений захист обода
RF, XL = посилена боковина (посилений показник навантаження)
OWL = білі написи на боковинах шини
RBL = виступаючі літери на боковинах шини
A/T = вся місцевість
AW = погода (цілий рік)
MS = позначення зимових шин (в перекладі як Mud and Snow - бруд і сніг)
MS - в деяких випадках для літніх та позашляхових шин це маркування також може бути на боковій стінці шини (переважно для китайських або корейських виробників), у цьому випадку це літня шина
Шини на дисках зберігаються укладеними або підвішеними. Шини без ободів зберігаються поруч (див. Малюнок). Однак, щоб не деформувати шину, що зберігається таким чином, рекомендується повертати шину приблизно раз на 14 днів. У будь-якому випадку, рекомендується перевезти шини в майстерню після сезону, перш ніж встановлювати їх на транспортний засіб. (малюнок: Шини на ободах, складені, підвісні, складені) (малюнок: Шини без ободів, складені, підвішені, складені)
Зберігання шин і трубок повинно здійснюватися в темних, сухих і прохолодних приміщеннях без протягів. Надмірне перебування на сонці, нагріванні та протягах пошкоджує цей виріб та спричиняє передчасне старіння, яке проявляється у вигляді невеликих тріщин на поверхні гуми. Кожух і серцевина більше не повинні контактувати з продуктами нафтового походження (такими як масла, паливо, мастильні матеріали тощо), які призводять до того, що каучук стає губчастим і втрачає свої пружні вулканізуючі властивості.
Якщо ви зберігаєте шини без дисків, покладіть їх поруч, гарно їх час від часу перевертати,
щоб запобігти їх деформації.
Шини з дисками
Шини без дисків
Можливі дефекти шин
Перераховуємо можливі дефекти шини, при неправильному дотриманні інфляційного тиску або при дефектах шасі.
Використовувані краї протектора - занадто низький тиск
Використовуваний центр протектора - занадто високий тиск, при накачуванні шина матиме кульову форму
Використовується одна сторона протектора - найпоширенішою причиною є неправильно встановлена геометрія
Зношені різні місця - шина «зазубрена», «підстрибнула», сигналізує про несправність амортизаторів
Зношене одне місце - при гальмуванні, заносі
Поздовжні канавки та канавки - особливо взимку, при перемиканні, згрібанні, коли одне колесо стоїть, а інше обертається.