З точки зору водія, користуватися екзаменаційним агентом зручно, екзаменаційні агенти часто привозять машину додому, тому мацери немає. Якщо автомобіль обслуговується і його можна протестувати, то послуга або дешевша, або з подібними цінами, як якщо б ви проходили тестування на обслуговування. У випадку періодичного технічного іспиту це, як правило, означає витрати в розмірі 25 000 форинтів для власника автомобіля, що також включає плату за іспит.
Одним з основних елементів діяльності екзаменаційного агентства є принаймні часткова довіра: кандидату здати машину, яка фактично відповідає вимогам. Звичайно, завжди є люди, які намагаються просунути руїни, але є набагато більше, хто насправді не знає, що їх машина у поганому стані. Багато несправностей розвиваються повільно, водій звикає до цього, а потім приймає, що його машина просто не в змозі зупинитися на коротшій дорозі, або що фари на кожній машині загоряються в небі.
Експерт зобов'язується взяти машину на зміну на основі прозорого набору умов. На підставі першого телефонного екрану він каже, що має бути обов’язкова страховка, немає іржі, гальма справні, віконна плівка може бути лише звичайною, на панелі приладів немає індикаторів помилок, а документи в машині прибрані. Попросіть про попередній іспит і огляд лише у тому випадку, якщо машина стара або було заявлено, що вона несправна.
Звичайно, здається, що ті, хто складає іспит, не завжди розуміють угорську. Вони беруть поспіль іржаві, нестримні автомобілі з ліхтариками, і вони виправдовуються всілякі: зараз воно горить, це було добре дотепер, і я дам тобі ще п’ять тисяч, якщо ти просунешся. Минулого року таких випадків множилося, тож він попросив попередньо перевірити всі машини, але це вже зайняло багато часу та викликало багато нервозності. Тож він волів на деякий час відмовитись від екзаменаційного агентства.
А що ще робить склянку повною? Багато разів із дрібниць: наприклад, багато людей беруть свої машини брудними. Наприклад, ручка перемикання передач Fiat Multipla прилипла до долоні вашої руки і зійшла з важеля перемикання передач. Звичайно, це була не найбільша помилка автомобіля, оскільки на панелі приладів світилася лампа відсутності гальмівного масла. Він навіть вирішив це, зарядившись над невеликим рівнем ("це була стара машина, вісь поплавця зношена"), але зі зламаною задньою пружиною він уже нічого не міг зробити.
У багатодітній «Опелі Віваро» перед посадкою йому довелося вигнати сміття, що лежало на підлозі, і навіть у підставці для чашок він нарахував вісім складених паперових кавових чашок, і волів би надягати рукавички, щоб їхати . З сидіння котилися запліснявілі яблука, а в моторному відсіку мертва риба.
У житті агента є багато швидких способів усунення несправностей: заправка рідини, заміна запобіжників, лампочка та заміна склоочисників. Вони є загальними, вписуються в бізнес. Повідомлення про помилки тьмяніші. Він має діагностичний інструмент, за допомогою якого він може вибити повідомлення про помилки, оскільки, наприклад, жовте світло, що вказує на поганий каталітичний нейтралізатор, не повертається негайно у 80 відсотках випадків, вам потрібно додати 200-300 кілометрів іспит на автомобіль, звичайно власник повинен виправити помилку. Також дуже поширені вогні з підсвічуванням подушок безпеки, як правило, нічого спільного з ними немає, їх потрібно негайно ремонтувати. Під час випробування приладова панель фотографується з працюючим двигуном, і жодні ознаки несправності не приймаються.
На іспитових станціях стає все менше підстав бути розумними. Раніше, коли за скло не було штрафу в півмільйона форинтів, місця для складання іспитів були більш інклюзивними. Але останніми роками влада намагається приборкати зловживання шляхом моніторингу в режимі реального часу та відкликання ліцензій на іспити. За старих часів ще можна було заклеїти пляму іржі на арці колеса чорною стрічкою на темній машині, а також неліцензійні додаткові ліхтарі.
Тоді агент, який сказав мені, відніс машини з фольги туди, де вирізали шматок оргскла, щоб утворити напівтягнуте віконне скло, сфотографувавши передні двері машини, довівши, що на вікнах не було нерегулярної фольги. Він теж робив це для мене, щоб відмити чорне від затемнених фарбою індексів BMW: я купив машину таким чином, а потім її помили. Я зняв заборонену тоді плівку заднього скла за допомогою теплової пістолета перед іспитом, за десять хвилин.
Я запитав, чим він наповнив склянку. Він розповів про серію, в якій погані машини, які вважалися хорошими, їздили одна за одною. Проблема в тому, що ви включаєте час іспиту, а потім не отримуєте доходу. Ні місця іспиту, ні агента. Піком був Seat Ibiza кольору "Купра". Він сказав, що теж неуважний, не перевіряючи номерний знак у своєму транспорті. Звичайний хлопець взяв машину, тож, незважаючи на те, що ввімкнуто світло подушки безпеки, він взявся за кейс, оскільки для цього потрібно було приблизно через п’ятнадцять секунд загорився індикатор помилки, настав би час сфотографуватись з тим, хто прощає.
Автомобіль вже був на випробувальній лінії і перевірили номери та дорожній рух. Потім було помічено, що номер наклейки був зареєстрований, але на машині був звичайний тип "А". Нічого робити не було, це була "Мозаїка", за їхніми словами, вони могли записати там існуючий номерний знак.
Але якщо він уже був у машині, проштовхнув екзаменаційну лінію, він встиг на це, тож принаймні дістаньте власникові список того, що робити більше. В основному, Seat був не у поганому стані, але тоді відсутня вся пластика моторного відсіку. Така річ підозріло зламана. Тож килими були підібрані, потім прийшло розуміння, що один зроблений з двох машин.
Спереду Ібіца під жовтою фарбою належала сірому автомобілю, задня - чорному. Але навіть шасі було гібридним, з різними стеблами, що надходили від різних урожаїв. Тож він повернув машину власнику, не повернувши її назад. Хлопець тримався за голову, він не знав про все це, він придбав його роком раніше, тому все, включаючи перевірку справжності, зробив продавець. Він культурист. Це ще одна причина, чому кожен повинен бути дуже уважним, купуючи вживаний автомобіль.
На нещастя друга мого екзаменаційного агента, Ford Fiesta близько восьми років пішла за Seat. Власник заздалегідь повідомив мені, що щось гуде, тому вони обговорили спершу взяти Ford для ремонту. По-справжньому важко визначити гудіння проникло в інакше добре доглянуту, малоробочу машину. Він відніс його до служби, вони виїхали туди на тест-драйв, але підрядник не знав, що це за сильний голос. Повернувшись на СТО, його підняли, потім механік повернув колеса, а права задня частина залишилася в руці. Підшипник коліс уже зламався, так що це сталося. Страшно, що напередодні вони все ще їхали в село на машині з дитиною.
Це було виправлено, і Фієста склала іспит. Потім перед іспитом він розглянув досить добрий стан Citroen BX. Машина виглядала нормально, власник сказав, що їх гальма відремонтовано, добре, тому він почав з ним без пробної їзди. Плюс до іншого кінця міста, бо в сусідньому звичному місці не було дати. Існувала нагальна потреба в іспиті, оскільки власник за кілька днів до закінчення терміну помітив, яка цифра. Він помітив, що починає обережно ставитися до машини, ніби був свіжим юристом. Великі відстані відстеження, обережна їзда: звичайно, не зачепив гальмо.
Незабаром на екзаменаційній лінії стало зрозуміло чому. Більшою мірою, ніж дозволено, передні гальма, які раніше відремонтували, були зафіксовані однобічно, і ефект гальмування теж не був чудодійним. Він насолоджувався зворотною поїздкою подібним чином, а потім притягнув власника до відповідальності за те, що сталося з цим гальмом? Виявилося, що власник встановив його сам, поставив нові вставки та диски з правого боку, а також втулив гальмівний супорт, бо він трохи прогнив. Для цього мій екзаменаційний агент запитав, що таке лівий бік? Власник зробив це: це було добре, він його не чіпав. Ну, досвід полягає в тому, що кожен, хто торкається вашого автомобіля, повинен принаймні прочитати основний підручник автомеханіка, адже ми не встановлюємо гальма з одного боку.
Потім відбувся однорічний пропуск. А тепер який досвід? - запитав я його. За його словами, іржі є напрочуд багато. Автомобілі, привезені ззовні, переважно перетравлюються корозією. Багато покупців навіть не помічають, оскільки є багато пластикових облицювань. Характерно, що іржа під тріщинами під пластиковою обшивкою порогів BMW. Але справа не тільки в баварських типах. Друге покоління популярного Ford Focus увійшло в сферу іржі.
Те, що він щойно взяв на іспит на нашому засіданні, також було належним чином засмагано нижче. Власникові пощастило, що він ще не з’їв чорта заліза. Іспит міг виявитись захоплюючим, бо приладова панель автомобіля (помилка типу) почала шаленіти, після чого з’явилися два-три сигнали про помилку і одометр зник. Але це було нормально для перезапуску. На щастя, він по черзі пропустив цей фокус.
За два тижні до цього він взяв пікап Nissan. Машину придбала перед ним старша пара. Молодший за десять років, він був Наварою другого покоління з квадратним носом. Це виглядало як особливо добре пощаджений шматок.
Стоячи на валу, вони помітили, що шасі корозіоване, тому він не склав іспит. На прохання власника машина залишилася на СТО, платформу з неї зняли. Ми підійшли до машини, яка все ще стояла там, вигляд був приголомшливий, іржа по суті з'їла шасі. Я не хочу нарізати на таку машину як покупець. Навара також належним чином гнила під частиною кабіни, зварювати її було дорого, а зварювати по суті було нічого, матеріал вже був розпроданий. Нове шасі є основною заміною, тому це дуже весело та багато паперів.
Пізніше я поцікавився, вони зібрали Nissan, і власник взяв його так без іспиту. Якось він це вирішить. Я підозрюю в тому, що багато машин ходять цим шляхом по дорогах, «якимось чином вирішеним». Дворічна термін дії технічного іспиту також є великим часом, протягом якого багато чого може зіпсуватися на машині, і справді багато разів, а власник не усвідомлює помилок. Через вищезазначене не дурно проводити щорічну перевірку, яка є обов’язковою в сервісній книжці більшості автомобілів, а також не марно витрачати гроші, якщо обізнана людина бачить машину. На жаль, справжніх експертів досить багато. Але це вже інша історія.
Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.