29 січня 2006 р
Ця стаття є основною інформацією, необхідною для початківців. Досвідчений напівпрофесіонал нічого не дасть. Все це знання, які передавалися мені протягом багатьох років, але особливо на ранніх стадіях мого життя мотоцикла, і які були ретельно перевірені та перевірені, крім мене.
І чому я починаю з цієї історії, яка просто погана пам’ять?. КОЖНОГО колись розпочав a НІХТО він не сів на мотоцикл і відразу поїхав, як чемпіон. Не намагайтеся бути професіоналом відразу і не змушуйте робити те, що вам не до душі. Тож сідайте, бо починається довгий монолог.
По-перше, кілька фактичних моментів, які я не пробачу:
1)Вигин є одним з найпоширеніших і найнебезпечніших елементів дороги, і важливо, щоб він був правильно виконаний. Існує три основних принципи:
- -під час наближення до повороту мотоцикл повинен знаходитись у правильному положенні
- -ви повинні рухатись з потрібною швидкістю для повороту і ввімкнути правильну передачу
- -ви повинні мати можливість зупинитися на вашому боці дороги на відстані, яку ви добре бачите.
Ці принципи слід застосовувати разом із різноманітністю кривих, дорожнім станом, дорожнім покриттям, видимістю, несподіваним сильним боковим вітром та іншими факторами, необхідними для хорошої оцінки та планування ситуації.
2)Подумайте про випадки, коли ви втратили контроль в повороті, і яку роль відіграли такі фактори в тій чи іншій ситуації:
- -недостатнє загальне спостереження
- -недостатнє знання дорожнього покриття
- -відсутність передбачення
- -недостатнє планування
Що ви робили після цього? Чи задумувались ви над проблемою та як уникнути її в майбутньому? Тільки таким чином ви можете вдосконалити свої навички водіння, якщо подумати про це після кожного зіткнення та з’ясувати, де була проблема і хто винен у помилці та як її можна запобігти наступного разу. Приклад: Був гравій, тож винна якась вантажівка, яка його там скинула. Тож зовсім не. Це ваша провина. ВАШЕ відсутність збереження призвело до того, що ви не пристосували свою їзду до дорожнього покриття.
3)Мотоцикл в русі найбільш стабільний, коли вага розподіляється рівномірно, а двигун лише легко тягне, не збільшуючи швидкість, і мотоцикл їде прямо. Площа контакту та зчеплення зменшуються на три фактори:
- -в кривих
- -під час прискорення
- -при гальмуванні
Чим більше ви прискорюєте або гальмуєте в повороті, тим менша площа контакту та зчеплення. Якщо ви різко прискорюєтесь і одночасно змінюєте напрямок, вам потрібно багато з доступного вам пострілу. Це просто: якщо шини втрачають зчеплення, ви втрачаєте контроль над кривою. Якщо ви хочете мати якомога більше контролю під час поворотів, уникайте поточного сильного прискорення та зміни напрямку руху.
4)Як тільки мотоцикл потрапляє в кут, він починає гальмувати. Якщо ви підтримуєте те саме прискорення, що і під час повороту, ви почнете втрачати швидкість у повороті, а вага велосипеда перенесеться на переднє колесо, що вплине на стійкість велосипеда. Ви повинні підтримувати однакову швидкість, щоб досягти найкращої стабільності на поворотах. Обережно додайте дросель, але тільки для того, щоб швидкість залишалася незмінною і не збільшувалась.
5)Переднє колесо мотоцикла обертається для зміни напрямку лише на дуже низьких швидкостях. Мотоцикл і вершник стоять вертикально, а площа контакту та зчеплення майже максимальні. На більш високих швидкостях вершник повинен нахилити своє тіло, щоб збалансувати ефект, що сприймається як відчуття, що мотоцикл полетить разом з ним назовні. Напевно ви вже зустрічали вираз: «Опусти коліна». У дорозі вони роблять лише те, що я їх називаю: розчаровані аматори. Це взагалі це не потрібно робити в дорозі, і ці речі належать до схеми. Нехай ці речі вас зараз не цікавлять. Спочатку навчіться ходити, а потім замовчіть.
Це був план, а тепер більш докладно:
Я вже згадував про важливість планування та переосмислення кривої. Є 4 фази
- 1) інформація
- 2) положення
- 3) швидкість і передача
- 4) прискорення.
Підходячи до вигину, потрібно шукати якомога більше інформації:
Інша частина інформації - точка X. Точка X - це найдальша видима точка на дорозі, яку ви можете чітко побачити. Це означає, що саме тут стикаються права і ліва сторони дороги. Я вже говорив, що безпечна їзда означає можливість зупинитися на вашому узбіччі дороги на відстані, яку ви добре бачите, тобто відстані між вами та точкою X. Чим далі точка X, тим довший можливий гальмівний шлях і швидше ви зможете піти. Ваша швидкість повинна бути такою, коли точка Х віддаляється від вас. Він сповільнюється у вигині, і коли ви починаєте виходити з вигину, починайте прискорюватися. У цьому весь секрет. Спробуйте самі, щоб знайти точку X і відрегулювати швидкість, але починайте повільно!
Положення мотоцикла забезпечує велику гнучкість з точки зору видимості, тому вам слід використовувати його, щоб компенсувати мінусові бали, які ви маєте як мотоцикліст на мотоциклі, але дбайте про безпеку своєї та інших людей і ніколи не жертвуйте безпекою заради посади! Чим далі ви бачите, тим довший гальмівний шлях у вас є і тим швидше ви можете пройти. Ще однією суттєвою перевагою положення, яке забезпечить вам кращий кут огляду, є те, що ви можете мати ще кращу швидкість, виходячи з повороту.
Особисто я намагаюся якомога швидше стати в потрібне положення, щоб мати кілька секунд, щоб? і це мені дуже допомагає у зборі інформації, яка потрібна мені при виборі швидкості. Мотоцикл також стабільніший, коли встигає стабілізуватися до повороту. Як я вже говорив, безпека - першорядне, а положення - першорядне. Якщо у мене є перешкода (працює машина, небезпечна поверхня, припарковані машини, пішоходи, велосипедисти тощо), яка не дозволяє мені стати на місце, я збираюся там, де я перебуваю, і швидкість також відповідає моєму світогляду.
Підійшовши до правого повороту, рухайтесь у напрямку до центру, щоб якомога швидше оглянути дорогу перед собою, щоб оцінити можливі небезпеки. Перш ніж вирішити змінити свою позицію, враховуйте наступне:
- -ваше положення може ввести в оману інші транспортні засоби у тому, що ви хочете зробити (наприклад, ви хочете повернути ліворуч)
- -Ви отримуєте якісь переваги від команди? наприклад на низькій швидкості (у місті) або на відкритому повороті (де ніщо не заважає вам дивитись)
- -ви будете в небезпеці (наприклад, у випадку сліпих кривих)
Наближаючись до лівих поворотів, рухайтеся якомога далі до правого краю. Наскільки близько ви підійдете до лівого краю, залежить від кількох факторів: вашої швидкості, типу мотоцикла, поганої поверхні (гравій/пісок), погоди (дме сильний вітер) і, нарешті, це залежить від вашої впевненості в собі та здібності.
Як ви знаєте, що відбувається навколо вашого, і відстежуєте пункт Х? Ну, настав час оптики та периферійного зору - це дозволяє бачити та реєструвати речі навколо себе. Це допоможе вам подумати, наскільки ви віддалені від бордюру, чи збирається хтось стрибати вам на шляху, чи виїжджає машина з бічної дороги тощо. Як тільки ви зареєструєте небезпеку, вам потрібно її усунути. Периферійний зір покращуватиметься, чим більше ви тренуєтесь. Тренуйтеся, зосередившись на одній точці, і спробуйте зареєструвати якомога більше речей навколо себе. І ні, ця точка не може бути телебаченням, і єдине, що ви зареєструєте, - це ваша половина стрибає навколо вас.
ШВИДКОСТЬ, ШВИДКІСТЬ
Після освоєння правильного положення настав час правильно вибрати швидкість. Використовуйте вже згаданий пункт X при оцінці необхідної швидкості. Коли поворот рівний, і ваша швидкість буде однаковою. Якщо крива загострюється, і ви відчуваєте, що точка X не рухається, вам також слід уповільнити, щоб у вас було достатньо відстані для гальмування. Вибираючи найбільш підходящу швидкість, враховуйте також такі фактори:
- -Погода
- -дорожнє покриття
- -дорожній рух
- -характер вашого мотоцикла
- -і головним чином свої навички
Розглянувши всі фактори, не питайте: "Як швидко я можу пройти цей поворот?" але? чи достатньо мені відстані, щоб вчасно зупинитися ? -це перед пунктом X.
Ви вже вирішили, з якою швидкістю ви потрапите в кут, вам залишається лише вибрати правильну передачу. Легко. Враховуйте обмеження швидкості за поворотом (подорож триває за містом, або починається міський район). Не перемикайте передачі під час поворотів. Вже згадувалося, що на кривій та під час прискорення впливає поверхня контакту та зчеплення, і ви вже маєте до них великі вимоги. Почніть консультувати, коли на поворотах призведе до нестабільності велосипеда! Тому ретельно продумайте, який етап ви обрали. У цьому я прихильник: скоріше бути на один градус нижче, ніж на один градус вище. Високі оберти двигуна не вб’ють ваш мотоцикл, але низькі оберти можуть спричинити? Хворобу? двигуна, і вам потрібно зупинити і запустити двигун.
Я вже згадував, що важливо підтримувати однакову швидкість протягом усього повороту, і тому вам доведеться легко додавати дросель. Ще раз наголошу: це про вас вони тримали швидкість і не додавали її. Якщо на дорозі немає небезпек, ви можете почати прискорюватися, як тільки точка Х почне віддалятися, і ви з мотоциклом почнете їхати вертикально. Коли ви стоїте вертикально, ви можете додавати та змінювати передачі. Додавайте газ, поки не досягнете обмеження швидкості в зоні, в якій ви знаходитесь.
Якщо ви зайшли так далеко, вітаємо. Ви успішно виконали основи поворотів. Спочатку все це здається ненормальною кількістю речей, які потрібно спостерігати та враховувати. Однак з часом ви будете настільки навчені, що не сприймете це як пагорб думок і рішень, і дії стануть для вас автоматичними. Навчання - це тривалий процес, і як то кажуть: пройшовши практичний тест, ваше навчання не закінчується, а починається. Переконайтеся, що ви завжди контролюєте мотоцикл або Мотоцикл - хороший слуга, але поганий господар.
Нарешті, ще одне золоте правило мото: ДИВІТЬСЯ, КУДИ ВИ ХОЧЕТЕ ПЕРЕЙТИ, А НЕ КУДИ