Паб кошмар. Якось би я почав говорити про цю машину, але не стільки про неї, скільки про її двигун. Шип у очах багатьох автомобілістів, невеликий об’єм чотирициліндровий, замучений турбонаддувом, який постійно пропускається ланцюгом ГРМ і багато їсть. Тож принаймні автомобільна публіка про це говорить. Так, була проблема з цим двигуном, але в багатьох випадках в просторі між кермом і сидінням. На початку я б сказав, що інтервал довговічності для цього двигуна - це дурість найбільшого зерна, яке інженери, напевно, винайшли під парою. Якщо людина нехтує заміною масла, звичайно, після цього щось буде не так. В іншому випадку турбуватися нема про що. Сидіння, відп. VW повернувся до старих часів з цим двигуном. Добре визнайте, 8-клапанний без EGR Клапан це звучить так, ніби ми говорили про двигун 90-х.
Драйв
105 к.с., 175 Нм це його параметри. Разом з автомобілем він утворює чудовий компроміс для динамічної та одночасно економічної їзди. Насправді цей двигун може проїхати по місту 6 л/100 км у місті, і, крім того, турбо знижується, але, чесно кажучи, що тисне в двигун тиск 1,6 бар рідко дозволяє людині їздити по-справжньому економічно. Однак, їдучи по шосе, цій машині не вистачає 6-ї передачі, оскільки при 130 км/год мотоцикл обертається приблизно 3100 об/хв, а споживання зростає приблизно до 7 л/100 км.
Зазначений виробником прискорення від 0 до 100 км/год становить рівно 9,8 секунди. Після кількох вимірювань на прямій лінії з ідеальним сузір’ям зірок та постійним потоком річок ми досягли значення 8,9 секунди і GPS максимум атакував кордон 205 км/год.
Їздити
Маркування SC не тільки з цією моделлю. Точніше, це означає Спортивне купе і відрізняється від класичної 5-дверної версії серії 10% жорсткішим шасі, ширшим взуттям та кращими зворотними зв'язками. Мене особливо здивувало ширше серійне взуття. Автомобіль їде на габаритних шинах 215/45 R16. Тільки для інформації, наприклад, Fiesta ST або Clio RS їздять на більш вузьких шинах 205/40 R17. Однак із цим черевиком ця маленька машинка отримала неймовірно точну колію і чудово передбачувана з ними. Якщо ви хочете досягти цього автомобіля на межі своїх можливостей, вам точно знадобляться справді великі кишки та принаймні тризначне число на тахометрі.
Шасі непогано. Ну, це навіть не найкраще. У порівнянні з попереднім поколінням Ibiza 6L, шасі цього покоління набагато зручніше, але також і з набагато більш вираженими нахилами кузова, що негативно позначається на гіршій передачі ваги при переході з одного кута в інший. Однак більш м'яке шасі позитивно впливає на фільтрування нерівностей на дорозі, машина не стрибає і може добре відфільтрувати нерівності навіть на зовнішньому завантаженому колесі.
Власна вага зупинилася на 1090 кілограмів з 80% експлуатаційних матеріалів та 75-кілограмовим драйвером. Порівняно з версією 6L, він сильно схуд, але, звичайно, допоміг і набагато легший двигун із цілком алюмінієвим блоком.
Конкретний випробуваний шматок запалюється на тахометрі на 81 000 кілометрів. Незважаючи на це, немає відчуття, що шасі втратило свою жорсткість, всі його деталі перебувають у дуже хорошому технічному стані, і навіть після шести років їй є що сказати про їзду. Однак, якщо людина шукає більш комфортної їзди, я однозначно рекомендую взуття вищого розміру, ніж на перевіреному шматку, оскільки низький профіль шини негативно позначився на передачі неприємних звуків в салон.
Інтер'єр/Екстер'єр
Сидіння не можна заперечувати, що воно намагається з усіх сил відрізнити себе від решти Група VW. Іспанська марка вносить трохи темпераменту та емоцій у дизайн своїх автомобілів, які, зрештою, базують на цьому своє гасло "Auto emoción". Однак у них це чудово справляється. Мало хто скаже, що Ibiza 6J побудована на тій же платформі, що і VW polo або Škoda Fabia того ж модельного року.
Про дизайн подбав чоловік, названий поколінням 6J Люк Донкерволке, який також потрапив у автомобільний світ такими машинами, як Lamborghini Діабло, Мурсієлаго або Галлардо та його почерк також з'явилися у бренді Bentley у моделях Flying Spur та концепції EXP 10. Можливо, тільки я так відчуваю, але в інтер'єрі та екстер'єрі є кілька елементів, що стосуються дизайну «Італійський бик». Розділений A-стовп, підняті круглі вентиляційні отвори для кондиціонування, панель приладів з видимим нахилом до переднього пасажира або підняті задні крила та лінія, що проходить над ними від дверей до задніх ліхтарів, створюючи майже рівну площину.
Що ж, давайте припинимо літати в хмарах і почнемо дивитись на нього як на Seat. Приємно! Порівняно зі старим "пухким" 6L, ви можете помітити значний прогрес в плані дизайну, і я відчуваю, що він почав займатися фітнесом. Вона чітко виграла, а її лінії агресивні, хижацькі та окреслені. Її справді є за що впіймати!
Інтер’єр отримав набагато більший внутрішній простір, більше місця для зберігання, а особливо простір для пасажирів багатший. Принаймні для передніх. У версії SC, на жаль, люди на задніх сидіннях не вище 180 сантиметрів і ще не комфортні. Я зараз не кажу про місце для ніг, яке, звичайно, можливо в 3-дверному автомобілі, але там дуже мало місця для голови, і вища людина має шанс відвідати ортопеда після їзди після того, як він переріже собі горло, якщо він доводиться туди штовхати.
Найпоширеніші проблеми
Як я вже згадував у вступі, найбільшою психологічною проблемою цих автомобілів була двигуна. Я назвав його екстрасенсом саме тому, що у багатьох людей блок перед ним і тому, що у нього низький обсяг, але головна причина полягає в тому, що його розлучення - це справді делікатна частина. З цією деталью ланцюг ГРМ з натяжними механізмами було змінено на 32 тисячі і з тих пір він тихий. Проблема полягає в тому, що ланцюг ГРМ натягується роликовим масляним механізмом, який втрачає тиск при вимкненому двигуні, а ланцюг залишається не напруженим. Так, при запуску часто від розлучень чути легкий стукіт, поки тиск знову не зрівняється і ланцюг не розтягнеться. Іноді може трапитися навіть так, що ланцюжок стрибає, але це часто буває лише в найгірших випадках, коли людина нехтує своєчасним обміном.
Ще однією проблемою цих автомобілів є електрична система. Слабка ізоляція водіїв справді може заважати людині з цим іграшковим автомобілем. Найгіршими є дроти, що ведуть до задньої частини автомобіля, зокрема освітлення номерних знаків та система датчиків паркування. Це були К.О. через п'ять років і через рік до них були додані роз'єми в перехіднику вхідних дверей з сабвуферами.
Якщо у вас є вибір і ви не хочете мати справу з дрібницями в машині, обов’язково виберіть варіант без панорамний дах. Не те, що це був би некрасивий елемент дизайну чи марна річ, але кожен втрачає комфорт за допомогою скляного даху. А саме ущільнення, які розташовані між склом і корпусом, починають незручно скрипіти з часом, особливо при русі по кривих і нерівностях, коли тіло працює і «крутиться».
Висновок
Seat Ibiza покоління 6J з 2008 по 2017 рік, на наш погляд, суперкар. Ви навіть можете вибрати один із трьох варіантів кузова (3-дверний, 5-дверний, універсал), тож є з чого вибрати. Версія SC є динамічним сюрпризом навіть з двигуном 1,2 Ці 105к. Однак, якщо ви хочете чогось ще більш спритного, пропонувались також агрегати 1.4 TSI, які перекачували до 150 або до 180 коней у випадку з версією Купра. Витрати на обслуговування для цього автомобіля мінімальні. Тим не менше. Сумнівно, що покаже час невеликими обсягами, але ми твердо віримо, що вони збережуть свою репутацію, яка вже трохи роздроблена.
Плюси і мінуси:
- + співвідношення ціна/якість обробки
- + дизайн
- + зручно налаштоване шасі і жорстке навіть через роки
- + витрата близько 6л/100 км
- + двигуна!
- + неперевершене обладнання цієї категорії
- + динамічні властивості
- + багажне відділення (до 284 літрів)
- + місця на передніх сидіннях
- + місце для зберігання
- - більші нахили тіла
- - на мій смак ще посилений
- - Втрачена жорсткість кузова на люку
- - чутливий механізм синхронізації на 1,2 TSI
- - погана ізоляція проводів і роз’ємів
- - запас голови на задніх сидіннях
- - люк можна відкривати лише частково (що прикро)
- - більше споживання на автостраді