Після півдня в залі, пофарбованому з внутрішньої сторони в матово-чорний колір, виникає питання, чи використовується такий тип інформації «протягом п’яти років x нова модель», щоб хтось перевіряв його згодом. Чи не так? У випадку Toyota, однак, це додає певної впевненості, що навіть не було дизельного скандалу, коли було сказано: дизелі зникнуть з їхніх автомобілів. І не тому, що цей потворний VW обдурив усіх, а тому, що необхідні значення викидів не можуть бути економічно забезпечені з ними.
Що я маю сказати, вони також мали рацію щодо гібридів: я вже був у німецького виробника, де після вступу до “всієї нашої поваги до наших японських друзів”, вони сказали у поліграфічній фігні, скільки фігня робить Toyota з Prius та ін.
У будь-якому випадку, Toyota вже добре лякає чоловіка у вестибюлі, там стоїть автомобіль Kind Egg LQ Concept, який був представлений у Токіо минулого року. Крім того, пара електричних пристроїв мікромобільності, які, мабуть, були призначені для тих, хто не міг або ледве ходив. Зрозумійте: японським пенсіонерам, яких дуже багато. У будь-якому випадку пізніше виявилося, що вони справді думали у всіляких пристроях, що котились.
Президент і генеральний директор Toyota, д-р Йохан ван Зіл, каже, наскільки добре розподіляються продажі в Європі, що зараз не є мистецтвом, оскільки економіка крутиться. У минулому році вони продали 1 089 000 автомобілів - їх понад мільйон вперше - але їх частка також зросла: з 4,6 до 5,3 відсотка за п'ять років. Ну, це велике мистецтво.
Також частиною правди є те, що Toyota, як виробник, не так близько до Європи, як у всьому світі, оскільки займає 7-е місце, перебуваючи на подіумі у всьому світі. (Toyota, VW Group і Renault-Nissan-Mistubishi тепер розділені на подіумі, Toyota займає лише друге місце.) Як бренд, Toyota є безсумнівним світовим лідером, причому значно більше номерів надходить від інших брендів, ніж інші групи. практично лише Lexus, але він працює значно менше. Іншими словами, дуже ймовірно, що 1,4 мільйона нових автомобілів, проданих у Європі до 2025 року, підуть певним чином на шкоду іншим, допомагаючи Toyota досягти своїх цілей, просуваючи гібриди протягом 20 - 23 років, і зараз він також починається на повністю електричній лінії, спочатку з Lexus.
Під час дизельного скандалу та занепаду дизелів, Toyota була єдиною, де вони могли запропонувати життєздатну альтернативу дизелям, і Toyota повністю виключила дизелі зі своїх легкових автомобілів, зробивши можливим для бренду Toyota в Західній та Центральній Європі 63, частка гібридів у Lexus становить 96 відсотків.
Важливе повідомлення про обслуговування
зі світу електрифікації!
Тож Toyota прогнозує, що до 2025 року 90 відсотків її автомобілів у Європі будуть електричними, але деталі цікаві. Гібриди прогнозують 70+ відсотків, акумуляторні гібриди 10 відсотків, транспортні засоби з нульовим рівнем викидів (це бездротові та електромобілі на паливних елементах) 10 відсотків, а залишок шматочка пирога менше 10 відсотків призначений лише для внутрішнього згоряння (мається на увазі бензин) автомобілів.
Що все це означає? Те, що Toyota не очікує вибуху електромобілів, хоча ці 10 відсотків у її планах означають 140 000 автомобілів. Сьогодні в Європі за один рік продається 300 000 нових електромобілів, тож це амбіційний план. Однак для цього все ще потрібно створити платформу для електромобілів, якою користуватимуться не тільки Toyota, а й пов'язані з нею марки - Subaru, Suzuki, Mazda.
З іншого боку, на додаток до великої електрифікації, Toyota також наполягає на надзвичайно потужній програмі автоспорту, хоча я думаю, що ралі, Дакар та WEC та Ле-Ман, що означає спільні перегони на довгі дистанції, коштують не так дорого, як легко забути пригода F1. Хоча "Дакар" цього року не зібрався, вони здобули індивідуальний титул чемпіонату світу з ралі, і WEC/Ле-Ман - це їхнє, хоча серйозної конкуренції там очікувати не доводиться. У ралі вже є, тому Hyundai також підписав Там Танака, свіжого чемпіона світу. Тойота, навпаки, швидко промила мізки Себастьяну Огієру з Citroën, який у відповідь швидко вийшов з акції.
Звідси було ще одне оголошення, яке видалося менш цікавим для Угорщини: Toyota також представляє бренд Kinto в Європі, що означає цілий спектр послуг спільного використання автомобілів, спільного користування та лізингу. Там, де вони їх уже мали, їх перейменовують там, де їх немає, або вони співпрацюють з іншими компаніями або купують їх безперешкодно, основний ринок - німецький, британський, італійський. Угорщину не згадували як можливе місце, цей розділ і так призначений для світу мегаполісів, і їх у нас відносно мало.
Після великого презу вони показали свої речі там, де очікуються новинки.
Toyota
Для Toyota вже не було новиною, що, крім наступного Yaris на базі платформи GA-B, для того ж фундаменту будувався справжній позашляховик. Специфіки поки що немає, але було сказано, що це буде не простий піднятий і округлий невеликий автомобіль, але також буде схожий на позашляховик. Вони показали лише той самий контурний малюнок, який вже обводив прес.
Як і Yaris, який прибуде восени, невеликий позашляховик буде виготовлятися у Валансьєні, Франція, і президент ван Зіл прогнозує, що через п'ять років ці дві моделі становитимуть 30 відсотків продажів Toyota в Європі. 420 тисяч автомобілів. Ого!
Іншою великою новинкою стане версія плагіна RAV4, який цілком очевидно призначений для європейських стандартів споживання, оскільки його вимірюваний WLTP споживання становитиме 1,25 л/100 км, як і обіцяли. Це було досягнуто для того, щоб автомобіль міг офіційно подолати 65 км із повним зарядом акумулятора - база також додатково розробила стандартний 2,5-літровий бензиновий двигун та відповідну гібридну систему. Потужність системи становить 306 кінських сил, вона може працювати зі швидкістю 135 км/год з електроприводом, і ця модель, яка надійде у другій половині 2020 року, буде доступна лише з повним приводом. Знаючи номери WLTP, я би очікував, що машина на практиці точно знатиме 50 км. О, і я розповів би вам про час, необхідний для нульового розгону: 6,2 секунди.
Toyota була тут, щоб продемонструвати остаточну версію другого покоління Mirai, оскільки автомобіль, представлений у Токіо, офіційно все ще був дослідженням. Ну, я не бачив особливої різниці, крім, звичайно, того, що в Амстердам привезли версію з лівим рулем.
Своєю п'ятидверною конструкцією машина нагадала мені декілька речей: з одного боку, представлена компанія Honda, а також паливний елемент FCV Clarity кілька років тому, який також величезний. З іншого боку, Jaguar XJ, до якого арка даху дуже схожа. Але, на щастя, одне не спало йому на думку: перший випуск Міраї, який все ще болить зорові нерви людини після багатьох років звички. Нова версія може подолати до 500 км, що на 30 відсотків більше, ніж у попередниці. Він може перевезти загалом 5,6 кг водню у своїх трьох резервуарах і заправляється за п’ять хвилин. В принципі, це може бути козирем для автомобілів з водневими елементами, коли є свердловини.
У Західній Європі, такі як Німеччина, або італійці та данці, мережа вже будується, і вдома буде навіть одна-дві водневі свердловини - але давайте будемо тверезими. Офіційні промо-зображення полягають у тому, що вітряні млини перетирають воду на водень та кисень, а потім просто їздять і повертають воду в природу, принаймні настільки далеко, наскільки електроенергія без СО2 у Китаї. У сучасній ситуації водень виробляється із природного газу, тому він, безумовно, має вуглецевий слід. Це все, але у Toyota, принаймні, є ще одна праска у вогні. Тоді ми побачимо, що станеться, коли народяться обіцяні тверді електролітичні акумулятори - і ось як ми потрапили до Lexus, де також був показаний перший електричний автомобіль марки.
Lexus
У кімнаті Lexus було дві машини, одна цікава та одна справжня. Навчальний автомобіль LF-30 Electrified вже не є ватою, як це вже нам показали в Токіо, і ми могли б навіть поговорити з його дизайнером Яном Картабіано, який, до речі, був тут, в Амстердамі. Під його керівництвом народилася форма CH-R, просто щоб відчути те, що він знає. Швидше за все, LF-30 є стандартним дослідженням з висувним кермом, самокеруванням, карбоновим кузовом та великими бічними вікнами, що регулюються електронним способом, що дозволяє пасажирам "зберігати конфіденційність вночі та в інших ситуаціях".
Якими можуть бути інші ситуації, ми залишимо, оскільки офіційне повідомлення передбачає, що це спроектує Lexus 2030-х років, до якого, як очікується, з’являться твердотільні акумулятори, що обіцяють довше життя та швидшу зарядку. Але якщо бренд офіційно починається з цього, напрямок досить хороший, хоча вентиляційні отвори, виконані у стилі старовинного Мірая, які подають повітря до мозкових двигунів, є певною думкою.
Поряд з LF30, UX, проданий рік тому, схожий майже на вживаний автомобіль, що приблизно еквівалентно BMW X2, недорогий, компактний позашляховик Lexus. Цей тип був для них дуже сильним, оскільки на нього практично припадає чверть 80 000 продажів у Європі. Саме тут перша, чисто електрична модель бренду UX300e, що має лише 150-кіловатний електродвигун спереду, не перевищує 7,5, і вони хочуть досягти дальності в 300 км відповідно до нового стандарту вимірювань. Акумулятор становить 54,3 кВт-год, який можна надіслати із швидким зарядом до 50 кВт, тож заряд на 80% становить приблизно 50 хвилин. Його можна зарядити 6,6 кВт від домашньої електрики Фальмеллека, це займає одну ніч.
Дивлячись під виставлену машину, цілком очевидно, що вони дотримувались точно тієї ж стратегії, що і Mercedes з EQC: акумулятор підвісили під підлогою, забравши або 8-10 дюймів дорожнього просвіту, але оскільки це позашляховик - як і машина, незважаючи на це, вона залишається достатньою на звичайних дорогах, вони нікуди більше не їдуть з нею. Електричний UX очікується в кінці 2020 - на початку 2021 року в європейських країнах.
Toyota витрачає багато грошей на автоспорт, але також намагається впроваджувати інновації. Будівництво марки GR триває досить тихо, настільки, що вже буде автомобіль GR Light у доступній категорії. Як завжди, людям потрібне щось спортивне, але доступне, саме тому вони винайшли комплектацію GR Sport для п’ятидверної та універсальної версій Corolla, які отримали спеціальні ободи, чорний дах та лаково-чорну обробку. зовні.
Версії GR Sport дотримуються точно тієї ж концепції, що і версії GT/S/AMG Line для інших марок, тому вони в основному пропонують дизайн з натяком на спортивність, але натомість витрати на їх обслуговування є розумними. Ці Короли - такі ж гібриди, як і інші версії: 1,8 і 2-літрові гібриди також будуть доступні з бойовим виглядом.
Розділ GR привіз сам GR Yaris, який забезпечує основу омологації для наступного гоночного автомобіля WRC. Я двічі запитав у японської інженерної леді, скільки з цього виготовляється, тому що спочатку вона сказала 25 тисяч, оскільки це все, що потрібно для гомологації, але вдруге вона сказала так. Але достатньо лише невеликого дослідження на веб-сайті FIA, і виявляється, що ця сума становить 2500.
Саме тут тридверна версія Yaris була розроблена для того, щоб підходити для автомобіля WRC. Верх досить приблизно нижній, 5 спереду, майже 10 ззаду, там не так багато людей натискаються. Правила WRC дозволяють досить серйозну аеродинаміку, я думаю, жахливі крила, які будуть на ній, готові.
Цікаво, що GR Yaris не продається з двигуном, який знаходиться в ралійному автомобілі. Сучасні правила дозволяють компанії використовувати інший двигун - де так чи інакше є шестиколісний привід з турбонаддувом у нинішніх Citroën C3, Fabia чи Hyundai i20? Тож могло статися, що вулична версія отримала трициліндровий 1,6-літровий турбомотор, який міг би забезпечити 261 кінську силу та 360 Нм. Двигун має подвійний впорскування, так що коксування впускних клапанів не є проблемою, а турбо робоче колесо має роликовий підшипник. Однозвенна подовжена тяга ходової частини була замінена на багатопотужну конструкцію, схожу на Corolla, і хоча вона не буде обов'язковою для стандартної версії, вона також має повний привід. Карбоновий дах та алюмінієвий бампер - лише невелике доповнення до 1200-кілограмового маленького автомобіля, який люди Gazoo Racing просто апострофізували як найбільш захоплюючий супер спортивний автомобіль 2020 року.
Хоча про це можна сперечатися, нам дуже цікаво подивитися, як це буде виглядати, оскільки в цьому жанрі дорожнього ралі сьогодні в жанрі практично всі існуючі типи зникли. У будь-якому випадку двигун Toyota більше ніде не використовує - лише на його розробку могло б вистачити грошей, щоб повірити у те, що президент Toyoda Томмі Мекінен, керівник програми ралі, чотириразовий чемпіон світу з ралі, сказав разом у супровідному відео: “Ми ненавидимо програвати! " У такому випадку гроші насправді не мають значення.
І нарешті трохи розчарування. Вони також привезли GR Suprata, з яких 1150 було продано в Європі, скажу вам чесно, я очікував більшого. У сестринської моделі BMW, Z4, теж не вичерпується понад 9-10 000 одиниць (в Європі), але я все одно очікував більшого від європейського товариства покупців автомобілів. У будь-якому випадку, була і дешевша версія, що було і логічним, і очікуваним: чотирилітровий, дволітровий турбонаддув, звичайно, технологія тут також походить від BMW. Втрата двох циліндрів також означає, що маленька Супра скидає в цілому одну або кілька глазурі, що, таким чином, становить 258 кінських сил і менше 5,2 на сотню, тому я б не називав це повільним. Буде обмежений випуск Fuji Speedway, з яких буде виготовлено лише 200, білого кольору, з 19-дюймовими колесами та червоними дзеркалами - це додається лише з невеликим двигуном, а адаптивне шасі також поставляється з ним.
Звичайно, машини в останньому розділі не стосуються чемпіонів CO2 у першій частині, але, сподіваюся, вони також вписуються у світ, як коні, аналогові вертушки та механічні годинники. Вони не врятують світ, особливо якщо електричний автомобіль/гібрид постійно приїде і штовхне їх вниз по лінії, але схоже на те, що Toyota каже, що трансформація світу і рух у ньому буде йти не так швидко, як може здатися в Всесвіт прес-релізів. Але вони будуть там, і заліза у вогні буде скрізь, починаючи від автоспорту і закінчуючи службою спільного користування бездротовими прокатними речами, від генетичних до бездротових електромобілів.