Ні для кого не секрет, що автовиробники тепер мають своєрідний "обов'язок" виробляти електричні або хоча б частково електрифіковані моделі. Результатом є іноді незрозумілі моделі, що надають значення лише на папері. Однак Honda винайшла свій вихід до повністю електричної еліти. Honda e - один з найкращих технологічно розвинених автомобілів на сьогодні, але в той же час він має ретро-кузов.
У 2017 році Honda представила Концепція невеликий електромобіль, який на той час носив позначення Honda Urban EV. Тоді він вразив багатьох своїм ретро-дизайном. Що стосується концепцій автомобілів, це майже правило, що остаточна форма серійної моделі знаходиться в милях від оригінальної концепції. Це було ще більш дивно, коли Honda представила Honda e.
Старі добрі часи ...
Дизайн Honda e абсолютно унікальний. Поточний на ринку немає жодного серійного автомобіля, який би наблизився до цієї конструкції. Круглі ліхтарі або прості чисті форми нагадують автомобілі 70-х чи 80-х років минулого століття.
Джерело: Крістіан Хркель
На відміну від цього ретро-дизайну, на корпусі є деякі елементи. Це, наприклад, дверні ручки, заглиблені в двері та ще більше покращують чистий зовнішній дизайн. Відкриття задніх дверей також елегантно інтегровано, але воно більше не може висуватися автоматично, коли ви наближаєтесь до автомобіля.
Камери куди не подивишся
Другим елементом, який показує технологічний рівень Honda e, є дзеркала заднього виду у вигляді камер. Зрозуміло, що вбудовані дверні ручки чи камери замість звичайних дзеркал заднього виду є більш функціональним аеродинамічним елементом, ніж питання дизайну, але слід визнати, що електрична Honda приземлиться. Зображення з камер проектується на два крайні дисплеї. Жодних застережень щодо їх функціональності робити не можна. Їх зображення якісне, і вони розміщені на рівні, що і класичні дзеркала заднього виду, тому водій звик дивитись на це місце. Крім того, вони мають додану вартість у вигляді графічного відображення рядків. Вони служать для кращої оцінки відстані позаду автомобіля. Звичайно, асистент сліпого місця також присутній, але в цьому випадку це не так потрібно. Віртуальні дзеркала заднього виду усунули сліпі зони до мінімуму, що ми, безсумнівно, вважаємо великою перевагою такого рішення. Навіть внутрішнє дзеркало заднього огляду є віртуальним. Його перевага полягає також у більш широкому діапазоні зображень та пов'язаному з цим кращому огляді ситуації, що стоїть за автомобілем.
Джерело: Крістіан Хркель
Відображає, відображає і ще раз відображає
Якщо ми подивимося на дизайн інтер’єру, то говорити про ретро-стиль тут точно не можна. Він тягнеться на всю ширину серія з п'яти дисплеїв. Два з них згадані віртуальні дзеркала заднього виду, інші два належать до інформаційно-розважальної системи, а останній дисплей перед водієм відображає інформацію, необхідну для керування автомобілем.
Джерело: Крістіан Хркель
Обидва центральні дисплеї мають практично однакові функції. Однак їх великою перевагою є велика можливість індивідуалізації. Серед багатьох інших особливостей є можливість перемістити поточний предмет з одного боку на інший. Цей варіант нам, мабуть, найбільше сподобався під час тестового тижня. Пасажир може зручно встановлювати, наприклад, навігацію, радіо або будь-які інші функції, не маючи водія на це звертати увагу. .
Розробляючи інтер'єр "éčka", інженери справді думали і нічого тут не є передчасним. Ось приклад. В машині з дисплеями, як з центру обробки даних усі важливі та часто використовувані функції контролюються фізичними кнопками. Окрім гучності аудіосистеми, це насамперед панель управління кондиціонером. Для цього Honda, безумовно, має великий палець від нас. Маленьким недоліком панелі управління є розташування кнопки обігріву сидінь. Він розташований прямо на краю і не має рами навколо нього. У вищого водія ця кнопка знаходиться точно на рівні коліна, тому трапляється, що він легко ненавмисно активує цю функцію під час руху.
Джерело: Крістіан Гркель
Ласкаво просимо до дому
Протягом тижня на стоянці зупинилося кілька перехожих. Заглядаючи в інтер’єр Honda, багато з них сказали, що це нагадує їм маленьку затишну квартиру. Затишне почуття викликається головним чином двома елементами. Вагонка панелі приладів і центрального тунелю - це ідеальна імітація дерева. Хоча це твердий пластик, Honda ще раз показала, що при правильному використанні та цікавій обробці навіть це може не бути приводом для критики. Другим елементом, який опікується відчуттям "вітальні", є сидіння. На перший погляд, вони не дуже за формою і нагадують зручні крісла. Позувати в них приємно, вони добре виступають, але в той же час ми можемо уявити, що проводимо в них кілька годин.
Джерело: Крістіан Хркель
Характер кушетки також має задню лавку для сидіння. Враховуючи довжину Honda e, яка становить 3894 мм, просторового дива очікувати не можна. Сидіння ззаду прийнятні для коротких міських трансферів.
Джерело: Крістіан Хркель
Вас, мабуть, теж не порадує обсяг валізи. Його дієта в 171 літр також є справді невеликим значенням для цієї категорії. В основному це пов’язано з тим, що електродвигун встановлений над задньою віссю.
Джерело: Крістіан Хркель
Нагороджений водійськими характеристиками
Однак для невеликого обсягу багажу ви Honda буде задоволена тим фактом, що це мудак. Не йдеться про те, щоб японці представляли "éčko" як спортивну модель бренду. Поєднання заднього приводу, Розподіл ваги 50:50 та динаміка електродвигуна проте це гарантує справді якісні водійські характеристики. Honda e також має спортивний режим, де реакції на натискання на педаль газу ще більш гнучкі. Потужність електродвигуна - 113 кВт. У Ретро Хонди ця потужність цілком достатня, незважаючи на значну вагу, яка становить 1,5 тонни.
Джерело: Крістіан Гркель
Міський хребет
Значна частина цієї ваги припадає на батарею, розташовану в підлозі. Її потужність - 35,5 кВт-год. Виробник заявляє, що за один заряд Honda повинна пройти 220 км. Ми не можемо оцінити споживання в ідеальних температурних умовах, оскільки тестували автомобіль під час зимової погоди. Однак під час нашого тесту величина споживання коливалась на рівні 20-22 кВт-год, тобто, і один заряд ми змогли проїхати 130-140 км. Однак під час користування ми не обмежувались температурним комфортом чи їздою на швидкості. Ми використовували Honda e як автомобіль із класичним двигуном внутрішнього згоряння. Тому проблема "е" полягає не в великому споживанні, а в невеликій батареї. З іншого боку, також слід враховувати фокус автомобіля. Він призначений насамперед для міського руху, де такий діапазон достатній. Можливо, навіть не вдалося технічно вписати більший акумулятор в японський електромобіль.