інтернет-магазин мотоциклів та клубних клубів
Години роботи
H-P 10 - 18 с,
Субота з 10:00 до 13:00
Магазин мотоциклів Powerbike
1126 Будапешт, Kiss JпїЅnos alt. u. 46.
Тел .: +36 1 3569-683
Інтернет-магазин
- Рукавички
- Спеціальний одяг
- Запчастини
- BukпїЅsisakok
- CsizmпїЅk
- аксесуари, ключі
- аксесуари для одягу, захисні засоби
mпїЅrkпїЅk
проектів
Ви купуєте б/в двигун? Послухайте їх!
Сервіс для мотоциклів: Чому велосипед не запускається навесні?
проект: Пірос Гуцці LM II
мотори на продаж
Moto Guzzi 1100 Sport 1996-п’Ѕvj.
EladпїЅ Vespa ET4 Leader 2003 as pїЅvj.
EladпїЅ Vespa ET4 125 Leader 2002 es.
Електричний робот Ecooter E1R 64В/40AH
Електроскутер Ecooter E2 M60/62
наші партнери
КпїЅzпїЅssпїЅg
CпїЅmkпїЅk
Vespa Et 4 тюнінг.
Це траплялося і зі мною, але я не дозволяв так сильно йти на мотоцикл. Коли я сказав хлопцям, що я хотів, вони засміялися і штовхнули каталог налаштування мені в руку. Що ти хочеш? Все є для вашого LX, і тоді я бачу в майстерні старшого ET-4, вони кивають, що це те саме, і вже показують фотографії тюнінгу. І вони кажуть:
"Нам потрібен новий варіатор, в якому крок роликових доріжок оптимізований, щоб двигун прискорювався рівномірніше, а також міг мати більш високе передавальне число, тому кінцеве передавальне число двигуна також різне. Ролики з різною вагою можуть встановлювати відповідно до потужності двигуна та ваги двигуна. Чим легше колеса, тим краще прискорення (пізніше натисніть клиновий ремінь на вищу колію), тим важче, чим довше передача.
Великий шків під зчепленням (так званий "привід крутного моменту") також повинен бути замінений, оскільки заводська траєкторія штифтів занадто рівна, тому шків повинен повернутися першим (досить добре) лише після нового "крутного моменту" привід "розпочато. привід" траєкторія крутіша, тому передача відбувається негайно. На початку немає «паузи для роздумів».
У зчепленні доцільно замінити пружини на більш сильні, щоб закритись з більшою швидкістю, таким чином стартуючи з більшою швидкістю.
Це приблизно те саме, що коли ви не працюєте на холостому ходу на великому двигуні, але відпускаєте зчеплення на трохи більшому дроселі, ніж при запуску. Звичайно, також можна встановити регульований гоночний зчеплення, на якому швидкість зчеплення можна регулювати без зміни пружини.
«Тоді справа може прийти. 125-кубовий циліндр замінюється 187-кубовим циліндром Малоссі. Цей циліндр не має сталевої втулки циліндра, але твердий шар карбіду кремнію нанесений безпосередньо на алюміній, завдяки чому досягається максимальний отвір 70 мм, а тепловіддача циліндра набагато краща. Поршень також відлитий під тиском з інших матеріалів, а колеса тонші. Компресійне кільце виготовлене з хромового сплаву і є газонепроникним ».
"Приводний ремінь також слід замінити кевларовим посиленням, оскільки збільшений крутний момент може призвести до поломки заводу".
"Головку блоку циліндрів також не можна залишати стандартною, оскільки трубопровід клапана значно звисає як у впускному, так і у випускному каналах, а навколо них розміщений великий" горб ", який на заводі повинен бути моторизований, а потім поверхня каналу повинна бути допрацьований, щоб зробити потік газу якомога безперешкоднішим ".
“Оскільки наш скутер має майже 200 куб. См, остаточна трансмісія також коштує зайняти більше часу, щоб крутний момент не закінчився навіть на більш високих швидкостях. Для цього коробку передач кінцевої коробки передач необхідно розібрати та замінити дві передачі, які, на жаль, утискаються на їх вали усадкою, тож це досить мацерично, але того варто.
Зараз ми не розпочинали відновлення розподільних валів та рельєф колінчастого валу, хоча є можливість і для них. Виділення місця для подальших можливостей тюнінгу.:-))
Було б непогано навіть замінити вихлоп, він би сильно штовхнув у решітку (збільшив би верхню межу швидкості), але ми залишимо це в серії для задоволення сусідів.
Тут важливо зазначити, що тюнінг стосується не лише двигуна, а й гальм, шин та ходової частини. Дуже важливо мати можливість контролювати збільшену потужність і швидкість.
Ми попередньо встановлюємо спечену металеву гальмівну колоду і кидаємо дві нові шини Heidenau.
Я не можу дочекатися, коли хлопці позичать мені синій ET 4 для катання.
Як тільки ви починаєте, ви можете відчути різницю, негайно реагуючи на найменший рух газу. Це наче я не сиджу на тому самокаті на самому старті, коли я раптово натискаю на газ, щоб машини зникали в дзеркалі заднього виду. Якщо я спіткнусь, то проблем немає, оскільки в резерві все ще є газ. Вам не потрібно взагалі "скрембувати" викуп, щоб керувати ним, порівняно із заводським LX. На підйомах, де я був щасливим піднятися на 60, зараз він роздвоюється наполовину на 80. Я відчуваю, що різниця насправді виникає у двох людей, яких я зараз не можу перевірити. Це може закінчитися десь близько 120, але все одно помітно прискорюється зі 100
Шини та гальма теж на вершині, я ніколи не думав, що тюнінг так важливий.
Я беру Vespa назад з ротом до вух це дійсно іде. Коли я можу підвести LX до тюнінгу?:)