США та такі країни, як Індія, Бразилія чи Нігерія збільшують інвестиції у дороги та обладнання

22 лютого поїзд з Іспанії прибув до китайського міста Іу, проїхавши 13000 кілометрів за 24 дні, завантажений іберійськими продуктами, такими як вино та шинка. Поступово поїзд набуває все більшого значення у світових вантажних перевезеннях. І саме до 2050 року дослідження, спонсороване Міжнародним транспортним форумом - за сприяння ОЕСР, - підраховує, що світовий ринок залізничних вантажних перевезень зросте на 180%, швидше, ніж інші види транспорту (145%). Разом із потребами у вантажах зростає і попит на залізничне обладнання, ринок, який у 2013 році становив 155 000 мільйонів доларів, зазначає консалтингова компанія Frost & Sullivan.

вантажна

Того ж тижня, коли іспанський поїзд прибув до Іу, міністр залізниць Індії Суреш Прабху представив у парламенті план інвестицій у залізниці на суму 123,5 млрд євро. Хоча значна частина інвестицій піде на модернізацію застарілої пасажирської мережі, вже розпочато роботу над двома вантажними коридорами, що з'єднують верхню промислову зону Гангу - навколо столиці, Делі - з двома основними портами, Бомбеєм та Калькуттою. Інфраструктуру, загальна кількість якої складає 3300 кілометрів, планується завершити у 2018 році. Індія транспортує 1 мільярд тонн товарів на рік; Намір Прабху - збільшити цей показник до 1,5 мільярда.

Індія - не єдина країна, що розвивається, яка має великі амбіції у своїй залізничній мережі. Бразилія планує інвестувати трохи більше 30 мільярдів євро в будівництво та модернізацію 11000 кілометрів доріг, більше, ніж у будь-який інший вид транспорту. У травні минулого року Нігерія домовилася з китайським CCRC про будівництво 650-кілометрової залізниці вздовж її західного узбережжя за майже 12 мільярдів доларів - найбільший зовнішній контракт, досягнутий азіатською країною.

Навіть розвинені країни приєдналися до лихоманки. Великі американські залізничні компанії планують інвестувати 8,7 млрд. Євро на рік до 2022 р. Для модернізації мережі, яку в багатьох місцях не торкалися з 19 століття.

Серед захоплених сектором є Уоррен Баффет. У 2009 році "оракул Омахи" заплатив 44 мільярди доларів за придбання Burlington Northern Santa Fe, однієї з найбільших залізничних компаній США. "Це можливість отримати бізнес, який триватиме 100 або 200 років", - заявив він тоді. "Це настільки міцно пов'язано з економікою США, що коли вона зросте, компанія збирається рости".

Чому так багато грошей ставлять на залізницю? "По-перше, глобальне виробництво та структура джерел сировини змінюються", - каже Марія Ленен, генеральний директор SCI Verkehr. "Є все більше і більше великих міст і, як наслідок, можливість збирати великі обсяги вантажів. Тоді є розвиток і попит з країн, що розвиваються".

Вступ приватної ініціативи в деяких випадках був позитивним стимулом у цьому секторі. ОЕСР наводить мексиканську справу як приклад успіху. Мексиканський інститут транспорту підрахував, що лібералізація залізничного сектору помножила ефективність локомотивів на два, а на шість - ефективність кожного працівника.

Окрім економічних причин, у цьому відродженні товарів важать і екологічні критерії. "Не тільки коли справа стосується викидів, - зазначає Леенен, - але більше обмежень для транспортних засобів з небезпечними вантажами".

Але поїзди також можуть бути небезпечними. У липні 2013 року поїзд, завантажений сирою нафтою, зійшов з рейок і вибухнув у канадському містечку Лак-Мегантік. За даними поліції, 47 людей втратили життя

Аварія стала кульмінацією серії інцидентів, які привернули увагу американської громадської думки до зростаючої проблеми: революція сланцевого газу наповнила дороги континенту нафтовими баками.

Незважаючи на все, Міністерство транспорту США мало 15 000 інцидентів з перевезенням небезпечних матеріалів та менше 1000 на залізниці.

Крім того, нафта є ідеальним продуктом для транспортування залізничним транспортом. "Властива ефективність поїзда особливо помітна при перевезенні великих обсягів вантажу, що перевозиться з однієї точки до іншої", - говорить Лу Томпсон, старший партнер TGA Associates.

Падіння цін на нафту та сировину взяло вітер під крила розширення вантажного залізничного транспорту, але надія сектору на перевезення контейнерів, таких як поїзд між Іспанією та Китаєм. Модернізація залізничної мережі дозволила вантажити кілометри довжиною з сотнями контейнерів.

Яка роль Європи в цьому бумі? Не дуже важливо, вважають експерти. "Європейська проблема полягає в тому, що існує безліч кордонів і багато правових та технічних систем", - пояснює Ленен. "Повільне впровадження єдиного європейського стандарту робить весь процес дорожчим".

Для Томпсона державна власність на європейські залізниці відповідає за акцентування уваги на пасажирському транспорті та нехтування вантажем. "Контейнери не голосують", - наголошує він. "Пасажири так".