Гнучкий інтервал заміни масла зараз майже обов’язковий для всіх основних виробників. Його потреба була виправдана не лише запитом маркетологів, але й технічними змінами в автомобілях. Ця стаття пояснює, чому нехтувати зміною масла - це така велика справа.
У старі часи використання енергії автомобілів потужністю 30-60 кінських сил було дуже добре розраховано, тому що ми майже завжди були біля максимальної потужності 40-сильного Фольксвагена, майже всі прискорення були підлоговим газом, а німці їхали на висока швидкість на шосе. Це була гарна ідея побачити, коли середній Джон дійде до того пункту, коли масло потрібно замінити.
За останні п'ятдесят років конструкція двигуна та звички руху також сильно змінилися. Тепер не думайте, що двигун став більш сучасним та делікатним до зношування, або каталізатор більш чутливий до забруднення вихлопних газів. Швидше за все, наш автомобіль може плавно рухатись із 150 або 250 кінськими силами, тому скористатися його характеристиками вже не так просто.
Ми вже не знаємо, чи пересічний Джон їде обережно з 90 або прориває шосе понад 200 у Німеччині. У першому випадку коефіцієнт використання потужності двигуна низький, а у другому випадку масло нагрівається, двигун працює, воно витрачає мастило. Не кажучи вже про інші випадки, коли ми щодня проїжджаємо десять кілометрів із шестициліндровим двигуном три тисячі кубометрів, тож часу на розминку немає. Це також скорочує термін служби масла, лише по-іншому.
У цих випадках технічно та економічно прийнятним рішенням є гнучкий, іншими словами гнучкий інтервал заміни масла. Потім час зміни двигуна обчислюється контролером двигуна на основі різних ефектів та умов експлуатації. Такі фактори включають робочу температуру двигуна, кількість холодних пусків і холодних пробігів, навантаження двигуна, розмір взуття водія та багато інших параметрів. Чим більше параметрів контролює система, тим краще.
Для людей, які звикли до старого інтервалу заміни масла максимум в десять тисяч кілометрів, 25-30 тисяч кілометрів здаються екстремалом, хоча дизайнери також зробили щось щодо довгого інтервалу заміни. Не тільки масло сильно змінилося, але і діапазон змащення двигунів також змінився, з кращим управлінням теплом, меншими коливаннями температури, швидшим прогріванням та відсутністю великих піків температури. Крім того, змінився обсяг заряду (2,6 літра для 1,6-літрового бурякового Volkswagen, 4,5 літра для Lada 1600 та 5,4 літра для сучасного Golf CR TDI 1.6), що найбільше впливає на споживання масла.
Побачивши ці блискучі цифри періодів змін, у кожного виникає два запитання: що трапиться, якщо я перевищу встановлений термін зміни, чи досягну я яких-небудь результатів, якщо заміню масло раніше в моєму сучасному автомобілі?.
Припустимо, я продовжую залишати масло в двигуні, або я можу використовувати машину з негнучким інтервалом, якого виробник не очікував, наприклад, сонцезахисні окуляри з Daewoo Matiz.
Характерна крива експлуатаційного терміну зносу моторного масла триває один нерв, потім поступово погіршується, передбачувано і, нарешті, прискорюється і досягає так званої точки обриву, коли мастильне масло вже не виконує свою функцію. До цієї точки, очевидно, не слід дійти, оскільки двигун тут уже швидко пошкоджується, навіть якщо не настільки швидко, як у моєму випадку, який не мав нічого спільного із зносом масла, заводсько-дефектний болт шатуна просто порвався.
Є два основні напрямки зносу олії, один - його хімічна деградація, а інший - фізична деградація. Всім здається, що другий є більш проблематичним, коли його в’язкість змінюється, розріджується, погіршується зчеплення з поверхнею та викликає знос, а двигун стає голоснішим. Насправді це рідкіша проблема, справжнім вбивцею є хімічна деградація нафти.
Хімічна деградація - це фаза, на якій пакет присадок, який забезпечує функції масла і робить його придатним для змащення та інших ролей в двигуні, починає втрачати свою функцію. У той же час, звичайно, мастило також починає втрачати свою функцію і повільно, але впевнено явище обов’язково вбиває двигун. Вірною ознакою погіршення стану мастила є утворення олійного мулу, що є одним із наслідків втрати термічної стійкості. Місцево, в певних точках, раптово нагріваючась нафта тріскається, згорає і утворює чорну сажу, яка потрапляє в потік масла і вивантажується при нижчій температурі, нижчій точці змащення потоку. Це найчастіше дно кришки клапана та його оточення, а також картер (масляний картер). Наступною серйозною хімічною проблемою є підкислення олії, повне перетравлення основної добавки. Як результат, масло буде кислим, викликаючи хімічну корозію підшипників в підшипниках, реагуючи зі сплавами зі стінок циліндрів сплаву, забезпечуючи ковзання та зносостійкість, що призводить до прискореного зносу. Втрата адгезії масла до поверхні, що спричиняє безпосередню недостатність змащення, тобто знос, також може вважатися хімічною проблемою, особливо в момент запуску.
Не потрібно вдаватися в детальніші подробиці, чому перевищувати термін заміни масла - це настільки погана ідея. Незважаючи на те, що проблема виникає не відразу, вона приходить точно, і навіть найменший можливий ремонт набагато дорожчий, ніж вартість заміни масла та заміни фільтра в потрібний час та з потрібною мастилом.
Набагато типовіше захищати і захищати нашу машину, тому ми вважаємо 30-кілометровий період просто дияволом, і в 15 років ми вже міняємо масло. Нерозумно часта зміна масла справді більше корисна для двигуна, але не корисна для наших гаманців та навколишнього середовища. Вартість вища, а замінена олія забруднює, і більше буде споживатися знову, доведеться виробляти більше, що лише забруднює знову.
Нашою метою було б замінити масло у фазі, коли ми ще не досягли фази прискореного погіршення його життєвої кривої, але це вже минуло першу фазу. Досягнення точки зупинки - це вже серйозна помилка. Ця крива є функцією пробігу та навантаження двигуна і використовується як основа для визначення гнучкого інтервалу. Звичайно, застосовувана мастило також сильно впливає на розвиток кривої, тому не варто відступати від заводських номерів затвердження та рівня експлуатаційних якостей, ми завдаємо набагато більшої шкоди, ніж думаємо.
Очевидно також, що виробник насправді не зацікавлений вивести наш автомобіль зі світу, але важливо, щоб у перші кілька років не було випадкової змазки, особливо під час гарантійного терміну. Відповідно, конструктори знімають інтервал заміни десь на початку фази прискореного погіршення кривої життя масла. Для цього потрібні специфічна якість мастильного масла, а також ідеальний, новий заводський стан двигуна та правильний фільтр. Якщо будь-який із цих варіантів не є ідеальним, мастило погіршиться раніше, знос та інший знос прискорять, але не спричинять негайних проблем.
Якщо ми хочемо зробити все можливе з двигуном нашого автомобіля, оскільки ми плануємо на довгострокову перспективу і хочемо захистити свій гаманець, а також навколишнє середовище, ми зменшуємо інтервал заміни моторного масла приблизно на 20% від максимального пробігу, встановленого заводом, якщо двигун і все в хорошому стані. і масло згідно заводських характеристик. Якщо двигун більше зношений або автомобіль використовується не за призначенням (в середньому), зменшіть інтервали на 30%, але зменшення зменшення вдвічі на 50% не є виправданим.
Скорочення періоду заміни масла на 20-30% переносить точку зміни на кривій ресурсу масла до фази повільного зносу, де мастило все ще повністю функціонує і має запаси.
Подальше запитання: що станеться, якщо ми навіть не досягнемо заміни пробігу за рік чи два? Якщо ми рідко використовуємо машину, але потім їдемо на більші відстані, то періодичної зміни кожні два роки буде достатньо. Однак, якщо ми більше не будемо з цим користуватися, оскільки ми постійно використовуємо його лише у коротких поїздках, то щорічна заміна масла може бути технічно виправданою, а не лише корисною для доходу від послуг. Це коли забруднена олія повільно, але впевнено розкладається, навіть стоячи на місці.
Дотримання інтервалу заводської заміни - це не те саме, що загибель двигуна, поки пробіг двигуна нижче 150-200 тис. Км, це цілком добре, після чого починає ставати дещо проблематично, що контролер двигуна не компенсує . Але якби комп’ютер виявив це, це дало б на приладовій панелі жовтий сигнал не частіше міняти масло, а купувати нову машину.
Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.