Додано: 09.07.2008 Автор: Пітер Харшані - Харо
Читачів: 14706 [Мототуризм - Європа - подорож]

шкіру

06: Хмара - додому

Останні контакти з мітингом та ускладнене повернення додому. Кінець хороший - все добре.

Вранці ми прокидаємось під звуки мотоциклістів. Це було наше найшвидше, але й найболючіше вставання. Ми встаємо з пружини, змиваємо пил, сідаємо на мотоцикли (вони штовхають мене) і йдемо за гонщиками за 10 кілометрів до старту виміряного спец. В кінці села більше кілометра крутим підйомом по грунтовій, сухій дорозі. Авія не тримається, ми з Душаном продовжуємо. Тут я забуваю про втому і насолоджуюсь чудовою, відкритою тривалою поїздкою на плато до місця старту на тріо. Весна вже на стартовій лінії, я несу її для нього з вчорашнього дня. Через спеку та ясне небо він йому не потрібен (ми відправимо його супроводжувати). Ми швидко сфотографуємо старт, нам вдається відігнати місцевих надокучливих надокучливих конкурентів і ми повертаємось назад. Ми все ще стискаємо руки чеським конкурентам, і Душан штовхає мене. Ця дія викликає резонанс у втомлених гонщиків, які чекають старту. Принаймні ми їх розважали. Ми обмінюємося хмарами пилу з наступаючими конкурентами і рухаємось назад до Івека. Awia показує мені мій другий загублений спальний мішок.

Повернення

Я допомагаю Аві написати останнє повідомлення та надіслати фотографії. Душан хропе на сонці. Моя допомога полягає в тому, що я не дозволяю другові, який сидить у мікроавтобусі, заснути, через півтори години він доробляє робота, який займає відпочиваючого 15 хвилин. Я стою, притулившись до дверей, і іноді мої коліна ламаються в мікро сні. Ми сперечаємося з Душаном і спимо годину, це досить дивний стан напівсвідомості. Після пробудження Жаба і Мани ми домовляємося про спільне повернення, збираємо речі і вирушаємо в дорогу.

Погода чудова і дуже тепла. Приблизно через 50 кілометрів я відчуваю втрату потужності та вихід з ладу двигуна. Я вимикаю Yamaha, роззброюю багаж і чекаю фургона. Для мене подорож закінчена, немає сенсу намагатися продовжувати долю. Певні рішення потрібно приймати швидко і без зайвих емоцій. Проїжджати більше 3000 кілометрів додому, знаючи про майбутню несправність, не варто (причиною став повністю засмічений масляний фільтр, а не замінений на деформовану кришку). Ми завантажуємо машину в фургон, і я ставлю її в "цивільному". Я фотографую за кермом Авіу та Душана. Перед Оренбургом ми розділилися в пробках, жаба б'є об'їзд. Авія не знає, що Камапа читає кирилицею Самари, тож їй стає погано. Результат - остаточний розділ нашої міні-розробки.

Кінець моєї подорожі

Копіювати

На цьому мій логічний шлях повинен закінчитися. Але проблеми не закінчились, тому я продовжую писати. Слідом за розбитими дорогами, між бойовими патрулями міліції, ми продовжуємо рух на захід. Ми ночуємо на ідеально обладнаному автостоянці, охороняється нервовим лайном із рушницями. Чекаємо хлопців більше двох годин вранці, але вони отримують дефект десь далеко від нас, і це не має сенсу. При перевірці вантажного простору жаба отримує припадки народження. Важка Yamaha на російських дорогах, що стрибала, вирвала їй гуртне і розбила всю дупу об двері з нержавіючої сталі. Я втрачаю блимач, заднє світло та крило. На відміну від Славки, це мене не турбує. Зрештою виживання та диво, яке називають "з нами нічого не сталося", я вважаю це банальністю. Жаба все перевіряє і перевіряє стан на кожній зупинці. Байкер не заперечить! Виштовхувати будь-який мотоцикл по бездоріжжю проти його волосся. Хоча російські дороги часто є серйозною місцевістю.

Я вже давно слухаю деякі дивні згадки про технічний сертифікат. Я отримую пояснення. Ненароком хлопці доставили лише кольорову копію технічної картки. З ним вони перетнули всю Європу до Петербурга, де помітили обмін. Пізно (Це була не їхня вина, вони готували Nissan і їх просто відправили в Івеку.) Тому ми з невеликою душею проходимо поліцейські перевірки, такий укус вітається для російської влади. Дивно, але до російсько-українського кордону нічого не відбувається. Ми переходимо російську сторону без особливих проблем, "Страчовка" просто відсутня, обов'язкове страхування для перетину Росії. На кордоні при в’їзді його ніхто не питав, наприклад, я повинен був заплатити за мотоцикл.

Наша початкова посмішка зникає біля першого українського прикордонника (ми підкупили першу побіжну перевірку), одного з ініціативних ідіотів, який за будь-яку ціну прагне зірочки на сервантах. Він важливо махає "підробками", закликає начальника, а його колеги закривають очі. Підкупити не можна, вони навіть не можуть вислати нас до Росії, бо росіяни відкликали наші візи, коли ми виїхали. Ситуація загострюється, в гру вступає відомий і зухвалий дипломат Жаба. Через три години ми даємо 300 євро, стервятники поділяються, і раптом навіть копія не є проблемою. Найсмішніше те, що наш ініціативний віслюк нічого не отримав, все залишалося більш гнучким колегою. За кордоном є маленький ловець, нас попереджає один із підкуплених, раптом приємних паспортів. Вони ремонтують міст на дорозі, об’їзд довгий, і тому кожен обирає ярлик. Але міліція окупувала дороги, вводила заборони на в'їзд та бадьоро покращувала сімейний бюджет на 1000 гривень (5000 крон) за машину. Це стосується і проїзду через поля. Ми управляємося слаломом, ми продовжуємо через жахливо розбиті та відсталі села. Час стояв тут 100 років тому, я не перебільшую. Нам шкода мешканців.

Українське скорочення

Продовжуємо через прекрасний Київ до Словаччини.

У нас справжнього техніка відправили через кордон на українську сторону. Хтось знову кашлянув на домовлене, і папір залишається на словацькій стороні з невідомим митником. Як повернути його? Ми намагаємось перетнути принаймні українську межу через першу випадкову перевірку. Ми зустрічаємось з іншим ініціативним дурнем, він хоче відправити нас на вантажну митницю з 5-кілометровим рядом вантажних автомобілів, і одночасно він перевіряє нашого "техніка". Знову ж таки, нам доводиться покладатися на Жабу. Неймовірним і абсолютно химерним чином він організовує доставку оригіналу, прохід через особисту браму та заспокоєння ініціативного трюку. Він схожий на дитину, у якої взяли льодяник. З обличчя ми випливаємо, що він близький до серцевого нападу. Існує карусель телефонних дзвінків чоловіків, що рухаються по обидві сторони закону, стосунки між собою розкриваються у найдивніших, не підозрюваних зв'язках. Я не буду конкретизувати, я не можу. Тим часом Жаба розважає нас неймовірними історіями тих часів, коли він сам, будучи далекобійником, їздив аж до Омська в Сибіру. Через кілька годин ми в’їжджаємо в наше рідне місто, і хлопці на першій зупинці спалюють копію і стрибнуть на ній із стогоном. Я, мабуть, наскочу на розумника, відповідального за наші перипетії. Брат Пало чекає у Вранові з фургоном, ми вдома о 3 ночі.

Нарешті

Ми мали можливість скуштувати Rally Trans Orientale уживу, насолодитися атмосферою та зусиллями. Команда Еколу Словаччина прийняла нас як своїх, вони мають наші нескінченні подяки.

За 7 днів я проїхав без декількох маленьких 5000 кілометрів від Мойміровця до Санкт-Петербурга і звідти до південного Уралу. Авія і Душан ще більше 3000, повернулися по своїй осі. Ми всі благополучно прибули, Катрош все ще знає, чого ще можна бажати. Навіть повернення до фургона змінилося із настирливої ​​подорожі на задоволення завдяки Жабу та Мані.

Ми були єдиними трьома байкерами, які супроводжували ралі (Шимовці подорожували лише від бівака до бівака). Як король перегонів, Катрош мав присутніх вболівальників прямо на трасі і щодня. Якщо ми допомогли, ми пишаємось. Якщо ні, то неважливо. Шкода, що якраз у момент адаптації до циклу естафети ми були змушені повернутися додому за обов'язками та невдачами. Казахстан би жалів.

На мотоциклі я втратив спальний мішок, кришку ланцюга та купу гвинтів. Я від тепла відірвав 3 нитки, замкнув електрику, перестав показувати тахометр від вібрації (GPS повністю його замінив), знищив стартер і майже двигун. Велосипеди отримали неймовірний безлад. Описані зміни фактично були гальмівною системою газу. На шасі дорожні ями значно гірші, ніж на місцевості. Взуття TKC80 спереду та E09 ззаду виявилися щасливими.

Я повторюю слова Авіо "Я не шкодую ні про один кілометр нашої поїздки до Росії". Ми побачили невидиме, пережили унікальну гонку та масу проблем, які створили правильну атмосферу. Інакше дорога не мала б належного смаку. Зрештою, там, де можна побачити дідуся з автоматом, як працівника заправки, кінну карету на швидкій смузі шосе чи мафіозі в смугастому костюмі на спеціальній грязі. Тільки в Росії. І де ж побачити таку особливу собі.

А поки давайте подивимось, що буде далі. Харо

Шлях додому - Авія та Душан

Тож Томаш Хайдух - Авія напише вам, як пройшла подорож після того, як ми незаплановано розділились.

Наприкінці нашої подорожі з мітингом я можу підсумувати:

Харо: витік нафти в Польщі, проблема з електроенергією в Литві та Росії, втрачений спальник, кришка наконечника та ланцюга, лівий стартер, злив масла, масло, на щастя, замінено.

Awia: Горить лампочка, камера не працює (гвинти зтрушені) і, крім того, по дорозі до Китаю, зарядний пристрій залишено для камери, куплені батареї не працюють, багажник багажника зламався, самонадувний килимок (новий) задуває.

Душан: зчеплення - погана воля, проблеми з балансом коліс і тремтінням, дурне нейтральне попереджувальне світло і тоді неможливо запустити.

В середньому ми спали близько 2 годин на день, плюс два рази більше часу відводили нас від сну. Втома нереальна, захоплення вершників. Ми виконали всі трансфери як гонщики + поїздки до початку та кінця спеціальних пропозицій. Щодня 600 - 800 км, якість доріг жахлива, радість нереальна.

День 8, 16 червня 2008 р. - Незапланована дивізія та копани з Бекхема

Ми їдемо додому. Кордон Казахстану не відбувся. На жаль, Харова Тенере, безумовно, стає на коліна приблизно через 30 км і бере участь у передачі команди Iveco Environment в СК. У Люксембурзі нас відділяє від доставки непорозуміння. До того ж я якось не помітив, що напис Camapa насправді написаний кирилицею і означає Самару, і я веду нас до центру міста. Розділ був незапланованим, тому в комплект поставки входять мої килимок, намет та окуляри з білого оргскла. Я можу спати в наметі Душана, але без килимка і вночі з темним оргсклом буде важко.

Втома після ночі велика, у нас часті зупинки. Крім того, я вдарив голову ворони приблизно на 140 км/год. Це було як удар Бекхема. На щастя, мені вдалося рефлекторно зігнути голову і опустити щит. Якби я потрапив їй в обличчя хрестового шолома, це, мабуть, було б весело. Росія величезна, і 100 км тут нічого не означає. Незважаючи на наші зусилля, нам не вдалося наздогнати Iveco, ввечері ми стоїмо в одній решітці і зустріли молодих 18-річних росіян. Їх погляди вражають Америку, Казахстан, Узбекистан. Все ПОГОРО, просто Божевільна Росія - ДОБРЕ. Ми купуємо пиво і рухаємось на кілька км далі. Ставимо намет у полі і засинаємо. Неймовірно, що після безсонної ночі ми подолали ще 651 км, загалом 5141 км.

9 день, 17 червня 2008 р. - Дідусь любить гуляти

Намет у полі і нарешті спати довше 2 годин. Ми встали о дев’яті і йшли повільно. Однак у Душана було задуто заднє колесо. На щастя, це усунуло дефект розпилення, але знайти компресор на російських АЗС неможливо. Нарешті, нам допомагає місцевий байкер, який відвіз нас до шинного сервісу, де вони безкоштовно продули наші шини.

Проїжджаємо через місто Тольяті та сусідній Жигулевськ. Тут є фабрика для дам, а вантажівки, завантажені дамами, виїжджають на всі боки. Мене дивує, що більшість із них - "старі" 2107, тобто класичний квадрат. Але коли я думаю про російські подорожі, це мене не сильно дивує. Зрештою, яка машина з ними справляється краще?

На іншій зупинці до нас приїжджає мій дідусь. Відстань між селами тут становить 30 - 50 км. На спині у нього рюкзак, а в кожній руці по одному мішку. Ми починаємо розмову і дізнаємось, що дідусь просто любить гуляти. Він виїхав зі Сталінграда, їхав у дорозі вже 24 дні і зараз їде до Пензи.

Сьогодні лише 400 км, загалом 5541 км. Нас зупинила буря, ми спимо в мотелі десь перед Кузнецьким. Мотель за 500 рублів пригодився, ми набралися нових сил. У фургона вже є велика перевага.

День 10, 18 червня 2008 р. - все ще на захід

Важкий день. Поліція позбавила нас останніх грошей. Я пройшов повне сяйво і хотів від мене 5000 рублів. У нас був лише останній карбованець, оскільки Україна вже була поруч. Поліцейський забрав у мене водійські права, і я не міг з ним поговорити. Гадаю, він не хотів розуміти. Зрештою Душан оснастив його своїми російськими і двома тисячами рублів. У Тамбу ми заправили в картці і знайшли банкомат. Ми знову спали в полі приблизно через 500 км, загалом 6037 км.

11 день, 19 червня 2008 р. - ремінці

Вранці більше проблем, вони відпускають ремінці, які тримають рулон. Впав зі швидкістю 130 км/год. Крім того, ремінець заплутався у задньому колесі, і я опинився в ефективному заносі. На щастя, не на землі. Душан побіг за бубликом. Однак, щоб не пошкодувати, що він не пошкоджений, росіянин пройшов крізь вантажівку, хоча дорога була порожньою. Речі розкидались навколо. Цвяхи були просто пробиті спреєм для дефектів, який був розпорошений у мій багаж. Ми навіть не отримали допомогу від поліції, якій було байдуже, чи ми в порядку, а просто хотіли, щоб ми перенесли мотоцикл на 10 м. Пояснення того, що колесо рубане, було недостатньо, тому він вихопив багаж у мене з рук, кинув його на землю і дав мотоциклу штовхнути. Довелося обрізати лямки.

Ми втратили 2 години на чищення, пакування та розбирання заднього колеса GS. Здається, ви взяли його з датчика ABS, інакше все нормально. Після проблем у нас позаду трохи більше 120 км. Близько 350 км до кордону.

Набравшись нових сил, ми просунулись через російські дороги дорогою до міста Орол. Тут ми зустріли Ангелів ночі - двох байкерів на Уралі. Вони показали нам ціле місто, статую орла, вічний вогонь і статую Леніна. Потім ми випили кави і опівночі за російським часом (22:00) нас проводжала колона мотоциклів за містом. Ми чекали останні 150 км після російського танкодрому і о 01 годині були на кордоні. Переїзд зайняв 2 години, і в Україні ми впали із сходом сонця в полі. За нами 593 км, загалом 6630 км.

День 12 - 13, 20 - 21 червня 2008 р. - Київ

Вранці 200 км, все ще прямо після нової справи, страшна нудьга, яку урізноманітнили лише об'їзди, а також проїзд через недобудований міст. Потім трохи ліворуч і Київ. У нас в центрі був шашлик, подивився, як тут живуть люди, і провів 3 години в пробках. У темряві ми знаходимо бівак у прекрасному сосновому лісі. За нами 476 км, загалом 7106 км.

День 13., 21. 6. 2008 - нарешті вдома

З самого ранку ми скоротили кілометри, перерву на обід і довшу перерву у місті Львів. Чудовий центр.

Однак додому вже близько. У Мукачеві ми розлучились за кілька хвилин до української опівночі, одразу після того, як сфотографувались із викраденою нареченою. Душан лягає спати до знайомих у Берегові, я все одно переїжджаю ці 130 км до Кошице. Митникам потрібно було перевірити мої смердючі шкарпетки, тому я розпаковую свій багаж як з української, так і зі словацької сторін. Повинен бути чек, мало хто вірить, що я їду з Уралу, і я не купував таких смаколиків, як марихуана тощо. Я о домі о першій ночі. Останній етап 821 км, загалом 7927 км.

Висновок

Слідуйте за нами 8000 км за 13 днів і багато проблем. В основному було лише два типи днів: або щось пішло не так, або йшов дощ.

Я з’ясував нове про втому, з’ясував, що в такому мітингу, а також, прагнучи не відставати від нього, потрібно не переоцінювати сили і використовувати буквально кожну секунду для сну. Ось що зробили вершники. До того ж, повернувшись, я зрозумів, що мої проблеми були спричинені не втомою, а також протягами. З цим шоломом я поїхав до Братислави повністю розслабленим, і через 200 км проявилися симптоми відсікання очей. Хрестові окуляри з часом просто втратили свою здатність і почали їх надувати.

Однак я не шкодую ні про хвилину, ні про кілометр. Мені просто шкода, що ми не пішли далі, що не бачили, як весна перемогла в Казахстані, а можливо, і в Китаї.

Докладніше про Rally TransOrientale 2008:

  • Серія статей: Rally TransOrientale 2008 + відео
  • Галерея відео-фото - TransOrientale 2008
  • Motoride також вирушив у поїздку TransOrientale - слідуйте за поїздкою Motoride TransOrientale

Додано: 09.07.2008 Автор: Пітер Харшані - Харо