9.6. 2005 23:34 Батьківський
лімузин:
останній
внесок
до дискусії
за темою 3 + 3.
Наприкінці минулого року Honda вийшла на словацький ринок з новим компактним автомобілем FR-V (гнучким автомобілем для відпочинку). Однак ми вважаємо, що він може легко протистояти включенню до більш широкого сімейства багатоцільових автомобілів - MPV (багатоцільовий автомобіль).
Коли він був представлений на Паризькому автосалоні восени, він вразив своїм нетрадиційним дизайном інтер'єру з шістьма місцями в два ряди, хоча старший Fiat Multipla вже пишається подібним рішенням інтер'єру в тому ж класі. Якщо замовник вибирає Honda FR-V, він має на вибір два чотирициліндрові силові агрегати - 1,7 SOHC VTEC (92 кВт/125 к.с.) і 2,0 DOHC VTEC (110 кВт/150 к.с.).
П'ятиступінчаста механічна коробка передач підходить до меншої та шестиступінчаста шестиступінчаста коробка передач тієї ж концепції. Хоча Seven продається в стандартній комплектації, 2-ярд включає лише вищий рівень обладнання Comfort.
Уповноважений імпортер Honda Slovakia, s.r.o., Братислава позичив TREND на короткостроковий тест користувача Honda FR-V 1.7. У таблиці порівняння ми вибрали автомобілі подібної концепції кузова та з бензиновими двигунами порівнянної кубатури - Fiat Multipla, Opel Zafira та Renault Grand Scénic.
Безпечне обладнання
Шість подушок безпеки - дві передні, бічні спереду та голова, це внесок Honda у пасивну безпеку екіпажу FR-V. За такою ж кількістю та розташуванням подушки безпеки також встановлюються на Renault.
У стандартній комплектації Fiat лише чотири подушки безпеки, а фари доступні за додаткову плату. Opel поставляється в стандартній комплектації лише з двома спереду та збоку, тоді як голови можна замовити.
Шасі FR-V використовує систему гальмування ABS та систему електронного розподілу тиску (EBD). Scénic також має систему гальмування (BAS). Тільки ABS постачається як частина базового обладнання для Multiply та Opel. Клієнт може замовити лише електронну програму стабільності (ESP) у Renault.
Робоче місце водія
Цей мінівен з піднятими сидіннями легше сісти в порівняння з класичним лімузином. Ваші ноги опущені на водійському сидінні, приймаючи більш вертикальне положення.
Чорну оббивку дверних панелей важче підтримувати в хорошому стані - вона швидко вицвітає на відкритих ділянках. Чорна накладка на сидіння також приємна на дотик, а також має міцні протиковзні властивості.
Передні сидіння забезпечують відносно хорошу підтримку поворотів для цього класу. Можна регулювати висоту сидіння на сидінні водія, але елементи управління зміною нахилу сидіння відсутні.
Триспицеве кермо можна регулювати по висоті, а глибина виїмки також регулюється. Міцна панель приладів звучить естетично, але ми вітаємо більш м’яку пластмасу на її поверхні.
Помаранчева панель приладів чітка і має стандартний склад. Також є бортовий комп’ютер, новий для Honda.
Ви не знайдете важеля перемикання передач у звичному місці, його займає середнє сидіння. Тому він кріпиться безпосередньо в приладовій панелі. Перевагою є безпосередня близькість голови до обода керма.
З тієї ж причини стоянкове гальмо рухалося під приладовою панеллю. Але її механіка звучить ніяково, ніби натхненна музеєм автомобілів.
Ви повинні нахилитися вперед під час роботи з будь-яким елементом управління звуком. У свою чергу, перемикачі електросклопідйомників приховані за ободом керма.
Простір і комфорт
Внутрішнє планування із системою 3 + 3 у випадку з Honda FR-V означає три незалежних сидіння у два ряди. Він спереду і ззаду середній вужчий - його розміри більше підходять для дитини.
Що стосується фронту, продюсер не приховує наміру влаштувати своїх батьків, щоб тримати своїх дітей під контролем. У ньому є кріплення для дитячого крісла, а також вони мають зовнішні сидіння ззаду.
-
Основні елементи стандартного обладнання: ABS, EBD, 6-кратна подушка безпеки, гідропідсилювач керма, електросклопідйомники та зовнішні дзеркала з підігрівом, центральний замок з дистанційним управлінням, іммобілайзер, регульоване кермо в двох площинах, регульоване по висоті сидіння водія, автоматичний кондиціонер, бортовий комп’ютер, аудіосистема.
Основні елементи додаткового обладнання: Передні протитуманні фари, легкосплавні диски, рейлінги на даху.
Готовий батьківський лімузин. Якщо центральне сидіння зайняте спереду, його потрібно відсунути назад, щоб воно було на достатній відстані від дугової панелі, вигнутої в середині.
Але чим більше ви пересунете сидіння, тим менше шансів, що житлова площа знайде за ним житлову площу. Якщо центральне сидіння порожнє, його спинку можна скласти.
Він буде служити підлокітником для обох пасажирів. Після нахилу частини сидіння стає доступною практична папка.
Також під сидінням є досить велика шухляда. Шкода, що задні сидіння - середнє знову вужче - не можна пересувати.
Однак їх спинки регулюються. Крім того, цілі сидіння можна скласти, щоб створити суцільну зону з нижньою частиною багажника. Тоді його потужність збільшиться з базових 439 до 1049 літрів.
Драйв
Двигун, 1,7-літровий 16-клапанний чотирициліндровий двигун, має достатню максимальну потужність 92 кВт (125 к.с.), але його крутний момент досягає відносно високих значень - до 4800 об/хв. Це підтримується п'ятиступінчастою механічною коробкою передач із зразково точним перемиканням передач.
Мінівен, оснащений Honda, розганяється досить різко. Випробовуючи прискорення, ми виміряли йому 12,5 секунд, необхідних для досягнення сотні.
Якщо ви також очікуєте максимального прискорення від FR-V, наприклад, при обгоні, тоді радите на повному газі при 6700 об/хв або на таких швидкостях: I. - 45, II. - 90, III. - 130, IV. - 170. Ми зафіксували максимум 180 км/год о п’ятірці.
Навіть при плавній їзді, менш гнучкий двигун потрібно тримати "в оборотах", навіть ціною його більш шумних характеристик. В інтересах меншого споживання (ми виміряли 10 л/100 км) та більш тихої роботи, шестиступінчаста коробка передач була б для неї більш підходящою.
Шасі
Відмінна стійкість до напрямку руху Honda FR-V характерна для автомобілів з відносно великою колісною базою. Творці машини також працювали над характеристиками підвіски настільки, що вона забезпечувала екіпажу хороший комфорт і не надмірно нахилялася в поворотах, а це ахілесова п’ята транспортних засобів із таким же високим силуетом. Частково вони мали успіх.
Шини нижнього профілю допомогли б. Стандартні, оснащені розміром 195/65 R15, досить гнучкі, і задум авторів трохи зіпсований. Порівняно пряме рульове управління, яке підтримується електричним підсилювачем, покращує задоволення від водіння, а також відповідає спортивному іміджу Honda.
Рейтинг
+ шість місць
+ просторий та мінливий інтер’єр
+ точне перемикання
+ безпосередній контроль
- гірша ергономіка робочого місця водія
- підвищений нахил в кривих
Honda FR-V 1.7 та порівнянні машини на словацькому ринку
Fiat Multilpla
1,6 16 В
Динамічний
Opel Zafira
1,8 16 В
Комфорт
Renault Grand Scénic 1.6 16V Expression Comfort