тестовий

Поділіться

Тестовий Volkswagen Golf GTI VI. ген

Прихильники та прихильники німецьких брендів, а особливо шанувальники VW, будуть дуже задоволені цим оглядом. Натомість інші, мабуть, зліться, змушуючи їх дуритись і писати своє невдоволення в дискусії нижче. Я не роблю цього навмисно, ані з якихось особистих чи редакційних причин. Не можу сказати, що я сліпий фанат німецьких автомобілів. Однак якщо говорити про причини, чому я їх глибоко поважаю і захоплююсь, немає необхідності використовувати аргументи з іменами Porsche, BMW, Mercedes або Audi. Нові для більшості з нас далекі. Чудовим втіленням майже всього продуманого та функціонального, що я маю на увазі, є VW Golf. Тим більше у легендарній версії GTi. Його 6-те покоління краще, ніж будь-коли. Незважаючи на необхідне ожиріння та вагу майже 1500 кг.

Так, Golf GTi VI справді такий гарний. Майже у всіх напрямках. Зовнішній вигляд, мабуть, для багатьох нудний, трохи оригінальний, легко взаємозамінний з попереднім поколінням. Це все підходить. Але мені дуже подобається проста, не прищіпчаста форма, особливо у версіях GTI та R. Особливо в цій наддорогій білій металевій перламутрі з класичними великими 5-отвірними 18-дюймовими дисками, як відірвані старі гігантські телефонні циферблати .

На жаль, у мене не було можливості спробувати всі версії GTI. Я знаю половину з них краще, II. В. та VI. покоління. І для кожного з них, навіть більше і більше, версія GTI - це культурний спортсмен і красивий. Якщо ви хочете тварину, VW вже три покоління робить версію Golf R (раніше R32). Мені подобається цивілізованість у цій справі. Те, що Golf GTI звинувачує практично для всіх поколінь у надто скромному та не дуже агресивному, здається, мені підходить. Тут вас торкаються традиції та довговічна цінність. Це не автомобіль, який є останньою модою моди зараз, і через кілька років ви б воліли не мати його через його форму.

VW Golf GTI має кращі ходові характеристики, ніж можна було очікувати. Йому бракує вибуховості, але він має підказку і може бути швидким.

Погляд на технічні дані не вразить вас макс. номери, але я вже згадував, що є Golf R. Для цього модель GTI, як і його попередник, має бензиновий дволітровий турбокомпресор із прямим впорскуванням палива, змінною синхронізацією клапанів та змінною довжиною впуску. Він називається TFSI і чітко відповідає стандарту викидів Євро 5, який нещодавно вбив кількох його цікавих і популярних конкурентів (Civic TypeR, Focus ST та Impreza WRX). Турборегуляція тут надзвичайно успішна. Виробник стверджує, що двигун забезпечить вам максимальних 155 кВт (тобто 211 к. С.) В діапазоні майже 1000 об/хв від 5300 до 6200. Ще цікавішим є хід потужності, макс. 280 дає від 1700 до 5200 об/хв. Чудово. Увесь час, коли ви перевищуєте швидкість, призначену для їзди, до споживання (до 1800 об/хв) при повному газі, повна потужність досягає макс. потужність.

Інтер’єр зроблений винятково якісно. Golf GTI - буквально преміальний автомобіль.

Дивіться графік профілю сили та потужності завдяки вимірюванню на гальмівному циліндрі під час гонок ММ. GTI пропонує більше дізнатись. Ми виміряли його до 174 кВт (236 к. С.) При 5520 об/хв та макс. крутний момент 314 Нм при 1900 об/хв. Тільки для пояснення тим, хто шукає плоску криву на графіку макс. потужність і крутний момент. Вимірюючи пульсацію системи приводу та двигуна, завжди десь фіксується максимальне значення, яке знаходиться на певній швидкості. Виміряти рівний хід двигуна на гальмівному циліндрі практично неможливо, але це не означає, що виробник вводить. Погляньте на ці вигини - радість спостерігати та кататися!

Марош ЧАБАК

- більше статей автора
Сховати 20 коментарів

Lioooo 28.03.12 10:02

Гарний тест. Однак 10 л у місті - це цілком велика утопія. Звичайно, якщо ви не їдете як пенсіонер. Зовнішній вигляд виглядає гідно, але я б не спробував дизайн. Особливо не такою ціною.

ЛОКИ 28.03.12 12:52

+ тест + камера - ВЕЛИКИЙ звук:( наче він розмовляв у ванні + дряпав/шелестів мікрофон

Влад 28.03.12 13:13

Що стосується XDS, VW повинен мати їх у наступних генах. замінити на механічний самоблокувальний правий через згадану проблему.

Ouso 28.03.12 18:41

Цей звук жахливий, щось з цим робіть, але в іншому випадку хороший тест:):)

Томо 28.03.12 23:30

Стерильний. Востаннє я бачив G6 та AR Gulette (приблизно однакового розміру), припарковані поруч, і G щонайбільше без емоцій .

MaroS TS 28.03.12 23:51

@Thomo Sterile - влучне слово для Golf GTI. Якщо дивитись переважно на дизайн, він підходить. Але він може впоратися з Куоре Спортіво в дорозі.

Томо 03.04.12 17:35

@MaroS TS Звичайно, я просто дивився на дизайн:)

555 29.03.12 00:12

Навколо цього виступу завжди є божественне задоволення. Перш за все, який стандарт використовував виробник при вимірюванні? SAE J1349 або DIN? Я припускаю, що старий 80/1269 використовується лише на дуже, але дуже застарілому приватному програмному забезпеченні. DIN зазвичай становить + 5% проти SAE, оскільки в іншому випадку зазначено, що може бути на двигуні, а що ні. Я рекомендую прочитати стандарт, виміряний виробником, і тоді починає бути дуже цікавим поправочним коефіцієнтом, який становить значних 0,0% у нашому регіоні;) Референтні параметри для SAE становлять 99 кПа/29,23 InHg при 25 ° C та DIN 101,3 кПа/29,33 InHg при 20 ° C. DIN вимірює сам двигун, без сервоприводів тощо, тому SAE досягається навіть добре + 5%, і порівняти його, вимірявши весь автомобіль на колесах, зовсім не просто.

MaroS TS 29.03.12 00:53

@ 555 Ерік, можливо, ти не очікував би специфікації згідно з ОАЕ для суто німецького автомобіля.:)

kakafko 31.03.12 08:33

Привіт хлопці, приємний тест, я просто не знаю, я повільно набираю недовіру до вимірювань на гальмі в ММ. Я не хочу, щоб це звучало погано, але майже завжди виміряна потужність значно перевищується в порівнянні з потужність від виробника, як правило, 20 і 25 кінських сил, що мені здається достатньо. Як і шахрай, я знаю, що це слідкує. Погляньте на тести та виміри того, що ви робили в тестах. За збігом обставин, я теж там міряв свою машину, це серія, і продуктивність у порівнянні з даними TP також була перевищена на 25 к.с., а поворот на 32 нм. Я не знаю, з одного боку, людині приємно, але з іншого боку, коли я бачу це у ваших тестах, виникає питання, чи гальмо добре відкалібровано. Я не хочу нікого чіпати і ціную працю хлопців.

555 02.04.12 19:22

Якфко, на мою думку, усі маги вимірюють однаково в нашій країні. Іноземці дали вам якийсь стандарт, який тримається тут. Погляньте, скільки коштує така іграшка, і що відбувається, коли ви тягнетеся більше години з вимірюванням, і з’являється скаристий, міцний графік, який значно нижче значень конкуренції, куди піде клієнт виміряти дані? У Чехії це ще веселіше з виправленнями, які складають від 5-8% лише від + PS. Ми з Радом говорили про це і говорили прекрасну річ, вгадуючи, що якість життя ні для кого не покращиться, і коли у вас однакові умови до і після перебудови, ви бачите різницю. Я з цим погоджуюсь, і, на мою думку, якщо ви прийдете до ММ і скажете, що хочете максимально чітке вимірювання, незалежно від фінансів, див., Наприклад, стандарти, про які я згадав, вони це зроблять. У моєму програмному забезпеченні є 3 рівні округлення, всі вони правильні, але різниця на STi без проблем становить 30 к.с., залежно від того, який я вибрав. І я не знаю, хто в Словацькій Республіці має такий кондиціонер для охолодження, як хлопці? Як варіант, можна поглянути на некореговане виконання, є просто кілька можливостей для інтерпретації мети. Або якщо журнал захоче, ми можемо виміряти ту саму машину на гарбузі, а потім моє обладнання, і це буде принаймні приємною статтею. Наскільки я помітив, вони вимірюють однаково для всіх, і якщо вони мають + продуктивність, це є у кожного, хто є тхором:)

MaroS TS 03.04.12 07:34

@ 555 Ну, я абсолютно не згоден. На тестах у нас також були машини, які ми виміряли практично точно, що вони мали, або навіть менше.

kakafko 04.04.12 20:16

555, дякую за вашу думку, я не недооцінюю роботу хлопців у ММ, досвід, передісторію чи щось подібне, так само, як я писав, а також мій виступ перевершив серію досить суттєво, так це сталося в тестовій Альфі Romeo Mito, Golf Gti, Accord 2, 2 i-Dtec, Mini JCW, Citroen DS3. Я більше не натискав на тести. Якщо це було приблизно плюс-мінус 2-3 відсотки, я приймаю це, але це майже як після модифікації програмного забезпечення, і мені здається, це дуже багато. Я навіть не уявляв, що пристрій, ціна якого становить сім місць у коронках, повинен вимірювати з таким великим відхиленням після використання стандартів . Ймовірно, мова йде про стандарти, навіть якщо вони повинні впливати лише на виправлену продуктивність, так? Вимірювання потужності окупається більш-менш після певного втручання та порівняння різниці в порівнянні з початковим станом. Вимірювання ряду, подібного до цього, напевно, не цілком релевантне з точки зору цифр. В ПОРЯДКУ. Я сприймаю це як належне, і бажаю всім бензиноголовам пагорба здорових коней під капотом:-)

555 04.04.12 23:38

З історичної точки зору, я є одним з найбільших критиків вимірювань. За останнє десятиліття відбулося єдине, що ми під час обговорень описали кілометри думок, і це було все. Неможливість знайти посібник з експлуатації пристрою дещо сприяє неправильному тлумаченню, тому це логіка + фізика для оператора. Цього тижня було виміряно автомобіль мого замовника, він міг піднятись на нього і випередити його, і вони цього не зробили, і я трохи їхня конкуренція, навіть якщо вона незначна. Тому я кажу, що у них однаковий лічильник для всіх. Ми можемо сприймати цей факт лише академічно, ми виміряємо машину на гарбузі, на програмному забезпеченні, на коробці продуктивності та подивимось, що вона покаже. Справа лише в тому, чи цікавить читачів щось подібне взагалі.

Томасіно 06.04.12 10:08

Привіт, я більш-менш погоджуюсь з оглядом, і як задоволений власник шостого GTI я можу настійно рекомендувати його, лише якщо ви шукаєте дуже здібного та культурного HotHatch. Я просто виправлю "стогін" над вагою машини. Менш ніж три роки тому англійський Autocar мав повністю деталізовану тридверну версію GTI із DSG (що додає близько 20-25 кг) під час детального дорожнього випробування та виміряв 1420 кг. Тож ці майже 1500 кілограмів є неточними та перебільшеними. Це точно не легкий автомобіль, на жаль, не може бути і сьогодні, але такий Focus ST був важчим і, що найголовніше, він був нижчим за рахунок більш важкого носа. Якщо ви хочете спортивнішу та ще більш спритну машину, я б порекомендував Scirocco R, який не набагато дорожчий, має більшу потужність, навіть приємніший звук, але оскільки він заснований на страшнішому типі двигуна EA113, має літр-два більший витрата. GTI більш культивований, і для деяких він має перевагу 5 дверей. Нещодавно я мав можливість здійснити пряме порівняння з Mazda MPS (яка є більшою решіткою та жорсткішим автомобілем), а також з Scirocco R. Хто б цікавився деталями, може побачити деталі тут: http: // driversweb .cz/auta/Volkswagen/Golf/20

MaroS TS 06.04.12 10:57

@Thomasino Це досить складно з такою вагою. Так звані Каталог Женеви від редакції швейцарського Revue Automobile для GTI 6 зазначає ваги до 1320 кг + 20 для DSG, що, ймовірно, теж не підходить. Якщо я добре пам’ятаю, у технічній картці цього автомобіля було вказано 1470 кг, але я можу це погано пам’ятати. Дурність полягає в тому, що одні дані навіть мають вагу водія 75 кг, а інші - ні. Потрібно добре розглянути примітки. Той же женевський каталог містить списки Golf R від 1445 кг, про що я також не дуже думаю в порівнянні з GTI.

Томасіно 06.04.12 12:52

@MaroS TS Я маю в технічному сертифікаті споряджену вагу 1395 кг (що повинно включати водія) для п'ятидверної версії з механічною коробкою передач. Я не перестарався з обладнанням, воно більш економічно оснащене, але, наприклад, я люблю доплачувати за адаптивне шасі з електромагнітними заслінками (і це чудово!). 5 дверей додають близько 20 кг, що відповідає тридверному з DSG. Коли "Автокар" зважив, я не знаю, чи він також брав швидку допомогу з водієм, але коли він порівняв це із заводськими даними, я припускаю, що він це зробив. Але кілька десятків тут чи там майже однакові, я просто прийшов написати "майже 1500 кг" як перебільшений, коли це трохи більше 1400 кг:-) Golf R повинен бути завдяки квадроциклу щонайменше на 80 кг важчим.

Томасіно 06.04.12 10:15

Крім того, XDS та ESP. Навіть при дуже агресивній поїздці в Альпах минулого року, я не проти XDS (це скоріше допомагає), і якщо ESP вимкнеться (що, мабуть, краще на схемі, наприклад), втручання ESP і XDS переміститься трохи далі і зовсім не турбувати. Щоб ESP почав говорити, потрібно багато перебільшити. В іншому випадку, з новими моделями GTI та R, ESP можна повністю вимкнути, і якби я хотів, вони також зробили б це за мене в службі. Але з огляду на розумні налаштування, я особисто не бачу причин. Звичайно, механічний самоблокувальний механізм його не замінить, це зрозуміло:-) І напівпроміжки спереду теж мають щось у ланцюзі;-)

Славо 07.04.12 12:01

Ви вже зробили стільки відеотестів, і не можете видавати нормальний звук. Просто подивіться на тести з auto.sme, і ви просто не зможете вловити якість звуку здалеку. Зроби щось із цим

Джеремі 14.04.12 21:43

@Slavo Ви в першу чергу вивчаєте словацьку, а вже потім критикуєте чужу роботу. Якщо ви критикуєте, так конструктивно, спробуйте запропонувати щось для покращення звуку, коли у вас немає такої компанії, як у нас щоденник. Бо інакше ваша критика - це жалюгідний тролінг, вартий стирання.