Навіть коли Honda представила невеликий об'ємний дизельний двигун у Civic, воно "неохоче" використовувало його також у своєму позашляховику.

Причини очевидні. Було б марною втратою потенціалу маленького дизельного двигуна, якби він не знайшов свого місця в CR-V. Крім того, в лінійці позашляховиків відсутній менший дизельний двигун. Його розгортання приваблює більше клієнтів. Крім того, двигун 1.6 i-DTEC у Honda CR-V доступний виключно з переднім приводом. Наразі цього не вистачало нафтовим вентиляторам. Підкреслено та підсумовано: ми визнаємо намір Honda.

Цього разу ми не будемо занадто описувати модель CR-V, оскільки ми детально розглянули її під час редакційного тесту з більшим дизельним двигуном 2.2 i-DTEC. Ми познайомилися з його меншим та молодшим братом та сестрою в моделі Civic. Ми спробуємо зосередитись на порівнянні відмінностей.

Двигун нового покоління

Двигун 1.6 i-DTEC у Civic набрав найбільших показників за споживанням, але також і за своїми показниками. Під капотом Honda CR-V знаходиться практично та сама версія двигуна. Варією єдиною зміною є додавання каталізатора для відновлення оксидів азоту. Навіть шестиступінчаста механічна коробка передач така ж, як і у Civic, тільки вона має коротшу постійну передачу. Перевагою нового двигуна в Honda CR-V є те, що його компактні розміри дозволяють зберігати його в нижньому моторному відсіку. Крім того, він знаходиться в положенні, яке зменшує передачу шуму та вібрації в салон автомобіля. Це буде не просто суб’єктивне відчуття того, що машина з новим двигуном тихіша за Civic. Двигун дійсно добре звукоізольований, його навряд чи можна почути в місті чи на трасі. Це пролунає, лише якщо ви наберете його приблизно 4000 обертів або більше. Іноді ви відчуваєте дуже м’які вібрації на кермі та педалях.

honda

Орієнтована на споживання

Виробник автомобілів представляє цей двигун насамперед як суперекономічну альтернативу. Однак через розміри та вагу автомобіля ми не припускали, що заявлена ​​витрата не повинна перевищувати межі 4,8 л/100 км. Щоб автомобіль залишався якомога меншим із витратою палива, дизайнери додали кришки шасі та включення системи старт/стоп в стандартну комплектацію. Однак він вимикає двигун майже відразу після запуску "на першому з'єднанні", поки він ще холодний. При натисканні зеленої кнопки ECON на панелі приладів педаль акселератора нерішуче реагує. Кондиціонер також перейде на більш економічний режим.

Новий двигун порадує вас більше, налаштувавши весь силовий агрегат разом, але якщо ви не будете їздити на ньому як з "порожнім козлом", так і споживанням. Середнє значення за пробіг трохи більше 1000 кілометрів (ми пропустили об’єм одного цілого бака) привело нас до цілком задовільного результату: 5,2 літра на 100 кілометрів. Двигун працює пристойно приблизно з 1500 об/хв, і навіть "там униз" не відповідає. Завдяки цьому у Honda CR-V не виникає проблем із ковзаючим рухом у заклинінні на другій передачі. А також він обробляє смуги уповільнення, де деякі двигуни на короткий час падають при 1000 об/хв. Тоді турбокомпресор втрачає тиск, і двигун відчуває проблеми з підтримкою життя. Однак не 1,6 i-DTEC, для якого ідеальний діапазон нормального життя становить від 1700 до 2200 об/хв. Насправді немає сенсу "перевертати" його до межі 3500 об/хв і вище. Потім він протестує з шумом і злегка втрачає дихання.

Дієта допомагала у всіх напрямках

Двигун 1.6 i-DTEC приблизно на 50 кг легший за єдину дизельну альтернативу з двигуном 2.2 i-DTEC. Завдяки цьому для Honda CR-V 1.6 i-DTEC вистачає навіть менших гальм. Завдяки приводу лише передньої осі додається економія механіки повного приводу. Це дозволяє економити більше 110 кілограмів. Варіант із приводом на передню вісь має такий самий кліренс, як і привід 4x4, тобто 165 мм. Легший двигун і трансмісія, а також відсутність карданного валу і заднього диференціала, а також інші елементи повного приводу зменшили споряджену вагу автомобіля до поважних 1541 кілограм. Варіант із потужнішим та більшим двигуном у версії 4х4 важить на 116 кг більше.

Кращі ходові характеристики

Менша вага з іншим розташуванням осей змусив дизайнерів переналаштувати шасі. У порівнянні з потужнішим дизельним квадроциклом, Honda CR-V 1.6 i-DTEC має різні та загальні жорсткіші сайлентблоки та амортизатори на обох осях. З іншого боку, пружини трохи м’якші. Задня багаторівнева вісь має важчі важелі та стабілізатор на один міліметр товщі. Тим не менше, Honda CR-V з новим двигуном 1.6 i-DTEC поводиться м'якше і комфортніше на дорозі. Полегшення мало ще один позитивний ефект - на поворотах Honda CR-V поводиться значно нейтральніше з легким дизельним двигуном під капотом і лише переднім приводом.

Перемикання передач, здавалося б, не відповідає, але в іншому випадку точне з коротким ходом важеля за кермом. Ви можете трохи повеселитися з помічником, що перемикається. З одного боку, це спонукає вас перейти на третю передачу приблизно з 1700 об/хв. Але з іншого боку, він виявиться толерантним джентльменом і нехай працює, якщо у вас є четвірка або п’ятірка навіть на менших швидкостях. Також завдяки тому, що трансмісія в цілому порівняно "коротка", тому ви можете їздити на одну-дві передачі вище, ніж ви думаєте.

Кілька дрібниць для вдосконалення

Дизайнери можуть трохи вдосконалити круїз-контроль під час підтяжки обличчя. При збільшенні швидкості з заданого та активованого значення, скажімо, 90 км/год до 110 км/год, встановлюється 91 км/год замість запам'ятовування заданої кнопки замість запам'ятовування нової швидкості. Тому складніше спочатку скасувати встановлену швидкість, натиснувши Скасувати, а потім Встановити.

Резюме

Новий двигун зробив передню вісь легшою, машина більш нейтральна. Ви все ще можете відчути легке недоуправління, динамічно рухаючись у поворотах. Менші нахили кузова є плюсом, а задня вісь не стрибає на нерівностях, коли машина порожня. Залишаються всі інші плюси, включаючи мінливість салону та комфорт їзди. Дієта у вигляді більш легкого та економічного двигуна тим самим принесла додаткові переваги та розширила асортимент моделей.