Спробувати новий велосипед - це завжди таке маленьке свято для мене, і це відчуття примножується, коли це модель із верхньої половини пропозиції. Отже, до чого намагається звернутися Superior за допомогою своїх найкращих машин?
Девіз #Alwaysrace підштовхнув мене вперед, коли я провів кілька тижнів на випуску команди X-Road на початку сезону. Як я вже згадував на початку його випробування, у Копрівнице вони набагато ближче до лісу, ніж до доріг, і я тим більше задоволений тим, що велосипед, який я мав у видошукачі на той час, сьогодні я все ще можу їздити в покращена версія на перевірених домашніми маршрутами. І той факт, що він справді чудово обладнаний, також підтверджується тим фактом, що він відрізняється від найвищих специфікацій машини, яка їздить по схемах Кубка світу, лише кількома дрібними деталями.
Окрім цієї моделі, верхня частина пропозиції містить ще одну оснащену частину у вигляді моделі Issue R. Ядро компонентів XFka з атрибутом Elite складається з популярних компонентів Shimano XT, тому важко говорити про цей велосипед як нижча версія. Тому намір зрозумілий - запропонувати велосипед, який аж ніяк не буде соромитися на гоночних трасах, а з іншого боку забезпечить хорошу дозу розваг у повсякденній їзді, коли ви намагаєтеся подолати лише себе.
Кадр як основа всього
Модель сезону 2021 побудована на рамі з тим самим позначенням, що і її попередник з минулого року, виготовлений з високомодульного вуглецю, для досягнення мінімально можливої ваги при збереженні високої жорсткості. Чорний колір говорить про те, що командні машини переслідують кожен грам, тому кольорова фарба вважається зайвим тягарем. Поверхня покрита лише захисним лаком, крізь який просвічуються переплетені шари вуглецю, таким чином досягаючи загальної ваги рами лише 1717 грам. Якщо дивитись збоку, тонкі лінії поєднують загальний дизайн бренду, де нижня труба рами, зокрема, значно сплющена. Цікаво, що все ще є місце для двох кошиків, що досить рідко зустрічається з велосипедами з повною підвіскою. Рука на вазі зупинилася на рівні 11 кілограмів на цьому велосипеді М-розміру, без педалей і на безкамерному.
Прогресивна геометрія відповідає останнім тенденціям, тому низький кут нахилу 68 градусів, кут нахилу трубки сидіння 74,5 градуса та короткі 430 мм ланцюгові стійки підкресліть його зосередженість на поставлених перегонах гонщика та спритності мотоцикла на полі. Демпфер забезпечує плавний хід суглобової задньої конструкції вздовж всієї 100-міліметрової колії DT SWISS R232, який підключається до решти велосипеда системою Zeropivot. Перемикання між трьома режимами руху вирішується за допомогою важеля на кермі, де проводка красиво захована у рамі велосипеда.
Переміщення важеля разом із заслінкою також змінює режим передньої вилки DT SWISS F232. Як і у випадку з амортизатором, вилка є новинкою цього сезону для розгортання XC, коли швейцарські інженери спробували o Відмінна жорсткість гальмування з акцентом на мінімально можливу вагу. І справді, вилка не встановлена навпаки, це просто з’єднання зовнішніх ніжок, орієнтоване вперед, не так, як ми звикли у цього виробника до цього часу.
Привід керується надлегкими вугільними клавішами RaceFace Next SL з 34-зубним перетворювачем, підключеним до 12-швидкісного картриджа XT з діапазоном 10-51 зуба і ланцюгом тієї ж модельної лінійки. На додаток до коліс, це ланцюг та касета, які відрізняють дві моделі Issue та Issue R. Перемикання передач - це справа Shimano XTR, де, звичайно, важіль перемикання кріпиться до гальмівного важеля з можливістю регулювання положення, яке вам найбільше підходить для швидкого та безпроблемного перемикання передач. Біговий велосипед буде контролювати гальма Shimano XTR, які охоче клюнуть до 160-х дисків IceTech, щоб зупинити колеса DT SWISS XM 1700 Spline DB30, оснащені безкамерними автомобілями Schwalbe Racing Ralph Addix Speed ззаду та Racing Ray Addix Speedgrip на фронті.
Загальний образ вже доповнений компонентами нашого власного виробництва з позначенням ONE1 у вигляді короткого алюмінієвого штока та карбонового керма шириною 760 міліметрів. Цей кокпіт підтримується телескопічною стійкою сидіння CrankBrothers, звичайно, керованою з керма за допомогою прихованого кабелю, який несе сидіння Fizik Antares R5.
Давай грати. або раси?
Зі своїми 180 сантиметрами, як завжди, я перебуваю на межі розмірів M і L. Я мав можливість вибирати, і Mko був правильним вибором, що дозволило мені безпосередньо позувати туристу, який ви оціните особливо за надзвичайно довгі маршрути та нескінченні години, проведені в сідлі. Якби я насолоджувався коротким і швидким помахом, кращим вибором був би розмір L. Але якщо я повернусь до початку або протестую модель X-Road, то я просто повинен підтвердити, що цей мотоцикл був налаштований, щоб дати людині задоволення від катання., будь то під час тренувань чи перегонів, на трасі або на довгій марафонській трасі. І вони продумували майже кожну деталь.
Отже, якщо я опустити дротяну проводку всередині рами, яку можна легко вирішити, такі пристосування, як ключ для послаблення нерухомих осей, прикріплених на задній осі, направляюча ланцюга над перетворювачем, захисна плівка на нижній трубі рами або система блокування блоку в блоці головки, яка невидима, одночасно запобігаючи пошкодженню рами кермом у разі падіння, це дрібниці, які обов’язково сподобаються. Особливо, коли вони перебувають на "орієнтованій на їзду" машині, як ця. Під цим я маю на увазі, перш за все, низьку вагу та загальну жорсткість рами та опорно-рухової системи, що полегшує рух в основному вгору, а також короткий шток, гостріший кут нахилу, телескоп, ширші ободи, що прискорюють рух . Можливо, немає необхідності тлумачити будь-які суперлативи щодо вираження компонентів XTR, я лише згадаю, що гальма не можуть бути перегріті навіть під схилом.
Вертикально розміщений амортизатор захищений від негоди, а вилка також має додаткові кришки, які запобігають проникненню бруду всередину. Хоча мені довелося виконати кілька поїздок за допомогою насоса, поки я налаштовував підвіску, тоді все тупотіло, як швейцарський годинник. Мені це особливо сподобалось надзвичайно швидка реакція блокування і можливість переключити з однієї заблокованої на повністю розблоковану підвіску одним рухом і пропустити середнє положення, якщо це необхідно.
Спільні поїздки відбувались в умовах, які, можливо, нікому не подобаються, і вони регулярно позбавляють мене сил навіть на перегонах, тож, можливо, саме тому загальна настройка зайняла більше часу, ніж зазвичай. Після сильних осінніх дощів досить складно перевірити силу гальмування, оскільки гонщик обмежений зчепленням шин. Ні в якому разі не хочу сказати, що зчеплення було недостатнім через взуття, оскільки вони ще не винайшли шини, яка може обробляти камені, покриті брудом і листям, як сухі. Зрештою, все склалося добре, і ми успішно уникли падіння.
У справді складних умовах опорно-рухова система також працювала надійно і оскільки я зосереджувався головним чином на підйомі, то за ці кілька днів нам вдалося піднятися на кілька тисяч метрів. Там уже відчувається низька вага та хороша реакція на кручення педалей, що веде його на вершину на високих швидкостях. Тридцять чотири зуби на конверторі - це лише для того, щоб переслідувати мою мету за кількістю піднятих метрів висоти в кінці сезону, тому в поєднанні з негодою я проїжджав ті самі підйоми кілька разів. Він не відчував трохи надмірної ваги в порівнянні з моїм хардтейлом, і це спостерігалося в подібний час. У більш плавних проходах цей велосипед легко змінювали на жорсткий хвіст, натискаючи на важіль, і коли під колесами починали збільшуватися перешкоди, рухаючи тим же важелем, задня конструкція почала копіювати місцевість, щоб зберегти стільки контакту з землею, скільки можливо.
Однак не було зайвого коливання, тому не було додаткових втрат енергії, які могли б спричинити втрату дорогоцінних секунд у остаточному визначенні цього мотоцикла. Повністю відкритий режим вже надто м’який, щоб під’їжджати на мою місцеву місцевість, його, мабуть, годуватимуть лише піднімаючись на Зелене озеро або подібні технічні делікатеси. З іншого боку, спуски були набагато обережнішими, але на ділянках, де мова не йшла явно про життя, я насолоджувався їздою на 100%. Широкі ободи та короткий шток та чутлива підвіска у відкритому режимі безумовно сприяли стабільності та спритності цієї машини в технічних секціях.
Плюси
- Практичні деталі як захисна фольга на нижній трубі рами
- Система BlockLock
- Вбудований ключ для включення фіксованих осей
- Налаштоване обладнання
- Мала вага
Мінуси
- Стукаючи кабелі
То як іграшка?
Як виробник якості, Superior привертає увагу постійно зростаючої громадськості для велосипедного руху, особливо у галузі гірських велосипедів, про що свідчить постійно розвивається "SUPculture" в околицях Тренчина. З одним із гонщиків, який їздив на його SUP протягом декількох років, я мав можливість здійснити поїздку до Іновеца на сході сонця, де помітив його водійські характеристики. Навіть після сотень годин, проведених у цьому сідлі наприкінці сезону, ви все одно можете це побачити він насолоджується кожною миттю, яку проводить зі своїм велосипедом, і буквально грається з ним, катаючись у лісі. Це саме те, що нам може принести їзда на велосипеді, хоча ця іграшка з рекомендованим MOC у розмірі 5999 євро, безумовно, буде доступна не всім. Детальніше про випробувану модель та повний асортимент велосипедів можна знайти на веб-сайті виробника Superior.
Випробування та презентації товарів проводяться з продуктами та матеріалами, запозиченими у імпортера торгової марки або у магазину MTBIKER. Їх зміст і висновок - це суб’єктивна думка автора.