RAM 1500 Екіпаж кабіни обмежений. Він поєднує в собі найкраще у світі з великими розкішними позашляховиками та позашляховиками.

Ауді, BMW, Mercedes-Benz, Range Rover здаються вам "підшкірними"? Чи відчуваєте ви, що вони схожі на маки, і ніхто не зупиняється на них, але ви хочете привернути увагу та повагу скрізь, куди б ви не пішли? Плюс, чи не хочете ви думати, чи будете ви там взагалі? Якщо так, тоді ми маємо для вас пораду: Кабіна екіпажу RAM 1500. Ця «крихта» нікуди не загубиться. Самі розміри - довжина майже 6 метрів, ширина понад два метри (навіть без дзеркал) роблять його непроникним. До речі, оперативна пам'ять 1500 настільки велика, що для комфортного проходження потрібна драбина. Автомобіль сам вам його забезпечить. У версії Limited він має стояк, який автоматично відкидається при відкриванні дверей, а потім знову приховує, щоб жодним чином не обмежувати кут руху або дорожній просвіт. Додайте до цього міцний дизайн з мегаломанською решіткою радіатора. Ті, хто на вашому рівні, будуть залучати, а ті, хто нижче вас, будуть злякані.

тест

Я не хочу місця

Окремий розділ заслуговував би місця ззаду, бо він буквально королівський. У європейських та японських пікапах позашляховики вони сидять на тильній стороні оперативної пам'яті біля лавки оперативної пам'яті. Однак в оперативній пам'яті пасажири ззаду також мають стільки місця для ніг, що вони можуть скласти коліна. Крім того, саме положення сидячи дуже зручне, оскільки спинка знаходиться під хорошим нахилом - вона зовсім не вертикальна. І якщо комусь боляче, вони все одно можуть пом’якшити нахил спинки. З центральної спинки можна зробити підлокітник. Не бракує власного кондиціонера, власних роз’ємів, власних місць для зберігання речей, власних ламп для читання ... Словом, розкіш, як у лімузині.

Жива легенда

Під масивним капотом, на який сів би менший літак, знаходиться "культ" американської автомобільної промисловості - двигун HEMI 5,7 V8. Це не так спонтанно, як турбодвигуни, воно не відірве вам голови, коли ви ступите на підлогу, але це, безумовно, не означає, що в ньому мало пари. Навпаки, незважаючи на вагу автомобіля понад 2,6 тонни, ви можете почати жорсткіший обгін. Зрештою, 401 кінська сила та 555 Нм - аргументи, які вже переконають цих 2,6 тонн рухатися. Саме те, що збільшення потужності відбувається плавніше, ніж у турбодвигунів. Однак жоден турбодвигун не має такої харизми, як легенда про цей двигун. На низьких швидкостях він крутиться красиво, як щасливий хлопчик, і вихлопні бульбашки гідні, тоді як на більших швидкостях вони обидва грають симфонію, але не ревуть, не турбують оточення. Ще однією особливістю двигуна є те, що ви не помічаєте жодних вібрацій, навіть коли ви вимикаєте половину з восьми циліндрів. Восьмиступінчастий автомат плавно перемикається, пристосовує свою стратегію до вашого стилю водіння, відповідно. поточні вимоги до двигуна. Я навіть не розминувся з крилами під кермом, якими я міг би ним керувати. Єдине, що дозволить вам трансмісія, - це обмежити, яку передачу вона повинна порадити. Це поєднується при буксируванні важкого причепа.

А тепер подивіться на таблицю приблизно одним оком і скажіть, що витрата 15,5 л/100 км - це багато. Зовсім не. Перш за все, це відповідає тому, що я взагалі не намагався економити. По-друге, спробуйте отримати кращий з турбодвигуном, використовуючи його потенціал.

Ви приїдете куди завгодно

Автомобіль побудований на ребристій рамі, а ззаду є жорстка вісь. Я не буду брехати, відчуваю це на ходових характеристиках, особливо коли порівнюю із звичайними позашляховиками. Порівняно з ними оперативна пам'ять стрибає на нерівностях. Але коли я дивлюся на це з боку пікапів, тоді оперативна пам’ять відмінна. Згаданий стрибок кузова жодним чином не дратує, жорсткість шасі приємна, а задня вісь не відбивається. Навіть якимось дивом машина не стрибає навіть при поперечній нерівності кривої. Крім того, ці нерівності не відчуваються на кермі. До речі, я був здивований, яку швидкість я міг собі дозволити в поворотах. На межі можливостей автомобіль, звичайно, помітно недоотриманий, але ви вчасно зареєструєте цю тенденцію і зможете на це реагувати. Завдяки якості шасі, колісній базі, а також завдяки вазі автомобіля, оперативна пам’ять надзвичайно стабільна навіть на високих швидкостях, а шум на дуже низькому рівні. Я маю на увазі загалом шум - від двигуна, коліс та потоку повітря.

Дивом, машина не стрибає навіть при поперечній нерівності кривої.

Звичайно, перероблений повний привід. Ви можете використовувати привід заднього мосту 2WD для економічної їзди. Особисто я вважав за краще використовувати автоматичний режим 4WD. У ньому ведуться лише задні колеса, але в той момент, коли це потрібно, частина потужності рухається вперед. Окрім того, у вас є режим 4WD High, тобто закритий міжвісний диференціал, а також режим зменшення блокування коліс і замикання осей 4WD, блокування заднього диференціала. Додайте до цього високий дорожній просвіт, чесні, міцні підвісні кронштейни спереду, жорстку вісь ззаду, жорстку ребристу раму та великий кліренс (ви все ще можете його підняти), і вам буде зрозуміло, чому я у вступі написав, що не потрібно думати, якщо взагалі кудись приїжджаєш. Ви просто приходите скрізь. Скрізь, де можна помістити великі розміри. Слід зазначити, що тестовий зразок мав міське лакофарбове покриття - красиво відшліфовані колісні диски з низькопрофільними шинами. Я не пробачу ще одного зауваження на тему "неамериканська американська машина": за весь тест я не зареєстрував жодного звуку в салоні, все було твердо, як камінь, включаючи дверні ручки.

Іронія долі

Два в одному? Це найбагатше кліше, яке людина коли-небудь вигадала. Однак це дійсно вірно для кабіни екіпажу RAM 1500. Він поєднує в собі найкращі розкішні позашляховики - обладнання, високоякісні матеріали, позу, відчуття унікальності - і позашляхові пікапи - ребриста рама, високий кліренс, вишуканий привід 4 × 4 із зменшенням. Іронія долі полягає в тому, що, хоча людина відчуває загрозу в такому автомобілі, сама машина належить до видів, що перебувають під загрозою зникнення. І лише для сліпих законодавців у Європарламенті, які не бачать кінця носом і не знають про вплив своїх законів.

Що потрібно визнати

  • Відчуття винятковості, переваги і навіть безстрашності.

Чого нам не вистачало

  • Тільки можливість придбати його.

Що нас здивувало

  • Просторова пропозиція та комфорт сидіння ззаду.

Оперативна пам'ять 1500 Кабіна екіпажу 5,7 V8 HEMI 4 × 4 Обмежена

Ціна (тест) 78 354 євро

Двигун

  • Атмосферний бензин V8/32V, робочий об’єм циліндрів 5653 см 3, макс. потужність 295 кВт (401 к.с.) при 5600 об/хв -1, макс. крутний момент 555 Нм при 3950 об/хв -1. Викиди СО2 352 г/км.

Водіння

  • V макс. = 173 км/год, витрата виробника/тест 12,7/15,5 л/100 км.

Значки

  • Bluetooth - так
  • Wi-Fi - так
  • AUX/USB - так/так
  • Дзеркальне відображення - так
  • Діагональ: 12,0