Візьмемо до уваги Zsigulink, який продається вже двадцять років, і, за відсутності ваг, щонайменше, дамо нам усе, що ми очікуємо від сімейного автомобіля в 2008 році за допомогою саккад.!

автомобіль розміром

"Лада" була транспортним засобом близько п'ятдесяти п'яти кілограмів вагою близько однієї тонни. Правда, в ньому було не так багато додаткових матеріалів, коли при розробці оригіналу в середині шістдесятих років ремінь безпеки, зовнішнє дзеркало з боку водія (!) Та контрольована решітка вентиляційного отвору на приладовій панелі все ще були великими речами. Де був підголівник, мигалка попередження про небезпеку, рециркуляція повітря в салоні, особливо центральний замок та ABS?

Ми починаємо здалеку, встановлюємо найважливіші зручності. Набір склопідіймачів, набір центрального замка, два моторизовані дзеркала, електричні мийки вікон, підігрів заднього скла, регулювання висоти сидінь, гідропідсилювач керма - загалом це близько шістдесяти кілограмів. Встановіть приглушення звуку, товсті дверні ущільнення з подвійним горлом, які знижують шум машини до сучасних рівнів. Ще шістдесят кілограмів.

Тепер оснастимо нашу Sigma найновішими додатковими елементами: кондиціонером, антиблокувальними гальмами, відкидним механізмом спинки, чотирма підголівниками, вісьмома динаміками, протитуманними фарами, 15-дюймовими колесами, шинами 205/55 R15. Ми важили ще сто п’ятдесят фунтів.

Маючи шістдесят кінських сил автомобіля Тольятті, сьогодні неможливо було бити м'ячем. Щоб отримати від існуючої тисячі до кількох сотень кубічних сантиметрів у півтора рази більше кінських сил, що сьогодні вважається терпимим, нам знадобляться два розподільних вали, регульоване управління клапанами, впорскування на циліндр замість карбюратора та великий циліндр керівник готовий прийняти ці технічні елементи. Ще півсотні фунтів.

Для вищої максимальної швидкості в трансмісії є ще одна передача, яка також приносить ще десять фунтів, і тоді, звичайно, знадобиться серйозний каталітичний нейтралізатор потрійної дії через кляті стандарти вихлопу Європейського Союзу, ще тридцяті . Поки що 1310 кілограмів - може піти?

До вищезазначеного ми повинні додати жорсткий пасажирський осередок, необхідний для проведення краш-тестів, мінімум чотири подушки безпеки, ESP. А інші предмети: захист порожнини, модно, велика панель приладів, м’які накладки дверей, центральна консоль - що становить мінімум сто сімдесят додаткових кілограмів. Ми знаходимося на 1480-му з доброзичливістю - отже, нам вдалося довести Згігулінка до півтори тонни з імпровізованим ментальним підрахунком. До рівня Мерседесу Е-класу. Можливо, не сьогоднішні машини так важкі, як кажуть.

Але будьмо доброзичливими. Оскільки сьогодні автомобіль розміром із Zsiguli майже напевно буде з переднім приводом, ми можемо пропустити вал відбору потужності та інтегрувати трансмісію з диференціалом - заощадивши шістдесят фунтів. Сьогодні генератори, батареї, замки, світильники також легші, ми заощадили ще півсотні фунтів. Отже, наша Лада 1200 після рубежу тисячоліть становить 1370 кілограмів. Все ще не мало.

Очевидно, легше спроектувати машину з самого початку. Сьогоднішній за розмірами автомобіль розміром із Зіґулі (мається на увазі автомобіль у 2008 році), що впав до рівня Лада, мабуть, становив би 700 кілограмів. Але мій мозковий штурм був, можливо, гарним, щоб пролити світло: це ціле диво, що сучасні візки виходять за рамки лише однієї тонни за допомогою лише однієї глазурі.

Ось тут виходить Mazda і доводить, що свинцева вага та сучасність не повинні йти рука об руку. У 168 годин я вже писав презентацію на Mazda 6, на якій позбувся кількох десятків фунтів. Але той факт, що новій Mazda 2 вдалося скоротити в середньому п’ятдесят кілограмів на краплю порівняно зі своєю попередницею, не є складним дивом, це закінчене диво. І звичайно, Mazda 2 відповідає рівню комфорту та безпеки, які вимагатимуть клієнти у 2008 році.

У мене також була Mazda 2 протягом декількох днів, саме топова версія GT з 1,5-літровим двигуном. З двома розподільними валами, змінною синхронізацією клапанів, двигуном на 103 к.с., п’ятиступінчастою коробкою передач, захисним пасажирським елементом, передніми та бічними подушками безпеки, максимальною швидкістю 188 км/год та витратою палива 5,9 літра на 100 кілометрів. Останнє, як виявилося, більше теоретичне значення. Вага? 1035 кілограмів - на сімдесят скромніше, ніж настільки ж міцні, добре обладнані маленькі машини конкурентів.

Я не хочу імітувати гоночну гру "Велика втрата ваги" у стовпцях 168 годин, тому я б краще розповів про відчутні переваги скромної натовпу. Наприклад, Mazda 2 добре розганяється, легко уповільнює рух, і вигинається так, ніби клей, який швидко зв’язується з шинами, розливається по черзі. Він насправді розганяється, гальмує та повертається набагато краще, ніж можна було б очікувати від 103 кінських сил та скромного маленького автомобіля. У такому розмірі та ціновому діапазоні такий жвавий автомобіль вже давно витіснений з автомобільної промисловості. За кермом Mazda 2 готується освіжаючий душ.

На жаль, характеристики двигуна в цій конструкції GT такі, що важко стримати праву ногу, шуми, що збиваються кров’ю, затьмарюють наш страх перед пробками. Коротше кажучи, ми з цим пришвидшуємось і споживаємо багато. У мене було в середньому майже дев’ять літрів на сто кілометрів, що не мало сказати про доброзичливість. І його підвіска також є тривожно жорсткою, плюс 15-дюймові колеса і плоскі боки на шинах абсолютно недружні на вулицях Будапешта. Mazda 2 - принаймні в цій версії GT - трясе і їсть.

Тим не менше, це зразковий невеликий автомобіль, безпрецедентно приємний. Це також напрочуд просторо, вміщує дорослих як спереду, так і ззаду, придатне для проживання до чотирьох людей у ​​довгостроковій перспективі. Коробка передач надзвичайно точна, елементи управління в ідеальному положенні, рульове управління точне, сидіння трохи короткі, але не незручні.
Якби ви не тряслися і не споживали менше, ви були б усі разом, щоб стати класикою. Можливо, він не такий великий, як більш універсальний Honda Jazz, але Ford Fiesta, Škoda Fabia, Nissan Micra та Opel Corsa мали б величезну перевагу в колі. Тремтіння та велике споживання добре усуває версія 1.3, двигун також більш анорексичний, але це не робить машину повільною, оскільки їй вдалося схуднути.