Презентація: Audi TT - 2014 рік.
Особливих сюрпризів у формі не було. Залишився старий силует, на якому намальована нова мова дизайну VW Group - прямі лінії, накреслені з невблаганною послідовністю. Я запитав у дизайнера екстер’єру Юргена Леффлера, чи має Audi щось, що б назвати поточний стиль малювання, але він не знав про це, хоча я таємно сподівався, що це буде Орігамі. В аеропорту Пер біля Дьора, звідки ми прилетіли до Інгольштадту, трохи жартували, чому вони можуть замінити дизайнерського директора Audi. Зрештою, Audik виглядає добре, я навіть не чув, щоб хтось заперечував проти дизайну.
З іншого боку, конкуренція так чи інакше, але вийшла назустріч Audi. Новий стиль Mercedes досить успішний, повернення BMW до класичної школи також є великою історією, тому я не думаю, що Вольфганг Еггер помилився. Як після Alfa 8C Competizione хтось міг помилитися? Обставини просто змінилися. Зрештою, він, очевидно, не вигадав його для уніфікації іміджу бренду, він просто зробив це. Штраф за це полягає в тому, що A8 виглядає як A4?!
Піктограму слова доводилося пекти щонайменше десять разів кожному виконавцю, але це не порожня демонстрація, TT справді має своє місце там на золотих сторінках історії промислового дизайну. Часи, звичайно, змінюються: оригінал малювався майже лише за допомогою циркуля, новий - лише за допомогою лінійки. У Audi, звичайно, вони не можуть настільки спростити питання, бо тоді проектна частина майстерні скоро закінчиться. Тож вони написали суть:
3. сексуальна, як голка, також екстремальна
4. із задоволенням використовувати запальничку Zippo, яка за замовчуванням лише спрацьовує, але вона лише клацає
Окрім списків, звичайно, є звичайні посилання, наприклад, панель приладів сама викликає крило, а мотив крила також з’являється на кермі в хромованій рамі. Однак зовні майже всі офіційні рішення нового TT можна отримати навіть із Škoda Octavia, тільки тут поглиблений трикутник знаходиться не ззаду, а спереду. І ?! Багато речей справді з’являються лише в прямому ефірі, особливо якщо ви привертаєте їх увагу.
Наприклад, ми знали, що колісна база нового TT збільшилася на кілька дюймів, але його довжина не зросла. Наслідок тут найдраматичніший у музеї Ауді в Інгольштадті: звиси різко впали, особливо перший. Якщо побачити три покоління ТТ поруч, різниця жорстока: перші два з’являються в жалюгідних носах із майже звисаючими носами поруч із новим; Я хотів би сказати, що ТТ зараз набув своїх справжніх, гідних масштабів. Для мене цей стиль складання паперу став трохи великим, але в той же час я абсолютно визнаю заслуги дизайнерів Audi. Подавати річ, навпаки, іноді буває комічним через і без того бомбастичний пафос.
"Коли революційна технологія відповідає чудовому дизайну, народжується легенда". Заява була зроблена кілька разів, і з кожним повторенням двоє старих Маппет-шоу все бурхливіше бурчали мені в голову, що вони реагуватимуть на подібні речі. "Це стало найуспішнішим автомобілем у категорії TT".
- Ха-ха-ха! - Штатлер і Вальдорф чіпляються за перила - Ласло Палік також виграв свою категорію на Дакарі, червоних дизельних автомобілях! Ха-ха-ха!
(Продано півмільйона примірників перших двох поколінь Audi.)
“Невелика команда об’єдналася у 1990-х роках із завданням подальшої розробки стратегії платформи та створення спортивного автомобіля поза межами. Ми презентували TT у цій професії в 1995 році, і успіх означав, що тоді можна зробити справді спортивний маленький автомобіль ".
- Мухахаха! Стетлер, ти чуєш це? Оригінальний TT як спортивний автомобіль! Це було навіть дерьмо, ніж Гольф!
- Не будь несправедливим, Вальдорфе. Оскільки сильніші екземпляри потрапляли у вигин, ми легко можемо сприйняти це як вищий пілотаж!
"TT є прикладом нашого цілісного бачення спортивного автомобіля".
- Мухаха! ЧИСТИЙ, ти чуєш мене, Штатлер? ДЕ спортивність тут?
"Великим досягненням другого покоління в 2006 році стало впровадження спортивного дизельного звуку".
- Вальдорфе, благаючи, будь ласка, схопіть мою митру, бо я вийшов з дому!
- Я, Штетлер, не буду боятися, але боюся, що не зможу довго стояти.
"Викиди СО2 нового TT є віхою серед спортивних автомобілів: всього 110 г/км для 184-сильного TFSI".
- Серед спортивних автомобілів? Мухахаха! Безумовно, віха серед 184 к.с. СПОРТИВНИХ АВТОМОБІЛІВ! Навіть слабший Golf GTI має 220 гонщиків. Знаєш що, Вальдорфе, я волів би відпустити своїх піщанок, ще краще, якщо б я розбився!
- Чуєте, Штатлер, до 2020 року це буде 60 замість нинішніх 49 моделей. Тим часом презентація нових Q7 та A4 буде відкладена. Неважливо, тоді версія з етанолом вважається окремою моделлю. І дизельний універсал!
- Помилуй, Вальдорфе, я не так сміявся з часів Другої зулуської війни! Проте в битві під Гінгіндлову весь мій полк був надзвичайно жартівливим.
"Кришка бака була ретельно виготовлена з дрібними деталями."
-Мухаха, я також в будь-який час вливаю з цього виду пластику королеву Вікторію, лише тоді не бачу мануфактури!
Порівняно із проведенням заходу як семінару, було досить багато інтерактивних саморобних робіт. Гордість Audi, матрична система світлодіодних фар, була представлена досить ефектно. Ситуація така, що в новому TT, який, ймовірно, буде доступний цього року, базовою фарою також буде ксенон. Вище обладнання включає світлодіодну фару, вершиною якої буде інтелектуальна світлодіодна система Matrix, яка заздалегідь висвітлює кути на основі навігації і не засліплює глядачів. У темній кімнаті їм показали, як це все працює - господиня ходила з ліхтариком у руці, і справді на ньому завжди було темніше пляма. Пізніше ми могли б спробувати самі - дивитись на ксенон ніколи не буває добре, світлодіоди ще гірші. Це було просто терпимо, але я точно встановив би гладкий туфовий ксенон для наступної майстерні заради палиці для колег-мазохістів.
Audi найбільше пишається тим, що, на відміну від своїх конкурентів, вони не затемнюють окремі ділянки методом механічного маскування, а належним чином керуючи світлодіодами. На кожну фару припадає 12 діодів, що означає в цілому мільйони варіацій, і це навіть може означати, що система може правильно обробляти 8 (!) Різних об’єктів. Що це, як не сама столиця Zukunft?
Лікування також включає той факт, що якщо, скажімо, камінь заважає, він не затьмарює його, а освітлює, це також дасть дорожню конкурентну перевагу всім ТТ-Фарерам над власниками неназваних конкурентів. Я хотів на хвилинку пов’язати, що ха-ха, якщо воно не засвітиться, ми засліпимо вас. тоді я зрозумів, що темні речі не повинні бути затьмарені електронікою, особливо тоді, як би я помітив, як п'яний крадець прямує додому у Великій рівнині?
Окрім затемнення світлового променя, режим сигналів повороту також є відносно новим (насправді, обидва дебютовані в минулорічному A8): світлодіодний індекс не просто блимає, а пульсує зсередини назовні, додатково підкреслюючи, де водій хоче повернути. Уявіть, я зупинився, щоб збожеволіти: індекс спини вже був пробігом у Mercury Cougar ще в 1967 році, він працює досить добре навіть у мене. Правда, в той час не було електроніки, тому електродвигун обертає кінець дроту навколо, блимаючи червоними вогнями на задньому ліхтарі поспіль.
"Управління кліматом можна сміливо назвати революцією - вперше контроль надходить звідти, звідки надходить потрібна температура повітря". каже доктор Вернер Хамбергер, відповідальний за внутрішню електроніку. Цього разу головна привабливість інтер’єру - це не миттєво звикаючі розподільні пристрої, що сприймають клімат. П'ять верхніх вхідних кілець також перемикаються і відображаються одночасно. Я маю на увазі, з вищим обладнанням. З боковими вікнами поруч із нами ми можемо увімкнути підігрів сидінь - натисніть на центр вхідного отвору, і все. Три середні дозволяють вам налаштувати, спрямовуватиме система систему на лобове скло, ногу або першу циркуляцію (праворуч), температуру (середню) або потужність вентилятора, а також клімат наліво (ліворуч).
До речі, вся ця тема на панелі приладів насправді не є рисом, що ми розуміємо, коли сідаємо: новий TT виглядає як Mazda MX-5. Це стає ще зрозумілішим, оскільки кліматичні вимикачі на центральній консолі були збережені з самого початку, а всі інші дисплеї мають приладову панель, на якій ми можемо вільно відображати майже все. Очевидно, я міг би спіткнутися, бо, наприклад, приємно, що тепер усім можна керувати за допомогою керма, але трохи небезпечно, що не пасажир масштабує навігацію, а водій. Тому що покладіть руку на того, хто коли-небудь бачив того, хто завжди зупиняється, коли він встановлює щось на флот. А кавалькаду інформації, яка іноді з’являлася на місці одометра на презентації, було б важко побачити навіть Джудіт Полгар. Але, блін з розколюванням волосся, сама аудиторія заявила, що згідно з їх дослідженнями ринку, TT чітко обирається їхніми клієнтами через дизайн, і цей інтер’єр, якщо ми дозволимо собі час поглянути на нього, справді революційний. Скажімо, HUD міститься в ньому.
Хоча ширина зменшилася на кілька міліметрів, інтер’єр дещо збільшився. Тому він також повинен бути відцентрований за допомогою трьох отворів. Я уточнюю, особливо тому, що є чотири обручі для Audi, п’ять для олімпійського руху, але оскільки на цифровій приладовій панелі в будь-якому випадку завжди є ще один або два кола, кожен вважає, як хоче.
Тож конструкція, як найважливіша зброя ТТ, в основному нормальна. Я маю на увазі екстер’єр, тому що інтер’єр вже входить в цілком нормальну категорію. Однак не з-за них я з нетерпінням чекаю керування новим ТТ, а через масові дані. Миряни рідко цим захоплюються, але той, хто пробував багато спортивних автомобілів, знає, що дуже міцний спортивний автомобіль є більш дивовижним і легким. Ця каста виглядає досить легкою, і не лише тому, що вона була представлена в повітрі. Він добре фарбує стільки алюмінію, особливо якщо ми презентуємо спеціальну систему покриттів, яка запобігає електрохімічній корозії на стику алюмінію та високоміцного сталевого каркаса.
Перші два покоління важили абсолютно однаково за фунт: і 1.8T 1998 року, і 2006 1.8 TFSI 1280 фунтів. Насправді це також було серйозне зменшення ваги, оскільки автомобіль виріс на половину категорії, з колісною базою від 2422 мм до 2468 і довжиною 4,04 метра до 4,17. На відміну від попередніх новин, новий ТТ не можна було споживати до 1,2 тонн, але 50 кілограмів все-таки було полегшено. Це, і на один сантиметр нижчий центр ваги, є тим, що справді можна сподіватися, навіть з базовим двигуном 184 гонщиків. Наш вічний орієнтир, Mazda MX-5, який значно менший за перший TT, становить 1050 фунтів. Серійне виробництво розпочнеться у липні у Дьєрі.