Нова Ibiza - саме те, що так потрібно Сеату. Хоча його не дуже успішні брати та сестри Altea та Toledo є більше маркетинговим стратегом десь у штаб-квартирі Вольфсбурга, Ibiza - це справді новий і чесний автомобіль, який не боїться конкурувати безпосередньо з найкращими. Особливо у спортивній версії, яка найближча до гасла Auto Emotion.
Зовнішній вигляд
Звичайно, пропонується порівняння з Fabia, але насправді Ібіца - це крок далі. Це вже результат нової модульної стратегії групи, яка звільнила її від не завжди вигідного зв'язку з платформами. Тому він може похвалитися більшою колісною базою, а особливо колісною базою, ніж Fabia, що, безсумнівно, є перевагою. Він довжиною більше чотирьох метрів, що ставить його на перше місце у класі.
Свобода, з якою вони підійшли до її розвитку в Сатті, нарешті видно з першого погляду. Ібіца має дуже приємні пропорції та дизайн з безліччю емоційних елементів. Нарешті його намалював Luck Donckerwolke, колишній дизайнер Lamborghini. Його сміливі бокові молдинги та чіткі лінії, що рухаються до передньої маски, можуть не сподобатися всім, але з іншого боку, вони вносять новий вітер у нижчий клас. Порівняно з консервативним поло та надзвичайно практичною Fabia, Ібіца є їхнім справжнім аналогом.
Єдине каяття - це задні ліхтарі, які здалеку виглядають трохи маленькими. Поясненням є економія на дорожчій конструкції з двох частин. Шкода, інакше Ібіца могла бути такою ж "сексуальною" ззаду.
Інтер'єр
Ibiza надзвичайно інноваційний в інтер’єрі. Форма горизонтально розділеної панелі приладів, спрямованої до водія, та форми багатомодельних дверних панелей є незрівнянно сучаснішими, ніж у випадку з родичами групи. Вибір структурованої пластмаси також заслуговує на похвалу. Чітке спортивне повідомлення доповнюють триспицеве кермо, алюмінієві трубки пристроїв під невеликим козирком або круглі вентиляційні отвори.
Про те, що Ibiza передбачає наступне покоління Seat, свідчить використання нової бортової електроніки, особливо аудіосистем з новою графікою дисплея та управління за допомогою головного поворотного управління. Однак, як це не парадоксально, вибір потрібної радіостанції вимагає ще однієї дії, ніж класичний вибір за допомогою цифрових кнопок.
За ергономікою Ібіца належить до вершини класу, за винятком простору над головою, який призначений лише для стандартних фігур. Тут би, мабуть, перемогла Фабія. Але в ширині інтер’єру та місця для ніг Ібіца має помітну перевагу.
Ергономічність та мінливість
Сидіння водія бездоганне завдяки чудовій формі та повністю регульованому керму, а також традиційно чудовим сидінням з широким діапазоном налаштувань. Особливо у спортивній версії Ibiza швидко поміщається у вашій руці. До всіх елементів управління можна легко дістатись, крім вимикача аварійного світла, який знайшов абсолютно незрозуміле місце за важелем перемикання передач.
За винятком базової версії Reference, усі інші Ibiza оснащені стандартними електросклопідйомниками, центральним дистанційним замком, кондиціонером (також Reference), аудіосистемою (CD, MP3, AUX) з управлінням під кермом або на бортовий комп’ютер, тож у вас більше немає причин для додаткових інвестицій.
Під задньою кришкою ви знайдете багажник об'ємом 292 літри, що явно перевищує стандартний. Він відстає від рекордної Fabia лише на незначні вісім літрів. У той же час він також порадує низько розташовану навантажувальну кромку та відкидні задні спинки, завдяки чому можна створити майже горизонтальну завантажувальну поверхню.
Двигун і трансмісія
Наявність нижчого дизельного двигуна на Ібіці, мабуть, трохи розкіш. За цю технологію ви заплатите більше 66 000 SKK. А переваги? Потужність старшого двигуна 1.9 TDI, який після тривалої кар'єри стабілізувався на рівні 77 кВт (105 к.с.), є достатньою для швидкої їзди, але все ще недостатньо мотивує для таких значних інвестицій. Подібно до споживання. Хоча у вас немає проблем з керуванням Ibiza 1.9 TDI на ліміті в шість літрів, за поточної ціни на дизель повернення непропорційно довге. Крім того, низьке споживання не компенсує значно нижчий акустичний комфорт, характерний для двигунів насоса-форсунки VW з прямим впорскуванням.
Тому щодо ціни-вартості Ібіца набагато більше засвідчує "бензин", особливо чотирициліндровий 1.4i 16V (63 кВт/86 к.с.) і трохи дорожчий 1.6i 16V (77 кВт/105 к.с.). Споживання не повинно бути особливо великим. Нова Ібіца "скинула" близько 5 кілограмів у порівнянні зі своєю попередницею. Однак посібник із п’яти кроків є зразковим в обох випадках.
Характеристики руху
Ібіца досягла успіху в тому, що точно не є звичкою у цьому класі. Він поєднував чудову стабільність водіння та переконливий комфорт. Простіше кажучи, це доставить вам задоволення від спортивної їзди без шкоди для комфорту на дорогах нижчої якості. Навіть у спортивній версії з жорсткішим шасі. Широка колія усуває нахили кузова та ефективно пригнічує вроджену недостатню керованість. Нижчий ефект підсилювача дає правильний зворотний зв'язок. Чотири дискові гальма не мають проблем з Ibiza. Шасі Ibiza просто швидше, ніж поточні характеристики. І це дуже добре.
Загалом, Сатт впорався з гусарською частиною разом з Новою Ібіцею. Це збалансований продукт за вигідною ціною. Ми побачимо, як він забиває результати у змаганні «Автомобіль року 2009». У нього є для цього передумови, особливо якщо нові Volkswagen Polo та Audi A1, які матимуть багато спільного з ним, вийдуть на сцену пізніше.
Переваги:
образний дизайн
ергономічність
ходові характеристики
обладнання
економіка
Недоліки:
Шум двигуна TDI
положення вимикача аварійної сигналізації
Технічні характеристики:
Модель: Seat Ibiza 1.9 TDI Sport
Кількість циліндрів/клапанів: 4/8 OHC
Робочий об’єм двигуна (см 3): 1896
Потужність (кВт/об.): 77/4000
Крутний момент (Нм/об): 240/1900
Довжина/ширина/висота (мм): 4052/1693/1445
Колісна база (мм): 2469
Обсяг багажу. простір/бак (л): 292/45
Максимальна швидкість (км/год): 186
Прискорення 0-100 км/год (с): 10,6
Спільний витрата на 100 км (л): 4,5
Ціна: 509 600 Sk
Спортивне обладнання (вибрані елементи):
ABS, 4 × подушка безпеки, гідропідсилювач керма, передні протитуманні фари, 15-дюймові диски, пофарбовані бампери, ручки та дзеркала заднього виду, ручний кондиціонер, шкіряне кермо та важіль перемикання передач, спортивні сидіння, регулювання висоти та глибини, регулювання висоти передні сидіння, бортовий комп'ютер, ел. керовані передні та задні вікна та дзеркала, дистанційний центральний замок.
Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.