технологія

Federal-Mogul Powertrain, підрозділ Federal-Mogul Holdings Corporation, вперше представить свою нову технологію клапанів двигуна на виставці IAA 2015 у Франкфурті у вересні. Серед компонентів, розроблених підрозділом компанії Global Valvetrain, є клапани з натрієвим охолодженням з надзвичайно малим діаметром штока, що мають як малу вагу, так і високу стійкість до високих температур, що може бути обмежуючим фактором для великих двигунів.

"Зусилля виробників зменшити викиди СО2 за допомогою більш ефективних двигунів, які часто є малими і з турбонаддувом, спричиняють підвищення температури та тиску в циліндрах", - сказав Гвідо Баярд, директор з технологій підрозділу Global Valvetrain Federal-Mogul Powertrain. «Охолодження наших порожнистих стовбурів натрієм дозволяє знизити температуру головки клапана, одночасно зменшуючи масу в клапані і, отже, тертя. Всі використовують повний асортимент клапанних сталей ".

На відміну від звичайного клапана з твердим штоком, при якому майже 75 відсотків теплового потоку відбувається через голову та сідло, технологія порожнистих штоків зменшує тепловий потік через головку майже до 50 відсотків від загальної кількості, передаючи більшу частину через стебло і направляюча. Таким чином, робоча температура головки клапана знижується між 80 ° C і 150 ° C. Застосовувані в принципі до випускних клапанів для полегшення зниження температури, порожнисті клапани також можуть використовуватися на впускній стороні для зменшення ваги. Federal-Mogul використовує різні комбінації матеріалів, щоб забезпечити найкращу корозійну стійкість або довговічність при високих температурах. Крім того, ця технологія виявилася повністю сумісною з перевіреними способами зносостійкості, такими як азотування, хромування та покриття поверхні.

Високоточне свердління в поєднанні з процесами зварювання тертям дозволяє Federal-Mogul Powertrain взяти на себе провідну роль у галузі виробництва порожнистих хвостовиків із зменшеним діаметром до 5 мм. Це дозволяє використовувати його навіть у двигунах з малим діаметром циліндрів, таких як двигуни невеликого робочого обсягу або мотоцикли високої продуктивності.

Незважаючи на те, що впродовж багатьох років є усталеною технологією в автоспорті, її впровадження у серійне виробництво легкових автомобілів вимагало особливого виробничого досвіду, щоб поєднати необхідну якість та міцність у економічний продукт. Використання одинарного зварного шва для закриття порожнини було ключовим для досягнення найсучаснішого рішення для масового виробництва.

«Порожнисті штоки клапанів є одночасно інструментальною технологією та прямим партнером у зменшенні викидів CO2; знижуючи температуру в голівці клапана, вони дозволяють ефективніше застосовувати стратегії зменшення розмірів, а зменшуючи масу - зменшують втрату енергії внаслідок тертя », - сказав Джан Марія Оліветті, віце-президент і технічний директор Federal-Mogul Powertrain. "Досвід Federal-Mogul із застосування цієї технології до штоків діаметром 5 мм демонструє лідируючі позиції компанії у технології штока клапанів для важких бензинових двигунів".

Для отримання додаткової інформації про технологію порожнистого клапана Federal-Mogul Powertrain та подальші розробки клапанного механізму, будь ласка, відвідайте стенд E21 у залі 4.1 під час ярмарку IAA, який відбудеться з 15 по 18 вересня.