SEAT Leon 5D вражає власним дизайном, наповненим іспанським темпераментом, і точною німецькою технологією концерну VW.

Я продовжуватиму трохи нетрадиційно з іншою цікавою інформацією про марку SEAT. У світовому масштабі його клієнти в середньому на 10 років молодші за середній сегмент. У Словаччині ці 10 років не застосовуються, оскільки в нашій країні молоді люди воліють тягнутися до керованого BMW чи Audi. Однак слід на одному подиху додати, що ситуація поступово змінюється, і все більше і більше словаків воліють інвестувати в нову машину, ніби їм доводиться купувати квиток. Вона часто є котом у мішку. Так чи інакше, типовий клієнт SEAT у Словаччині також молодший за середнього в цьому сегменті, і молоді люди цілком логічно близькі до спортивної орієнтації. Тому лінія FR має величезний успіх. Подальша інформація з внутрішньої статистики SEAT свідчить про те, що TSI 1,5 TSI є найпопулярнішим двигуном у Словаччині. Він був у попередньому поколінні, і, можливо, буде в майбутньому четвертому. На сьогодні механічні коробки передач становили близько 78 відсотків продажів, але частка передач DSG поступово збільшується. Підсумовуючи та подивившись випробуваний зразок, у нас в руках типовий вибір словацького замовника - модель з двигуном 1,5 TSI, механічною коробкою передач у обладнанні FR. Крім того, в ексклюзивному червоному кольорі преміум-класу Desire Red, в якому Леон виглядає фантастично. Сексуально і провокаційно.

тест

Wau надворі ...

Обладнання FR включає спортивний бампер із характерними дефлекторами повітря, темну решітку радіатора та чорну обробку вікон, а також задній бампер із вбудованою імітацією дифузора. Шкода, що навіть вихлопні труби - лише імітація. Справжній наконечник знаходиться під бампером, і я не заперечував би, якщо б він мав трохи більш виражений звук в обладнанні FR. На жаль, ми живемо в той час, коли автовиробники соромляться своїх вихлопних газів. Матово-червоні аксесуари підходять для червоного кольору - кришки дзеркал, дефлектори повітря в передньому бампері та імітаційний дифузор. Звичайно, є великі колеса, які разом з низькопрофільними шинами 225/40 R18 приємно заповнюють крила.

Фари також заслуговують на згадування з трьох причин. По-перше, оскільки разом з подовженим капюшоном вони утворюють характерне обличчя Леона. По-друге, тому що, якщо ви розглянете їх краще, ви знайдете багато привабливих деталей. По-третє, тому що вони добре світяться. Випробуваний автомобіль про світлодіодні ліхтарі зі збільшеною світловою потужністю до 900 люменів. Крім того, вони автоматично вмикаються при вході в тунель, перемикаються між ближнім та дальнім світлом та повертають за кут. Потрібно особливо підкреслити, що дальнє світло вмикається дуже швидко після того, як ви проїжджаєте зустрічну машину. Однак їм бракує функції захисту дорожнього руху, і SEAT навіть не пропонує цієї функції, що, на мою думку, шкодить речам. Задні групові вогні з функцією привітальної церемонії також є образними. Однак я не згоден з тим, що третє стоп-сигнал вбудовано в сполучну смугу вогнів. Вище, під вікном багажника, було б краще видно іншим водіям.

Нічого собі всередині теж

Панель приладів також є цифровою, і ви також можете вибрати кілька режимів відображення на ній. Я був трохи здивований тим, що, коли я вимкнув захист смуги руху від керма, дисплей приладової панелі не повернувся автоматично до початкового режиму відображення. Однак, я припускаю, що це лише питання часу, і іспанці внесуть деякі оновлення програмного забезпечення, щоб усунути цю недугу. Мене здивувало ще одне. Коли я вимкнув будь-який елемент безпеки або допоміжний елемент, на приладовій панелі загорілися дві помаранчеві піктограми. Окрім піктограми системи, є ще й помаранчевий трикутник, який зазвичай наводить на думку, що з машиною щось не так, і з нею потрібно їхати в сервіс. На мій погляд, цей трикутник непотрібний, і, крім того, він створює неправильне відчуття проблеми з автомобілем.

Окрім зазначених речей, обладнання FR має спортивне кермо та спортивні сидіння. Сидіння приємні на вигляд, приємні для тривалих подорожей, міцні в вигинах ... Я просто хотів би наблизити підголівник до голови. Шкода, що у перевіреної моделі не було чорної стелі. Я б точно заплатив за це.

Маючи сховище, Леон зовсім не відзначається, але він не загубиться. Попереду важеля перемикання передач є поличка, за важелем - два підставки для чашок, а за ними виїмка під підлокітник. Ви також можете поставити 1,5-літрову ПЕТ-пляшку у двері, і у вас все ще буде місце для деяких дрібниць. Я хвалю, що в задній двері також є відсіки для зберігання речей. Leon вже постачається з роз’ємами USB типу C.

Нарешті королівський

Колісна база осей зросла на 52 мм порівняно з попереднім поколінням, але об'єм багажника залишився на рівні 380 дм 3. З цього випливає, що екіпаж отримує вигоду від всього збільшення колісної бази - переважно задніх пасажирів. Четверте покоління Leon забезпечує справді королівський простір ззаду в сегменті, але також в абсолютних масштабах. Він сидить глибше, але місця в колінах досить, і ви можете сховати ноги під передні сидіння, навіть коли вони знаходяться в найнижчому положенні. Це незважаючи на той факт, що переднє сидіння в найнижчому положенні сидіння насправді досить низьке. У випробуваній моделі також була третя зона кондиціонування ззаду із вихлопами посередині та двома роз'ємами USB-C.

Згадані 380 дм 3 не звучать обурливо, але цифра виражає справді корисну гучність. Без якихось бічних поглиблень, які в будь-якому випадку були б марними. Крім того, під днищем багажника є запасне колесо. Хоча лише їзди на роботу, але це також враховує. Практичність валізи збільшує отвір для штовхання довгих предметів. Спинки відкидаються спереду, і при складанні створюється сходинка. Слід також відверто сказати, що навантажувальний край досить високий. Однак це податок за красивий дизайн та високу жорсткість кузова, і я із задоволенням заплачу цей податок. Кришка багажника не має автоматичного відкривання та закривання. Це погана новина для комфорту розпусних, але корисна для тих, хто цінує низьку вагу. Я належу до другої групи людей.

Найпоширеніший вибір словаків

Технічно я не скажу нічого нового, сказавши, що SEAT Leon стоїть на тій же платформі, що і VW Golf, і використовує подібні технології. І це добре. Цікаво порівняти колісну базу осей з груповими братами та сестрами. Леон має колісну базу 2686 мм, Golf 2636 та Octavia 2686.

Leon четвертого покоління має надзвичайно широкий асортимент двигунів - класичний бензиновий TSI та дизельний TDI, м'який гібридний бензиновий eTSI, роз'ємний гібридний і CNG двигун. Крім того, ручні коробки передач DSG та передній привід, а також повний привід. Деякі з них надійдуть у продаж пізніше. Як я вже згадував у вступі, для першого випробування у нас була типова комбінація для словацького замовника - 1,5-літровий бензиновий двигун TSI з шестиступінчастою механічною коробкою передач.

Двигун потужністю 1,5 к.с. на 130 к.с. може їздити на рівні 5,0 л/100 км.

Двигун розвиває 96 кВт (130 к.с.) відповідно. 200 Нм, що має бути достатнім для робочої ваги 1385 кг. Навіть досить приємний для спокійної їзди. Двигун працює плавно, тихо і контролює поступове додавання газу без найменших проблем. Звичайно, існує система старт-стоп, тобто вимкнення двигуна на перехрестях та дезактивація двох циліндрів під час плавної їзди з низьким навантаженням. Не вимикання, а повторне включення циліндрів помітить більш чутлива людина, а також помітить трохи грубіший двигун, що працює на двох циліндрах. Я підкреслюю, що лише більш сприйнятлива людина це помітить, звичайна ж, мабуть, ні. Система відключення циліндрів працює так добре. Під час водіння спорту або навіть при обгоні з’явиться менш приємне обличчя двигуна. Надзвичайно великий турбокомпресор, неабияке небажання його подолати і потоптана потужність через обмеження викидів. Споживання - дуже приємна новина. Без необхідності додатково охороняти праву ногу, у мене було щотижневе середнє значення 5,9 л/100 км, але без найменших проблем я також домігся споживання на межі 5 л/100 км. А двигун ще не працював належним чином.

Він йде по його стопах

SEAT - це спортивно орієнтована марка у складі VW Group, і тому творці нового Leon підійшли до шасі. У нього не дуже комунікабельне рульове управління, але реакція передніх коліс на кермо хороша. Хоча ззаду є задня вісь, зчеплення обох осей дуже добре збалансовано. Автомобіль встановлений апріорі злегка заниженим, але ви можете легко змінити цю тенденцію на невелике перевищення. Ціле шасі дуже легко читати і коригувати - звичайно, в рамках законів фізики. У той же час він зберігає одне з найсильніших видів зброї шасі VW Group - на мій погляд - це не вимагає швидкого водіння надзвичайно досвідченого водія. Зазначу, що випробуваний автомобіль носили на шинах Bridgestone Turanza T005, які не упереджені завдяки кінцевій увазі до спортивного водіння. Навпаки, вони ставлять на перший план споживання та довговічність, відповідно. великий пробіг.

Рукоятка обох осей дуже добре збалансована.

Випробовувана модель мала адаптивні заслінки з майже постійною зміною жорсткості. Я говорю майже тому, що, крім класичних позицій «Комфорт», «Звичайний» та «Спорт», у вас є три проміжні позиції між кожним рівнем та ще три по краях. Тож він може зробити 15 градусів жорсткості. Однак навіть у найзручнішому він зберігає спортивний відтінок бренду. Незважаючи на тривалі нерівності, машина стрибає красиво, але коротші та різкіші нерівності неможливо відфільтрувати. Акустично, так, але не механічно. Природно, цьому також сприяють порівняно великі колеса з низькопрофільними шинами.

Подібні, але не однакові

Коли я згадав, що новий Leon використовує корпоративну платформу, я повинен сказати, що крім подібних двигунів, він також забезпечує подібний комфорт, безпеку та допоміжні технології. І це знову добре для SEAT, бо воно виграє від добра. Тестована модель також мала ряд допоміжних систем - від згаданого контролю смуги руху та активного наведення в ній, через автоматичну систему паркування, зчитування дорожніх знаків, попередження для автомобілів, які їдуть ззаду при виході на адаптивний круїз-контроль. Він використовує подібні системи, і я маю на увазі це буквально, оскільки вони не повністю ідентичні братам та сестрам групи. Цікавою особливістю SEAT є зовнішнє освітлення з інтелектуальними функціями. Навколишнє освітлення у дверях також має попереджувальну функцію. Якщо машина підійде ззаду, вона засвітиться яскравіше, а якщо ви почнете йти на сусідню смугу, вона також спалахне. Якщо ви хочете відкрити двері, але машина наближається ззаду, вона все одно блиматиме. Коли ви відкриваєте двері, вона світиться червоним, щоб водії, що приїжджали ззаду, бачили, що ви відкрили двері ... Ви можете встановити колір та інтенсивність навколишнього світла за замовчуванням.

Ну, не купуйте його!

Я очікував трохи жвавішого вираження двигуна, шасі могло бути м’якшим у найзручнішій обстановці, і я би вітав кілька старих добрих кнопок для часто використовуваних та важливих функцій, але навіть з цими застереженнями мені подобається новий Леон. Крім того, словацький імпортер підготував спеціальну ціну для перших 100 клієнтів на п’ятидверний хетчбек та перших 100 клієнтів на універсал, в рамках якого ви отримаєте розширену гарантію на 5 років або 100 000 км, сервісні перевірки для 4 роки або 80 000 км, вигідне фінансування з 0-відсотковими відсотками, PZP та страхування від нещасного випадку на один рік безкоштовно та додатково пакет обладнання відповідно до рівня оснащення вашого автомобіля - тобто Premium Pack Reference, Style, Xcellence або FR . Ну, не купуйте його!

Коротко

Що потрібно визнати

  • Емоційний дизайн, особливо в обладнанні FR.

Чого нам не вистачало

  • Краще зображення камери заднього ходу вночі.

Що нас здивувало

  • Ви майже постійно регулюєте жорсткість шасі.