30 листопада 2017 - 10:30 12 хв. читання

водіїв

Потворний, непотрібний, надокучливий, громіздкий ... з моменту підтвердження як обов’язкової функції безпеки на 2018 рік, Halo отримав кілька прикметників, і дуже мало з них були позитивними. Але причини відмови від Ореолу не просто естетичні. Давайте розберемо їх.

Не можна заперечувати, що ореол псує агресивний та сугестивний силует. Формули 1, навіть більше, ніж плавник акули. Але його реалізація пов’язана не з естетичними проблемами чи проблемами з експлуатаційними характеристиками, а з простим, але суттєвим пошуком безпеки пілотів.

У цьому сенсі самі зацікавлені сторони неохоче ним користуються, аргументуючи у багатьох випадках, що це ускладнює видалення пасажирського салону, що мінімізує видимість або, просто, що віднімає епічність від Формули 1. Але є й інші аспекти, які змусили його стати ненависним елементом не лише багатьох пілотів, а й інженерів та дизайнерів.

Справа ваги

У Формулі-1 продуктивність - це все, і в змаганнях, що вимірюються тисячним, будь-яке перевищення платяться дорого. Ця обставина не відрізняється, коли ми говоримо про вагу, оскільки, за підрахунками, це 10 кг вони важать машину близько трьох десятих секунд за коло. Тому не дивно, що команди витрачають величезну кількість ресурсів, вивчаючи спосіб полегшення матеріалів без шкоди для їх міцності або гнучкості. Хоча регламент встановлює мінімальну вагу автомобіля, метою завжди є його зниження, щоб згодом дотримуватися його за допомогою стратегічно розміщених баластів для поліпшення динамічної поведінки автомобіля.

Хронологія гало: неправильно зрозуміла система

Очевидно, що командам не подобається включати значний корпус вагою близько 5 або 6 кг, який, що ще гірше, розміщений у дуже високій точці на шасі, погіршення центру ваги того самого.

Щоб запобігти цим незручностям, FIA збільшилася на 6 кг. мінімальна вага на 2018 рік, залишаючи його дуже високим 733 кг., що на практиці означає збільшення на 113 кг. за сім років. Але те, на що FIA, здається, не розраховувала, - це додатковий матеріал, необхідний для закріплення Halo на шасі, щоб можна було успішно пройти краш-тест обов’язковий для змагань у 2018 р. Загальний приріст, який, на думку команд, становитиме 14 кг.

Sauber випробував вдосконалений дизайн Halo, щоб поліпшити свої аеродинамічні характеристики.

Більша вага означає менший баласт - ситуація, яку деякі команди вже відчували на початку сезону 2017 року з появою нової постанови з більш широкими, а отже і важчими автомобілями та шинами. “Це великий виклик, в цей час є головним болем розробити автомобіль, який досягає межі ваги і відповідає цілям розподілу. Плюс краш-тест, який має пройти шасі, майже знищить Halo, це потворний пристрій у всіх відношеннях. Він буде розроблений, коли ми дізнаємось більше про те, як Halo працює з рештою машини "., нещодавно прокоментував Ендрю Грін із Force India.

Зараз великий головний біль - розробити автомобіль, який досягає межі ваги

Але хоча надмірна вага та наслідком втрата працездатності в принципі не повинні викликати занепокоєння, на практиці це означає передачу проблеми пілотам та їх фізичному стану. У попередні сезони пілотам доводилося мати справу суворі дієти зменшити масу свого тіла до мінімуму, щоб набирати десятих на годиннику. Це сталося у 2009 році із впровадженням KERS (та його додаткових 25 кг.) І те саме сталося з надходженням гібридних двигунів, що супроводжуються батареями, рекуператорами енергії та іншими пов’язаними пристроями.

На початку сезону 2014 року Жан-Еріка Вернья довелося госпіталізувати внаслідок радикальної дієти для схуднення. "Я був у лікарні між Гран-прі Австралії та Малайзії через відсутність води і трохи всього. Я був дуже слабким. Я впав до 67 кілограмів, що було занадто мало, і я втратив енергію, але зараз я набрав трохи вага і я в порядку ", через кілька тижнів зізналися французи.

Force India побоюється наслідків Halo для дизайну автомобілів 2018 року

Того ж року Адріан Сутіл, зріст 1,83 метра, енергійно висловив свою скаргу на ситуацію, що склалася з цього приводу. "Маленькі водії їдять те, що хочуть, але ми, природно, важчі і маємо штраф у півтори секунди за коло, або більше, просто так. Не тому, що маленькі краще водії, а тому, що вони легші. Це не як і F1. Існує небезпека (знепритомнення та зневоднення). Ми мчимося зі швидкістю більше 300 км/год, не можна гарантувати, що всі водії дадуть 100% з фізичної точки зору ".

McLaren також випробував Halo, який має горизонтальне крило у верхній частині спереду. Для вивчення його впливу були встановлені решітки датчиків у безпосередній близькості від впускного отвору і понтонів. Фотографія: f1.com.

Збільшення ваги, отримане від Halo, знову ставить під загрозу опір деяких пілотів, котрі в минулому боялися знепритомніти, оскільки у випадку з більшими їм навіть доводилося їхати цілими днями, не харчуючись, щоб задовольнити встановлені вимоги. командами. Ніко Хюлькенберг, найвищий вершник на поточній сітці з висоти 1,85 метра, вже дав зрозуміти, що не має наміру повторювати цей досвід. “Ми вже говорили про це. Це політичне питання, і команди повинні домовитись, щоб змінити вагу, але деякі команди цього не хочуть, тож ситуація така. Для мене, будучи найвищим та найважчим мотоциклістом, це, безумовно, трохи затягне. Команда вже сказала мені, що у мене будуть проблеми з вагою, тому вони запитали, чи можу я сісти на дієту. Відповідь була ні! ".

Для мене, будучи найвищим та найважчим мотоциклістом, це, безумовно, трохи затягне

Ромен Грожан, ще один із найбільших, визнає, що він уже нижче своєї ідеальної ваги, і що складеться проблема задовольнити вимоги команди в цьому плані. “Якщо Halo дійсно буде таким важким, це буде проблемою. Я маю недостатню вагу, і якби я міг вибирати, я б набрав трохи більше. Є на увазі пропозиції щодо вирішення проблеми в майбутньому ".

Обтічна стіна

Недоліки Halo, однак, на цьому не закінчуються, оскільки, незважаючи на свою тонку форму і вузьке центральне кільце, він представляє важливе значення аеродинамічний елемент спотворення потоку що проходить вздовж верхньої частини автомобіля до впускного отвору двигуна, а також капота двигуна та верхньої частини понтонів.

Особливо делікатним є перший випадок, оскільки він може мати вирішальний вплив на охолодження і без того крихкого двигуна, як це було продемонстровано цього сезону, особливо у випадку з Honda та Renault. Щоб пом'якшити цей ефект, FIA встановила, що команди мають свободу дизайну в радіусі 20 мм. навколо кільця, те, чим кілька скористались для тестування різних рішень під час Гран-прі Абу-Дабі та випробувань цього тижня в Яс-Марина.

Торо Россо, ще одна команда, яка проводила аеродинамічні випробування із модифікованим Halo. Фотографія: f1.com.

Хаас випробував генератори мікровихря, а Макларен та Торо Россо оцінили горизонтальний міні спойлер на верхній основі, все для того, щоб спробувати перенаправити та посилити аеродинамічний потік. Заубер, зі свого боку, також проаналізував більш стилізовану версію кільця.

Лоу: "Вплив ореолу буде скоріше структурним, ніж аеродинамічним"

У сезон, коли правила підтримують стабільність майже у всіх його областях, Halo, без сумніву, є найбільшим викликом для команд, які навіть побоюються, що вони не прибудуть вчасно для участі в перших передсезонних випробуваннях. . Змагання закінчилися, і ви можете подумати, що члени команди вирушають у відпустку, але реальність така, що сезон 2018 вже розпочався, а відділи проектування, моделювання та виробництва розпочинають хронометраж з метою 26 лютого в Барселоні. Саме тоді ми зможемо побачити, наскільки відповідні команди розробили Halo та його наслідки у змаганнях. "Я не думаю, що" Гало "виживе довго у" Формулі-1 ", чесно кажучи. Думаю, люди зрозуміють, що це не потрібно ", - каже Ніко Хюлькенберг. Час буде диктувати речення.