Тест Volvo XC60 D4 Aut. (2012) - альтернатива
Новітній учасник нашого тестового парку є доказом: використання позашляховиків - це модна хвиля. Звичайно, високе будівництво має й інші переваги, крім їзди по бездоріжжю, але несучи величезний компроміс для збільшення простору та кращого використання простору? Чому ні.
На всі колеса замість преміум-класу? - галерея Будемо відвертими: ми не обов'язково брали б у ліс преміум "бездоріжжя" у розмірі 13 мільйонів форинтів, здебільшого більшість користувачів вже не бажають бачити брудних коліс. Це жанр матерів у сучасній Європі, а тим більше в Угорщині, які хочуть безпеку або ілюзію цього, сім'ї, яким потрібно більше місця, які можуть відмовитись від повного приводу, скоротивши вартість закупівлі та споживання. А тому, “заощаджуючи”, вони навіть можуть взяти Volvo додому простіші королі середніх позашляховиків замість цього.
Марка, характерна для всіх вихідних та напружених буднів.
З армадою розумних опцій - галерея Як вони виграють? Випущений на ринок XC60, більш модний тренд Volvo приносить не лише престиж, пов’язаний з брендом, але і деяку модність, яку вже отримав багатий спектр варіантів безпеки та комфорту, хороша збірка та використання матеріалів. До того ж - скажімо традиційний універсал V60-порівняно з - ми можемо пройти через великі ями без хвилювання, тоді як голова і нога, відчуття простору, але навіть тулуб більший, в середньому приблизно на 15 відсотків.
Крім того, в парі з торговим автоматом спринт 0-100 триває лише 10,3 секунди замість 10,9 (що підтвердили наші виміри), навіть якщо, що цікаво, споживання таке саме, як децир, незважаючи на втрату ваги майже 80 кілограмів . І з переїздом у нас в кишенях залишилось 550 000 форинтів.
Тим часом ми можемо посміхатися все більш складним змінам назв Volvo. Наприклад, наш тестовий автомобіль даремно має напис D3, тим часом цей силовий агрегат, тобто дволітровий, п’ятициліндровий, 163-сильний дизельний двигун, прийняв назву D4. І коли ви думаєте про повнопривідний D4, він все ще охоплює попередній 2,4-літровий п’ятициліндровий двигун, який має 20 Нм крутного моменту переваги над потужністю нашого тестового автомобіля.
Одна і та ж назва, інший двигун - цікаві варіації Після того, як ми виправимо свою совість і проблеми, які нас печуть, нам не залишається іншого вибору, як сидіти склавши руки і насолоджуватися впевненим спокоєм, який надає Volvo. XC60 не дивно для цього чудовий партнер. Як ми бачили в інших моделях, трансмісія - чудовий партнер. Ми пропустили систему старт-стоп із відносно тихого, добре організованого дизельного двигуна лише завдяки його вібраціям на холостому ходу, але ми також були задоволені його потужністю на початку руху та культурою. Шестиступінчаста планетарна автоматична коробка передач також працює спритно, швидко реагуючи на будь-які повороти на педалі акселератора, тоді як, за допомогою додаткової плати електромеханічного рульового механізму зі змінною допомогою, ми можемо точно контролювати добре прозорий Volvo, хоча і злегка ізольований.
Ідилія повна - за винятком трьох випадків. Одним з них є швидкісні автоперегони, коли в середовище безпеки вливається деякий шум - при 130 км/год наш вимірювальний прилад вже зареєстрував обсяг 68,5 дБ, що можна вважати великою кількістю в цій категорії, незважаючи на висока конструкція, на одному рівні. має рівень шуму компактних компактних плат, тоді як пара S60/V60 набагато тихіша, ніж XC.
Ми також не повністю помирилися з шасі, але наші скарги можна пом'якшити, оскільки виробник одразу робить 3 різні тюнінги (зручний, звичайний та спортивний - перший два "безкоштовні", а другий на смак 150 000 форинтів), доступний як по-четверте, крім дорогого змінного демпфування, ми можемо добре задовольнити свої потреби, вибравши правильний на ваш смак.
Наш тестовий автомобіль, незважаючи на обране без додаткової плати шасі "комфорт" та 17-дюймові балонні шини, давав нашому тілу більше вібрацій, ніж було потрібно, особливо поперечні вібрації, на нерівних дорожніх покриттях, так що при поворотах та поворотах не було максимальної висоти прискорення. Нехай на нас не нападають сумніви в безпеці, оскільки XC60 завжди доброзичливий, просто зовсім не в швидких поворотах, за що ми можемо звинуватити позашляхові, позашляхові шини Continental. Ну, CrossContact не є вдалим вибором для асфальтоукладальника на передніх колесах, «дилери асфальту» воліють спробувати традиційні, добре зарекомендовані типи вуличних шин.
Імовірно, це також зіграло певну роль у тому, що тяга передньої осі не дуже яскрава: при поворотах ми можемо серйозно зіткнутися з проблемами, ефективно збільшуючи темп, хоча виробник пропонує ліки від цього на повноколісному варіант приводу, обговорений вище.
Він просить на 1,1 літра більше з торговим автоматом - галерея Нічого спільного зі споживанням не має. Заводські дані 5,7, які досі можна назвати тверезими з механічною коробкою передач, піднімаються до 6,8 літра в парі з автоматичною, на що XC60 споживав ще більше, близько 7 літрів на 100 кілометрів. І це не трохи: набагато швидший, до речі, повнопривідний BMW X3, наприклад, виступив із 7 помірно скромніше, але є і однокласники, які не працюють преміум-класу, що виконують те саме навіть на літр скромніше - але йому ми повернемось.
Однак навіть ці невеликі проблеми не применшують якостей моделі, які надаються кожному, щоб знайти в ній чудового партнера. Я б додав, що з чисто об’єктивної точки зору, без емоційного заряду, нам все одно важко буде обґрунтувати, чому ми його обрали.
Нам потрібна любов, і навіть тоді нам залишається лише придивитися до нього.
З нашим тестовим автомобілем стикається багато людей. Оскільки "Ахіл" Volvo XC60 є зовнішнім підморгуванням, у цій категорії, яку ми називаємо доступною, преміум-групою через передній привід нашого тесту, є багато перспективних конкурентів, які затьмарюють розумно блискучу модель сама по собі. THE на рівні норм Наприклад, для "високої 60" ціни, яка становить 11,44 мільйонів HUF, це чудово вдома XC70-ми також можемо отримати et, що, безумовно, є кращим вибором на основі міркувань, які можна обґрунтувати - це правда, що мода може втрутитися. Якщо ми хочемо більш сучасний Volvo і відмовляємося від трохи більшого простору чи вільного простору, тоді V60 навколо півмільйона дешевших альтернатив.
Повернення додому ще не закінчено: бажаючі можуть також заплатити за XC90, який збирається модернізувати - трохи більше 10 відсотків, 1,5 мільйона, доведеться залишити біля каси, і бренд продовжить вживати заходів щодо у відставці модель різниця буде ще меншою. І це лише внутрішньоконкурентна конкуренція, що особливо вражає, коли цінники між кожним типом дають урок нерішучому покупцеві з їх скромною різницею, а сильніша сегментація цін, як правило, є дуже ефективним маркетинговим інструментом для виробників.
Більш економічні бензини також компенсують. Більш широко, за 13 мільйонів, оснащених таким же чином сильнішим, ефективнішим та тихішим силовим агрегатом, зі стандартним повним приводом вже Ауді Q5-ми також отримуємо п’ять, але це можна назвати найкращим у категорії BMW X3-Нам також доведеться поступитися лише ще 500 тисячами форинтів. І якщо ми гарно зробимо крок, секретною підказкою для вентиляторів з переднім приводом є Lexus RX450h, який навіть на один розмір більше, з базовою моделлю в 14 мільйонів форинтів, встановленою на тому самому рівні, що лише на один мільйон дорожчий за XC60, тоді як 300-сильний 7,8- здатний спринтувати 0-100, більш культурний, просторіший і за заводськими даними споживає менше.
І якщо престиж не має значення, ми можемо доїхати додому майже на два мільйони дешевше, наприклад, за об’єктивними критеріями, з такою ж якістю, більш економічною, як XC60. Mazda CX-5-п’ять теж. Більше того, враховуючи, що бензинова версія також споживає менше з подібною динамікою, ніж Volvo, навіть "подарунковий" повний привід та півмільйона економії можуть бути включені в пакет. Звичайно, цього не зможе легко проковтнути той, хто офіційно шукає преміум-рейтинг або спеціально для Volvo.
Кілька слів
Незалежно від того, маркуються вони D3 або D4, дволітровий 163-сильний дизель Volvo - хороший партнер, навіть якщо ви трохи напідпитку із сучасним привабливим автоматом. Однак, маючи передній привід, який забезпечує лише помірне зчеплення з дорогою, ми навіть не вибрали б XC60, благословлений сімейними розмірами - якщо ви вже маєте кузов позашляховика, радимо максимально використати його . Окрім цього, модель пропонує акуратний пакет, який, у свою чергу, має стільки альтернатив як всередині, так і зовні бренду, що клієнт, знайомий з ринком, не буде поспішати з головою. З іншого боку, незалежно від силової установки поганого коня, це не стосується XC60, і в цьому суть.
Переваги: Спритне використання простору та розмірів сімейних барів; Добре зібраний, багато оснащений інтер’єр; Охоче реагує, приємний, крутний момент приводний ланцюг; Розумна мультимедійна/навігаційна система; Безліч варіантів безпеки; Відносно хороша ціна
Недоліки: Трохи хитке шасі "комфорт" у порівнянні з динамікою та балонними колесами; З сучасними очима, трохи підвищений апетит; Шум вітру вище, ніж високий темп