Хоча сам Peugeot стверджує, що зробив новинку стрибком у два покоління, насправді нова двісті вісім натхнена минулим. Він атакує легко і компактно.
Peugeot 208 був однією з найбільш очікуваних інновацій весняного сезону автомобілів. Не лише тому, що його виробляють у Трнаві. Це насамперед автомобіль, якому Peugeot повинен повернутися в часи, коли він зіграв ключову роль у нижчому класі з мега успішними моделями 205 та 206. Ми шукали відповідь за кермом версії 1.4 Vti Allure.
Хоча сам Peugeot стверджує, що зробив новинку стрибком у два покоління, насправді нова двісті вісім натхнена минулим. З гігантського класу довжиною понад чотири метри, такого як Peugeot 207, він повертається до легкості та компактності, характеристик, які принесли лаври своїм попередникам. Тому нові пропорції та зменшені розміри не дивно. Корпус має на 6 см коротший передній і на сантиметр коротший звис. Це на два сантиметри вужче і трохи нижче.
Дизайн пішов новим шляхом, хоча поради щодо легендарних Peugeot 205 і 206 не приховані. Наприклад, форма задньої колони або профіль бічних вікон. Однак Peugeot 208 позбувся надмірно мізерних та сприйманих барокових вигинів двох-семи-семи та постійного акцентування на лівих мотивах. Пріоритет віддавався простоті та сучасному технічному акценту, натхненному дослідженням SR1. Наприклад, від нього походить нова передня маска зі спеціальною металевою поверхнею.
М'язисті крила поступилися місцем аеродинаміці і разом із "згладженим" шасі принесли низький опір повітря зі значенням Cx 0,29. Грайливість, але маленькому Peugeot цього точно не бракує. Про нього подбали рясно профільовані фари з денними ходовими вогнями, задні ліхтарі у формі лівих пазурів або дуже оригінальний профіль вікон, що висуваються у передні крила у формі дзьоба.
Досить місця для чотирьох
На щастя, менші розміри не обмежували місця для пасажирів. Навпаки. Peugeot створив тут більше простору, ніж у минулому. Спереду впорається двометрова довжина, а ззаду єдина межа - похилий дах. Однак, якщо вам не більше 180, все приблизно. k. Навіть вашим ногам знайдеться багато місця, оскільки під передніми сидіннями є місце для ніг і колін - на п’ять сантиметрів більше, ніж у минулому. Звичайно, ви повинні поважати вужчі двері, коли заходите ззаду.
Peugeot також значно покращив матеріали. Через роки тут нарешті з’являється м’яка пластмаса. Враження солідності посилюють міцні дверні панелі з масивними ручками, яких ви не так легко знайдете в цьому класі, а також вражаюча піаніно-чорна плитка. Сидіння вас теж здивують. Вони мають приємну французьку м’якість, але з іншого боку вони також не мають значної бічної підтримки. Сердиться лише підлокітник, без можливості регулювання нахилу.
Кермо в новому положенні
Peugeot буквально змінив ергономіку. Він перемістив панель приладів над кермом і, навпаки, поставив її трохи нижче. Незвичайне рішення вимагало зменшення його діаметра до неймовірних 33 см. Це параметр, близький до звичок Феррарі. Хоча спочатку нове рішення бентежить, ви швидко до нього звикнете і буквально полюбите компактне кермо. Але слід визнати, що в деяких позиціях його вінок все ще покриває деякі аналогові пристрої. Отже, у двохсотградусному віці ви шукаєте позицію, засновану на тому, як ви бачите інструменти, а не на тому, як почуваєтесь за кермом. Докір також призводить до слабкого екранування пристроїв, що погіршує читабельність навіть невеликих масштабів.
Однак новий мультимедійний інтерфейс із центральним 7-дюймовим сенсорним екраном має таку ж проблему. Він має чудове розташування, високу роздільну здатність, але погану читабельність у сонячну погоду. Це парадокс, адже саме там Peugeot в значній мірі покладається. Завдяки цьому він радикально зменшив потік класичних кнопок. Інтерфейс інтегрує функції аудіосистеми, навігації, телекомунікацій, Інтернету або спілкується через USB із зовнішніми пристроями. Тому Peugeot рахував дні класичного CD-приводу. Ви не знайдете його тут у серії базових версій (лише за додаткову плату в салоні). Вам доведеться носити свій улюблений список відтворення у більш практичному, а головне, більш модному пакеті на iPod або MP3-плеєрі. З іншого боку, робота з інтерфейсом вимагає певної практики, і консервативні клієнти можуть бути ним не задоволені. Єдине класичне управління залишилося лише на панелі кондиціонера.
Ми повинні похвалити світогляд. З двомісного ви отримаєте огляд того, що відбувається спереду і ззаду, чому допомагає велика площа скла і досить великі дзеркала заднього виду.
Завдяки своєму обладнанню Peugeot 208 заявляє про свій сучасний характер. У базовій версії ви знайдете ESP, шість подушок безпеки і навіть круїз-контроль з обмежувачем швидкості та бортовим комп’ютером. Найвищий рівень Allure додає виразно комфортні елементи від двозонного кондиціонера до асистента паркування або функції повороту протитуманних фар.
Під задньою кришкою - пристойний валіза об'ємом 285 літрів, а під ним повний запас. Слабким місцем є висока навантажувальна кромка і невеликий крок, який утворюється внизу після опускання задніх спинок.
Під капотом класика
Найбільшим хітом французької новинки має стати абсолютно новий трициліндровий бензиновий двигун, але лише до осені. Тому ми взяли в руки класику у вигляді знаменитого 4-циліндрового 1.4 Vti, який є золотою серединою. Завдяки змінному підйому клапана, агрегат, розроблений у співпраці з BMW, має дуже культивований хід робочих характеристик, і навіть невеликого Peugeot достатньо для довших маршрутів. Гірше з його акустичними характеристиками.
У той час, коли двигуни майже не чути на холостому ходу, 200-сильна сила забезпечує екіпаж звуковою сценою у всьому діапазоні швидкостей. А оскільки передачі відносно короткі, Peugeot 208 обертається зі швидкістю 100 000 об/хв при п’яти, що не зовсім приємно на шосе. А якщо говорити про коробки передач, Піго тут не зробив кроку вперед. Ні за кількістю градусів, ні, на жаль, не за точністю. Заповіти досі "широко поширені" французькою мовою. Однак менша вага та краща аеродинаміка призвели до економії. Наш середній показник закінчився пристойною вартістю сім літрів.
Шумно більше, ніж потрібно
Шасі жодним чином не відхиляється від стандартів. Порівняно з Peugeot 207, 200-сильна сила, звичайно, покращилася, але лише з точки зору якості ходових характеристик. Зрештою, короткі звиси та більший калібр принесли їй більш впевнену поведінку на поворотах. У будь-якому випадку, це залишається середнім класом. Однак, що йому підпорядковується, це його комфортність пружининня. Це не дуже жорстке ставлення, а здатність, а точніше нездатність поглинути нерівність. Особливо короткі передаються в кабіну до такої міри, яка сьогодні вже не носить. Тому вибирайте менші колеса. Не менш дивними є тріскучі звуки, що доносяться із задньої частини кузова. Це псує загальне враження. Намагання зменшити вагу тут, мабуть, відбувалися за рахунок амортизаційних матеріалів або жорсткості кузова. І це ганьба, адже, наприклад, як прямий привід, так і стандартні чотиридискові гальма, безумовно, заслуговують на похвалу.
Ось чому ви виходите зі змішаних почуттів з Peugeot 208. Він бореться з передовими рішеннями із заниженням фактору суб'єктивного сприйняття комфорту. Замість того, щоб машина пропустила одне покоління, вона виступає першим поколінням нової моделі з дитячими захворюваннями, які обов'язково до неї належать. Побачимо, можливо, дизайн знову забере…
| велика валіза | положення інструментів |
| мультимедійний інтерфейс | шумне шасі |
| безпосередній контроль | сортування |
| 208 1.4 VTi Allure | |
| 4/16 DOHC | |
| 1397 рік | |
| 70/6000 | |
| 136/4000 | |
| 5-посібник | |
| 3962/1829/1460 | |
| 2538 | |
| 285–1076/50 | |
| 188 | |
| 10.5 | |
| 5.9 | |
| 14520 євро | |
| система стабілізації ESP, 6 подушок безпеки, передні протитуманні фари, денні ходові вогні, ліхтарі повороту, електрохроматичне дзеркало заднього виду, датчик дощу і світла, задній помічник при паркуванні, двовісне регулювання керма, регулювання висоти передніх сидінь, ел. вікно та пакет дзеркал з підігрівом, мультимедійний інтерфейс + 7-дюймовий сенсорний екран, шкіряне кермо та важіль коробки передач, автоматичний 2-зонний кондиціонер, бортовий комп'ютер, аудіо з компакт-диском (у салоні), + 2 × USB порт, 16-дюймові алюмінієві диски, лише хромовані вікна. | |
Мета щоденника "Правда" та його інтернет-версії - щодня повідомляти вам актуальні новини. Щоб ми могли працювати для вас постійно і навіть краще, нам також потрібна ваша підтримка. Дякуємо за будь-який фінансовий внесок.