Схема GTR Сенни коштуватиме вам на півмільйона євро дорожче вулиці Макларен Сенна, чи варто це робити?
Суперкари, що мають лише доріжки, потребують нової назви. Вони є одними з найбільш диких, епатажних та технологічно вдосконалених автомобілів, коли-небудь зроблених. Їм не потрібно дотримуватися таких нудних речей, як законодавство про захист пішоходів, і вони також не дотримуються обмежувальних правил конкуренції. Вони використовують найекзотичніші матеріали, найбільш інноваційні рухомі аеродинамічні компоненти, а їхні показники потужності та продуктивності заважають більшості гоночних туристичних автомобілів. Вони схожі на Can-Am з Ferrari, McLaren та Aston Martin. Це гіперкари групи В. Різниця в тому, що вони доступні не лише елітним водіям. Звичайні клієнти можуть придбати і випробувати цих монстрів без обмежень.
Останнім підписом цього ексклюзивного виду від McLaren є Senna GTR. І у нього на 175 к.с. менше, ніж у попередника, блискучого та шаленого P1 GTR. Насправді, маючи лише 825 к. С., Залученого з його 4,0-літрового бітурбомотора V8, він задовольняється на 25 к.с. більше, ніж вуличний Сенна. І хоча зараз він генерує 1000 кг притискної сили при швидкості 250 км/год, це лише на 200 кг більше - або на 25% -, ніж у Сенни з номерними знаками, що дає вам свободу кочувати по всьому світу. Звичайно, "без обмежень" має бути щось більше 25 додаткових к.с. і 25% додаткової притискної сили, доступне лише для кількох куточків світу. Тому що пам’ятаймо, що у світі не так вже й багато контурів із кривими 250 км/год. Тепер розглянемо ціну в 1,3 мільйона євро, плюс податки, і, як видається, Сенна GTR опинилася на щільному шляху довіри.
Звичайно, під час перегляду прес-релізу легко зробити такі раціональні висновки. Коли ви бачите в коробці Senna GTR, підняту за допомогою пневматичних підйомників, з величезним заднім спойлером, верхніми вихлопними трубами, що виступають далеко від кузова для кращого розсіювання тепла, та чотирма великими гладкими шинами на землі, готові до встановлення, ваша перспектива швидко змінюється. Це виглядає сенсаційно абсурдно, а до оригінальної форми додано стільки аеродинамічних елементів, що навряд чи схоже на Сенну. Це, залежно від вашої точки зору, може бути хорошим або навіть дуже хорошим. Цей дивний вигляд зник. Його замінив наполовину науково-фантастичний, наполовину фантастичний вигляд гоночного автомобіля.
Тож він не має абсурдно вищої потужності, ніж вуличний автомобіль. Це зрозуміло, враховуючи, що ми живемо в епоху, коли дорожні моделі, як правило, набагато потужніші, ніж їх двоюрідні брати. Ключовим є те, що Senna GTR - це автомобіль потужністю 825 к.с. та 800 Нм із спорядженою масою 1188 кілограмів. Він виробляє ту саму притискну силу, що і вуличний автомобіль, зі швидкістю на 15% нижчою, а потім рухається набагато далі, до цієї тонни. Гальмівна здатність також була значно покращена завдяки прийняттю нового матеріалу для колодок, різної гальмівної рідини та нового підсилювача гальм, хоча, що цікаво, він зберігає ті ж вуглекерамічні диски та супорти, що і вуличний.
І, під усіма цими аеродинамічними обробками, є кардинально інша настройка підвіски, яка багато поділяє з гоночним 720S GT3. Це, звичайно, не раціональний автомобіль. І це не гіперкар лише для ланцюга. Але ці 75 одиниць продано. Насправді в сусідніх ямах є ще три ГТП. Передача власникам тут, в Міжнародному залі Бахрейну, і вони, безумовно, здаються дуже щасливими.
Завжди дуже залякує врятувати клітку і забитись у гоночне місце, але кабіна GTR така зручна і стисла, як можна було очікувати від McLaren, а видимість вперед фантастична. Він також має камеру заднього огляду з радіолокацією, яка позначає кольори автомобілів, коли вони наближаються або зменшуються у ваших "дзеркалах". Оскільки я буду мати ланцюг майже собі, мені не доведеться сильно переживати з цього приводу, але це дивна функція, і я пам’ятаю, що вона чудово працювала, коли я мчав на Glickenhaus SCG 003. Кермо також від справжнього гоночного автомобіля. Взятий безпосередньо з 720S GT3, він невеликий, з двома точками зчеплення, селекторами ESC та режимами двигуна та перемикання передач - Wet, Track та Race., і рядки кнопок у межах досяжності великого пальця з позначкою "DRS", "Launch" або "Talk".
Регулювання підвіски не проводиться, оскільки замість системи RaceActive Chassis Control II від McLaren, яка одночасно з’єднує заслінки за допомогою гідравлічної системи для регулювання амортизації та крену кузова, GTR використовує амортизатори Öhlins від старої школи, з чотирма налаштуваннями, і планки стабілізатора на обох осях. Дивно, що McLaren відмовився від системи, яка настільки популярна в будь-якому іншому автомобілі, але, не кажучи цього занадто голосно, я визнаю, що нова конфігурація дозволяє машині мати більш природне відчуття. Покинувши універсальність, якої вимагає вулиця Сенна, найкращим рішенням є установка, яка забезпечує більш аналогову систему. Що ще, власники обов’язково пограють із налагодженням у рамках підготовки водіїв, на яку багато хто підписується під час водіння McLaren. І хто не любить говорити такі речі, як "Я думаю, нам слід послабити задню планку і відрегулювати амортизацію на високій швидкості", і робити вигляд, що ви знаєте ефекти, які насправді мають.
Натисніть кнопку стартера на даху, і V8 прокинеться майже з поворотом оборотів. Звук непривабливий. Жахливий навіть. Немає такої речі, як інтригуючі звуки гібридної системи P1 GTR, яка гуде і кричить, а потім гамотить і гукає, коли вдираються турбо. Насправді GTR є відносно тихим навіть після наїзду на піт-лейн, перетнувши позначку в кінці зони 60 км/год і несміливо прискорившись. Я по радіо зв’язаний з пілотом Тімом Сугденом, який знаходиться поруч зі мною на пасажирському сидінні, щоб допомогти мені з колією та уникнути аварії з GTR, але мені навіть не потрібно підвищувати голос, щоб чітко спілкуватися. Якщо GTR збирається внести певну театральність, це буде не через веселий і жахливий двигун.
Це відчуваєш швидко? Гаразд. Так. Понад 800 к.с. менш ніж 1200 кілограмів - це інтенсивний досвід. Однак після P1 GTR це не особливо кричуще - відповідне порівняння, оскільки в багатьох випадках власники переходять від одного до іншого. Існує не таке відчуття вільного падіння, яке давніший автомобіль пропонував при прискоренні завдяки електроприводу, а оскільки тяга Senna GTR набагато краща, це здається більш стриманим. Я б порівняв його з більш енергійним GT3, а не з гіперкаром, стиснутим до меж розуму. Ширина і довгі прямі Бахрейна забирають частину божевілля з машини - впевнений, що вона почуватиметься набагато живішою на малій схемі - а також великий опір, який вона надає в повітрі. Добре розганяйтеся, але з приблизно 260 км/год ви відчуваєте, що тягнете за собою велику структуру вуглецевого волокна.
Senna GTR - це все про повороти та аеродинаміку. Він має набагато більші плавники та передній спліттер, дифузор величезний у порівнянні з дорожнім автомобілем, а заднє крило відкладено для більшої ефективності. Додаткові бічні опори монументального спойлера спрямовані не на підтримку його ваги, а на згладжування бічного повітряного потоку автомобіля. Як і зареєстрований, GTR має активну аеродинаміку з двома заслінками з боків передніх радіаторів, які можна відкрити, щоб нейтралізувати ефект спойлера, який, у свою чергу, є шарнірним. і постійно рухається, щоб підтримувати аеродинамічний баланс, скорочувати зупинку та зменшувати опір повітря. Як ми вже говорили, є кнопка DRS. що ви забудете використовувати, і це, у будь-якому випадку, теж не має великої різниці.
Вам буде все одно багато, оскільки прямі - це найнудніша частина Senna GTR. Перші кілька кіл ви просто дивуєтесь гальмуванню. Він може поділяти компоненти з гальмівним набором дорожнього автомобіля, але вони відчувають справді гоночність. Гальмівний шлях неймовірно короткий, педаль має велику консистенцію - набагато більшу, ніж у Сенни - і все ж машина дуже гарна при гальмуванні. Ви можете приєднатися до повороту, поки все ще гальмуєте, не боячись того, що задня частина зісковзне, і це повністю пом'якшує можливість появи недоповороту.
Ключ до розкриття повного потенціалу GTR полягає в тому, щоб підштовхнути його до вершини, використовуючи цю стійкість, зачекати трохи довше, ніж просять ваші інстинкти, щоб машина вже оберталася, і відкрити напрямок одночасно з прискоренням повністю. Це не той танець з рукояткою, який ви знайдете в чомусь простішому, що покладається виключно на механічне зчеплення, як у «Катерхема», але ця техніка має свої винагороди.
Це захоплюючий виклик, і з часом ви дізнаєтесь, на які фортепіано можна наступити, а яких уникати, щоб не напружувати аеродинаміку і не втрачати стійкість. Мені важче звикнути до швидких поворотів, оскільки реакція рульового управління настільки інтенсивна, коли притискна сила починає нарощуватись, ви повинні згладжувати свої рухи, щоб автомобіль рухався, а не бився з кожним поворотом. Поступово ви можете відчути, що змушуєте машину замість того, щоб просто кататися в межах. Піднизьке поворот в якийсь момент з’явиться в середині повороту, але ви можете спертися на контроль тяги, щоб вийти під певним кутом. Це справді доброзичливо для автомобіля з такими запасами зчеплення та потужності.
Так що, Senna GTR змінив свою філософію з дикого P1 GTR. Її легше їздити, набагато стабільніше ззаду, і справді відчуває себе гоночний автомобіль. Я впевнений, що він також встановлює кращий час кола. McLaren стверджує, що це набагато швидше, ніж GT3, але вони не хочуть наводити цифри, що дивно для кільцевого автомобіля, який продається як найшвидший McLaren, крім автомобіля Формули 1. Думаю, велике питання полягає в тому, чи є цей новий необмежений Гіперкар групи В повинен або виглядати швидше, ніж GT3, або бути чимось іншим цілком, швидшим, божевільнішим, можливо, трохи менше заклопотаним часом проходження коліс і трохи більше про досвід приборкання чогось такого втікача. Здається смішним пропонувати зробити автомобіль менш керованим та згуртованим, але я не можу не відчувати, що Senna GTR може бути трохи більш вісцеральним та захоплюючим.
Скажімо, я помиляюся. І це траплялося зі мною раніше. Можливо, гіперкар "без стандартів" повинен бути вітамінізованим автомобілем GT3 або GTE. Якщо так, я все ще думаю, що Сенна GTR потребує вдосконалення. Наприклад, зберігає перемикання з подвійним зчепленням та сім передач вуличного автомобіля замість того, щоб обирати гоночну послідовну коробку передач. Це може бути практичним рішенням, заснованим на вимогах до довговічності та обслуговування, і в будь-якому випадку зміни швидкі та вражаючі, але не такі захоплюючі, як у гоночній коробці.
Крім того, Senna GTR включає електронний диференціал вуличного автомобіля, який діє через гальма, замість механічного ковзання, а система зчеплення та ABS також походять від вуличного автомобіля, замість того, щоб повністю регулювати, як Гонки Bosch. Все це ви отримуєте в 720S GT3, який коштує півмільйона євро до оподаткування.
Звичайно, я трохи грубий щодо Senna GTR і натискаю його на максимум. Однак, враховуючи його ціну, це видається найбільш обґрунтованим. Вести його в Бахрейні було дуже весело та захоплююче. Це такі речі, про які ви мрієте робити, і я впевнений, що ви могли б багато чому навчитися, проводячи сезон "чистих" подій McLaren, з навчанням водіїв, аналізом даних та відео, а також довгим і довгим часом. Зрештою, ціна - це щось дуже відносне, коли ви рухаєтесь у цих сферах.
Навіть незважаючи на це, якщо ви розглядаєте деякі гоночні машини GT3, автомобілі LMP2 або навіть новий Ford GT у його лише трасовій версії, ви не можете не задатися питанням, чи справді Senna GTR найцікавіше, що ви можете придбати за таку кількість гроші. Блискучий автомобіль, так. Але не те, про що ми будемо згадувати із захопленням протягом десятиліть, як Can-Am або Group B.
Паспорт даних
- Двигун: 4 циліндра турбо, 1,998 куб.см. + електричний
- Потужність: 825 к.с. при 7250 об/хв
- Пара: 800 Нм при 5500 об/хв
- Вага: 1188 кг (1,44 кг/CV)
- 0-100 км/год: 2,8 секунди
- Вел. максимум: 314 км/год
- Ціна: 1 300 000 євро (без податків)
Кращий: Робить доступними 825 к.с. та 1000 кг притискної сили.
Найгірше: Це блискучий автомобіль, але ми не будемо згадувати його із захопленням.