Чорнобильська катастрофа окупилася жахливо високою вартістю, але в даний час вона мала позитивні наслідки підвищення безпеки атомних електростанцій у всьому світі з величезними зусиллями. Наша електростанція Paks також отримала повністю нове обладнання для безпеки в останні роки. Знання угорських дослідників також полягають у новій сучасній технології управління. Вони провели перевірку введення в експлуатацію, плодом їх роботи є постійне тестування та перевірка системи. Під керівництвом академіка Йожефа Бокора співробітники Інституту обчислювальної техніки та автоматики Угорської академії наук (Штакі) розробляли математичні методи, а також розробляли обладнання.
- Додамо, що це постійне завдання спостереження та швидкого втручання не могло бути виконане людиною. До речі, однією з головних причин Чорнобильської катастрофи було те, що люди, оператори, свавільно відмінили захист, не дотримуючись правил. З оновленням контролю час втручання скоротився і одночасно зменшились експлуатаційні витрати. Більше того, цей комп'ютерний контроль має додаткову перевагу: ми змогли збільшити продуктивність блоків на два відсотки без окремих вкладень, - говорить Йожеф Бокор.
Угорські знання
Важливо говорити про все це, адже - м’яко кажучи - не кожен є відданим прихильником вітчизняних досліджень. Не раз ми чуємо від чудових розумних політиків, що варто купувати все, аніж «возитися» з цим вдома. "Ну, що завгодно можна купити, питання лише в тому, скільки", - аргументує вчений. «Я сперечаюся з цим не лише тому, що це може коштувати вдесятеро дорожче, але це також суттєво збільшить нашу вразливість у всіх випадках закликати допомогу з-за кордону. Ми повинні використовувати наявні угорські знання.
Будемо пишатися тим, що ці знання є міжнародно визнаними. Раніше я досить іронічно писав тут про різні світові рейтинги університетів - але навряд чи ми можемо їх ігнорувати. Новим явищем є те, що зараз для порівняння використовується Всесвітня павутина: вони спостерігають, як діяльність дослідницького інституту, робота його дослідників з’являються в Інтернеті, наскільки добре вони знають, скільки разів відвідують найважливіші пошукові системи ( Google, Yahoo), скільки сторінок вони відображаються, з інших сайтів, скільки разів вони переходять на них. Минулого року Штакі посів 56-е місце серед 1000 дослідницьких інститутів у всьому світі. Це висококласне місце, враховуючи, що всесвітньо відоме німецьке товариство Фраунгофера, наприклад, стало 21-м. Значну частину цього успіху становить лабораторія під керівництвом Буша. Одним із показників їхньої готовності та наукового звання є те, що три з двох десятків співробітників лабораторії є членами Академії, а тринадцять дослідників мають інші наукові ступені (доктор, доктор філософії).
Різкі ситуації
Безпечна експлуатація атомної електростанції надзвичайно важлива, але безпека дорожнього руху, можливо, ближче до нашого повсякденного досвіду. У структурі транспортних засобів вони по суті досягли вершини з точки зору безпеки, тепер ми можемо сподіватися, що електроніка розумно захистить нас у гострих ситуаціях. Звичайно, навіть у сучасних автомобілях є всілякі допоміжні пристрої, такі як антиблокувальна система гальмування, система тяги або електронна програма стійкості. Кращі машини мають більше ста мікропроцесорів і датчиків - складність електронного управління автомобілем вже порівнянна із системами захисту атомних електростанцій.
- В даний час у транспорті є три ключові тенденції: одна - це розвиток інтелектуальних транспортних засобів та інтелектуального середовища, інша - розробка та застосування активних систем безпеки, а третя - використання нових замість зменшуваної та дедалі дорожчої звичайної енергії джерел. Наступним кроком є зробити не тільки окремий автомобіль, але і весь транспорт безпечним, і з’єднати їх у взаємодіючу систему, відстежуючи положення та стан транспортних засобів в русі. Звичайно, це також вимагає належного зондування, комунікаційних пристроїв та мереж на дорогах. Ми розробляємо програмне забезпечення, його теоретичні основи та їх реалізацію, - додає Йозеф Бокор.
Слово «ми» у цьому реченні дуже важливе: чудовий приклад того, як науково-дослідні інститути, університети та компанії (невеликі компанії, що реалізують багатонаціональні гіганти та ідеї дослідників) можуть співпрацювати. Звичайно, деякі їхні захоплюючі завдання - як і багато технічних чудес - були породжені військовими технологіями. Таким чином, транспортні засоби їдуть абсолютно без людей. Це вже не науково-фантастичне те, що через кілька років ми зможемо побачити транспортні засоби, що рухаються по дорозі, начебто рухаються привидами, бо в них немає водія (або навіть якщо ви сидите там, у вас зазвичай немає втручатися). Датчики оглядають дорогу, інші автомобілісти, комп’ютери дають вказівки сповільнити рух або обгін, а також спілкуються з центром управління.
Тут над нами вже літають солдати-роботизовані літаки, але в даний час набагато складніше здійснити безпілотний транспорт на землі, ніж у випадку з літаками. В даний час дослідники хочуть створити флот, яким можна керувати з безпечно пересуваються вагонів, в яких роль водіїв обмежена спеціальними маневрами. Ну добре, не сьогодні, не завтра, але не в занадто далекому майбутньому. Звичайно, є ще багато досліджень та розробок.
Найкращий кут
Ми згадали про заміну звичайних видів палива. Уже тут є гібридні та повністю електричні автомобілі від шлюбу бензинових та електромоторів - досить дорогих та все ще сповнених дитячих хвороб. Оскільки вони мають електричний двигун, ними легше керувати, навіть завдяки тому, що всіма функціями - від рульового управління до гальмування - можна керувати незалежно та відповідно до поточних умов. Звичайно, електроенергія також несе чимало проблем, адже непогано було б замінити важкі, відносно швидко розряджені акумулятори, а також неприємні для навколишнього середовища. Наприклад, із сонячною енергією.
Департамент автоматизації транспорту Штакі та Будапештський технологічний університет працюють над гібридним автомобілем із сонячними панелями на вершині в рамках співпраці ЄС з Університетом Салерно. Угорські дослідники розробили програму оптимального використання енергії, теорію та моделювання, яка включає той факт, що сонячні панелі завжди досягають найкращого кута на ходу. Поки що не заглядайте в автосалони, поки що ходить лише прототип - незабаром він буде представлений в Угорщині. У будь-якому випадку, на сонячній південній Італії, як кажуть, незабаром на дорогах буде працювати більша кількість сонячного гібрида.
Захоплююче красиві завдання. Не дивно - і справді радує - молоді люди не бракує. Минулого року транспортний факультет Технічного університету мав можливість обрати від трьох до чотирьох разів більше абітурієнтів, однак скупченість подібна до Технічного коледжу, який забезпечує переважно практичне навчання. Можливо, навіть деякі великі політики, які вважають, що не варто досліджувати вдома, можуть подумати про результати угорських наукових шкіл.
/ Джерело: Zsuzsa Szentgyörgyi - 168 годин, 25 серпня 2008 р. /
- Енді Стентон - Гнів, екстремальна цифра Bad Man
- Що означає гниле дихання - 9 речей, які можуть зробити поганий запах з рота
- 1 четверта людина може страждати інсультом протягом усього життя
- Ті, хто не любить собак, є неправильними людьми
- 8 вправ для позбавлення від набряклих затяжок і знову мати чітке обличчя - Куффер