Наповнювач, дорога дизельна несправність
Після моєї останньої статті деякі люди запитували, чому я завжди пишу про автомобілі на бензині, можливо, дизелі не псуються? Відповідь - ні! Вони псуються, і сума ремонту іноді може порушити бюджет сім’ї. З моменту появи сучасних дизелів Common-Rail, я думаю, вони продали безпідставно багато автомобілів з двигунами з такою системою. Я не став би вдаватися до розрахунку економіки та прибутковості, оскільки вже були статті на цю тему на Totalcar.
Тут, на мить, дозвольте мені вставити особисте зауваження. Один із читачів запропонував мені відкрити майстерню разом із техніком BOSCH. Я повідомляю, що це зроблено (оскільки це я). До площі Телекі я ще на півстолі від мене, а з іншою я вже займаюся власною справою .
Коли це не велика справа
Інший читач Totalcar підійшов до мене з автомобілем Hyundai Getz 1.5 CRDI. Помилка в тому, що машина не реагує на педаль газу після запуску, але ідеально працює після декількох спроб. Хтось запропонував йому по телефону провести капітальний ремонт насоса високого тиску, але мого клієнта від цього перешкодили. Перш ніж розпочати усунення несправностей, ознайомтесь з основами системи.
Трициліндровий двигун об'ємом 1500 куб.см оснащений системою впорскування Common Rail першого покоління. Насос високого тиску (2) формує тиск, що відповідає моменту, бажаному водієм, який подається безпосередньо на рейкову трубу (4) та на впорскувальні клапани (1) через напірні труби (7).
Тиск на холостому ходу 250-300 бар фактично контролюється водієм за допомогою електроніки управління двигуном за допомогою педалі акселератора, в цій системі приблизно до 1300-1500 бар. Найбільша помилка системи першого покоління полягає в тому, що насос високого тиску постійно подає стільки, скільки може, а надлишок повертається в бак за допомогою клапана регулювання тиску (5).
У пізніших системах (див. Kia у другій половині статті) подача палива насоса високого тиску контролюється так званим клапаном регулювання потоку, який вже дозволяє лише кількість, необхідну для нарощування бажаного тиску в рельсі, до увійти в систему. Вбудований тиск палива подається в камеру згоряння електронною системою управління двигуном, направляючи їх через електричне з'єднання у відповідній робочій точці та утримуючи їх відкритими протягом необхідного часу.
Огляд системи вприскування Hyundai був невдалим, і всі виміряні значення вважалися адекватними. У цьому випадку важливо, що я також можу спричинити помилку під час тесту, оскільки відремонтувати можна лише погану машину. На щастя, клієнт чудово сформулював, як це можна зробити.
Багато разів жінки можуть детальніше розповісти, в чому полягає їх проблема з їх автомобілем, навіть використовуючи звукоімітуючі слова, щоб допомогти професіоналу. З клієнтами-чоловіками це часом складніше. Деякі люди спеціально хочуть сказати, що вони можуть просто забитися або мати лямбда-зонд.
Практикуючим найкраще чітко сказати, що вони пережили. Отже, на думку замовника, якщо ви перезапустите машину після швидкої зупинки, існує велика ймовірність виникнення несправності. Мені навіть не довелося багато разів пробувати, двигун запустився, але я ледве тримав холостий хід. З вихлопу вийшов чорний дим, і на комп’ютері я побачив, як електроніка намагається підтримати двигун живим, збільшуючи тиск у рейці.
У мене була сильна підозра, що в двигун просто не потрапляє повітря. Наступного разу, коли я починав, я взяв викрутку. Запускаючи, двигун напружується, курить, я підбіг до двигуна і вдарився по валу потоку, змінюючи і зупиняючи заслінку (8, тобто дросель). Двигун продовжував працювати вільно.
Цього разу, проти багатомільйонних інструментів форинта, цього разу викрутка виграла у виявленні помилок. Після очищення дросельної заслінки несправність не сталася більше одного разу. На жаль, в жодній інструкції з експлуатації будь-якого дизельного автомобіля не вказано, що варто чистити систему впуску та систему рециркуляції відпрацьованих газів через певну кількість кілометрів. Цим можна уникнути багатьох помилок.
Коли біда справді велика
Історія перед Різдвом на площі Телекі. Скарга нашого замовника: чотирирічна Kia C'eed, яка пробігла 97 628 кілометрів, була готова ожити лише вранці з холодним стартом та довгим катанням. Наразі свічки розжарювання замінено на іншій СТО. Саме тоді мені пригодився мій професійний досвід комерційних автомобілів - з’явилася моя перша інтуїція. При запуску, якщо тиск у рейковій трубі не досягає певної нижньої межі (мінімум 150 бар, хоча це залежить від типу), електроніка управління двигуном не буде керувати форсунками. При зчитуванні з блоку управління за допомогою діагностичного інструменту це видно. Недостатній тиск палива.
Частою помилкою в цих системах є забруднення клапана регулювання витрати (3). Як я вже писав вище, ця система вже змінює тиск у рейці, контролюючи подачу палива насоса високого тиску - це називається управлінням на стороні попиту. Без осцилографа неможливо перевірити роботу електромагнітного клапана.
Моя долоня вже мурашила від прицілу Піко, оскільки я працював над машиною принаймні півгодини і ще не взяв її в руки. У цьому випадку важливі два значення. Вимірювання споживання струму за допомогою навісного замка (1) та вимірювання напруги, включаючи коефіцієнт заповнення. Будь ласка, прийміть, що, виходячи з осцилограми на зображенні, я заявляю, що вони підходять у цьому випадку.
Цей тест показав, що секція управління є адекватною, і електроніка управління двигуном також хоче, щоб тиск у рейці наростав. Це коли людей запитують: ну що не так? У цей момент я все частіше підозрював технічну помилку.
Які можливі причини? Насос високого тиску не може створити бажаний тиск через механічні пошкодження. Я б не здогадався так багато, бо коли машина завелася із сторонньою допомогою, вона згодом запрацювала. Друге, більш вірогідне припущення, полягає в тому, що десь у системі виникає стільки тиску, що сторона постачання більше не може постачати. Спираючись на емпіричну цінність та на ексклюзивній основі, мої підозри були спрямовані на ін’єкторів.
Щоб дослідити компонент, необхідно зрозуміти його роботу. Не бажаючи бути зв'язаним професійним судженням, я підсумовую, як працює форсунка Common-Rail, керована соленоїдом.
Вони вже усвідомлюють, наскільки створюється високий тиск. Ну, це стосується форсунок на напірних трубах. У ньому канал розгалужується навпіл, камера управління (5) заповнюється через невеликий отвір, а в більш товстому каналі камера подачі (8). У спокої соленоїд (2) не подається під напругу. Тиск у двох камерах рівний, так що сили, що діють на притискну штангу (6), врівноважують одна одну, тому не відбувається нагнітання. Коли електроніка управління двигуном видає команду, тобто подає струм на соленоїд (2) через електричне з'єднання (7), вона піднімає фіксатор кулі управління (4). Він відкриває отвір, через який невелика кількість палива залишає зворотній трубопровід, викликаючи падіння тиску в контрольній камері (5). Таким чином, тиск у припливній камері (8) буде вищим, тому напірний шток (6) збільшиться, таким чином, також наконечник форсунки, і шлях палива до камери згоряння буде вільним.
Нарешті я скажу вам, де було бібі. На гілці повернення палива, яку промисловість називає лише щілинним маслом після звичайних дозувальних систем, дизельне масло вибухнуло як гейзер, втрата, спричинена відсутністю достатнього мінімального тиску в рейки для впорскування. Той факт, що цей дефект був помітно присутній у всіх чотирьох форсунках, не віщував нічого доброго.
Після розбирання форсунок тестовий тест нашої компанії-партнера підтвердив це припущення. І наконечники пульверизатора, і засувки кульок управління були пошкоджені до такої міри твердим брудом, що унеможливлювало їх належну роботу. Що робити в таких випадках?
Інжектори повинні бути оновлені або замінені. Нові товари складають близько 180 тисяч форинтів кожен, і їх оновлення може бути вирішено менш ніж наполовину. Залишилася друга версія. Більша проблема полягає в тому, що якби я переробив нові форсунки таким чином, вони були б зруйновані за кілька годин. Знайдіть джерело бруду, очистіть насос високого тиску та всю систему та замініть деякі додаткові деталі.
Картина говорить сама за себе, ці домішки винні в сотнях тисяч збитків. Згідно з технологією виробника, в цьому випадку також слід замінити рейкову трубу. Ціна з датчиком (замовити його можна лише таким чином) перевищує 350 тисяч форинтів. Я зупинився на ультразвуковому очищенні. Однак заміна 5 труб високого тиску, що належать до системи, не уникнути, оскільки їх стан після очищення перевірити неможливо.
Окрім ретельного очищення всієї системи та обов’язкової заміни дизельного фільтра, важливим є також монтаж відповідно до технології. Там, де існує жорсткий допуск для моменту затягування елементів (кріплення форсунок, каскадів), слід використовувати динамометричний ключ.
Збірка двигуна - це не кінець роботи. Під час реконструкції форсунок можуть змінюватися деякі властивості, такі як проникність наконечників інжектора. Це пов’язано з допуском до виготовлення, оскільки жодна з двох частин не однакова. Оскільки ремонт дизельних компонентів - це велика угода, багато з цим мають справу. Цінова конкуренція також висока, але в цьому випадку існує велика ймовірність того, що дорожчий постачальник буде кращим. Я встановлюю лише відремонтований інжектор, який, на мою думку, був перевірений за допомогою інструментів, які можуть компенсувати ці відхилення. Як це відбувається?
Кожна форсунка Common-Rail позначається значенням корекції, яке називається кодом IMA. Для Kia це комбінація літер і цифр із восьми символів. Якщо його характеристики змінюються під час оновлення, необхідно створити новий код. Ця зміна повинна бути запрограмована в електроніку управління двигуном, інакше неможливо гарантувати безвідмовну роботу двигуна.
Нарешті, окрім дизельного фільтра, я зібрав замінені деталі у коробку, щоб захопити та передати упаковку замовнику. Ну, багажник був не повний. Автомобіль здали вдень 23 грудня. Загальна сума рахунку-фактури перевищила 650 000 HUF.
Не думаю, що ніхто хоче такого подарунка під свою ялинку. Для мене урок двох випадків полягає в тому, що певні помилки можна запобігти технічному обслуговуванню. Незважаючи на те, що для Hyundai не було значних витрат на ремонт, для проблеми Kia вже є сумнівом, чи не могла передувати цим жахливим витратам перевірка паливного бака та очищення водолазної труби. Звичайно, ніхто не знайде попередження про це в керівництві власника свого автомобіля.