південного

Текст та фотографії Хуліо Мосле
Журналіст агентства "Телам"

За останні години цим літаком було розподілено більше семи тонн критичних запасів для допомоги системам охорони здоров’я Чубута, Санта-Крус та Вогняної Землі Геракл нещодавно модернізований з Авіація на дванадцятигодинному польоті, який пройшов майже шість тисяч кілометрів.

Політ - що може стати виснажливим досвідом для людей, які не звикли до тактичного транспортування літаків, у яких замість ванної є зонд для сечовипускання у куті трюму та складані полотняні сидіння замість крісел - дозволяє переміщати велику кількість вантажу та експлуатувати на непідготовлених злітно-посадкових смугах з достатньою автономністю від наземних служб.

Літаком, що використовувався для цього польоту, був C-130 Hercules, зареєстрований як TC-66 з часу її прибуття в країну в 1972 році, і це після повного процесу модернізації в Росії Аргентинський авіаційний завод (FAdeA) носить ім'я "Південний полюс", в знак поваги до місії, яку той самий літак виконав у 1973 році, приєднавши Аргентину до Нової Зеландії, відкривши повітряний маршрут над південною верхівкою планети.

FAdeA працює в історичному промисловому центрі колишнього IAME Кордови, де Стерня та Юстиціаліст (прочитати історію нижче).

На авіабазі Ель-Паломар, де знаходиться загін C-130 Геркулес З моменту прибуття цих літаків у країну в 1968 році, вчора вранці персонал ВПС отримав респіратори та набори медичного захисту, які отримав персонал Національного управління санітарних надзвичайних ситуацій (Дінеса) довелося доставити органам охорони здоров’я трьох південних провінцій.

Менш ніж за дві години на піддонах було закладено більше п'ятдесяти кубічних метрів запасів відповідно до місця призначення і організовано в трюмі літака таким чином, щоб вагою понад сім тонн не було розбалансовано літак під час польоту.

Поки проводились останні підготовки до запланованого зльоту о 10 годині, керівник 1-ї повітряної бригади Комодоро Габріель Каппабянка, сказав Теламу, що "видимою частиною цього є літаки, які злітають і приземляються, але за цим також знаходиться обладнання вантажної системи, матеріально-технічне забезпечення та система технічного обслуговування".

Каппабянка пояснив, що "ми здійснили близько десятка рейсів розподілу критичних (санітарно-гігієнічних) запасів і більш-менш ще 24 рейси, в яких ми репатріювали близько 1400 людей (опинилися за кордоном) з моменту початку пандемії".

"Після кожного репатріаційного польоту аргентинців, який прибуває близько двох ночі, літаки доставляються в ангари, де протягом ночі проводяться роботи з технічного обслуговування, щоб літак міг знову вилетіти", - сказав він, посилаючись на ці спеціальні поїздки.

Близько 14 години Геркулес приземлився в міжнародному аеропорту Альміранте А. Зара в місті Чубут, місто Трелев, де його чекала команда провінційного міністерства охорони здоров’я, отримавши 225 коробок з 10 пакетами по сотні пар рукавичок кожна, 15 медичних набори, включаючи 60 комплектів камзолів, підборіддя та захисних окулярів кожен та чотири респіратори.

"Ці запаси надходять до Чубута в ключовий момент, коли ми готуємось до того, що в кінцевому підсумку може прийти, за допомогою цих респіраторів ми можемо розширити кількість доступних ліжок для інтенсивної терапії завдяки зусиллям, в які провінція також додає власні інвестиції", заступник секретаря інституційного управління Міністерства охорони здоров'я Чубута повідомив Теламу, Маріано Кабрера.

Трохи більше як через дві години, о 16:30, Геркулес прибув на військову авіабазу Ріо-Гальєгос, де персонал "Дінези" доставив ще 225 ящиків з 10 пакетами по сто пар рукавичок кожному до органів охорони здоров'я Санта-Крус. 6 респіраторів та 34 медичних набори, включаючи 60 комплектів халатів, масок та окулярів кожен.

На місці, Енріке Феррейра, Міністерства охорони здоров'я Санта-Крус, запевнив, що "все, що потрапило в Геркулес, більш ніж вітається в провінції, оскільки настає зима, яка тут дуже важка, і ці запаси будуть дуже важливими для нашої системи охорони здоров'я".

Близько 18:00 Геракл приземлився в аеропорту Мальвінас Аргентинас у фуегійському місті Ушуая, куди доставив 350 коробок з 10 упаковками по сто пар рукавичок кожна, 10 медичних наборів, що включають 60 комплектів сорочки, підборіддя та окулярів кожен, 6 респіраторів та п’ять піддонів санітарно-технічних засобів.

Там його прийняв на трасі міністр охорони Вогняної Землі, Джудіт Ді Джильо, який сказав Теламу, що "дуже важливо, щоб ці захисні засоби надійшли, оскільки їх бракує у всьому світі, і їх важко знайти на ринку, щоб мати можливість придбати їх".

Рейсом командував начальник ескадрильї I C-130, віце-комодор Себастьян Корія, який сказав Теламу, що "мав можливість взяти участь у випробувальних польотах і враховуючи терміновість мати ще один літак через пандемію, FAdeA доклав величезних зусиль, щоб якомога швидше завершити весь великий цикл випробувань і перевірок . можливо ".

Під час зворотного польоту з Ушуаї, який приземлився в Ель-Паломарі в перші хвилини сьогодні, екіпаж TC-66 зміг спостерігати за вогнями великої кількості риболовецьких суден, що діяли в межах милі 200 від Аргентинського моря.

Модернізація Геракла

Міністерство оборони повідомило, що аргентинський авіаційний завод "Бригадир Сан-Мартін" SA (FAdeA) завершив поставку нового літака Hercules C-130, повністю модернізованого на об'єктах, розташованих у Кордові, і що він вже включений до складу Надзвичайний план Covid -19, "для збільшення матеріально-технічного потенціалу в операціях гуманітарної підтримки, що проводяться Національною державою в умовах пандемії".

«Це день великої радості, оскільки ще один з літаків C-130 Hercules модернізується на FAdeA за контрактом на модернізацію, який ми уклали для цих літаків. Були проведені всі відповідні випробування, і ви зможете долучитися до всіх операцій, які проводить Геркулес в умовах пандемії Covid-19 », - сказав міністр. Агустін Россі через заяву.

"FAdeA був звільнений від дотримання карантину, оскільки саме проведені там роботи дозволили нам працювати з рядом літальних апаратів, які використовуються для різних завдань, які вимагає Covid-19", - пояснив Россі.

І в цьому сенсі він додав: "Зараз доставлено літак" Геркулес ", але вже подано п'ять вертольотів для аргентинської армії, які також є частиною операцій, які проводять Збройні сили".

За даними джерел оборони, модернізація цих літаків є частиною програми "усунення застарілості", яка включає п'ять гераклів ВВС Аргентини і яка дозволяє "продовжити термін корисного використання літака щонайменше на 20 років і значно поліпшити їх виступ ".

Ця програма включає зміни в системах навігації та зв'язку, оповіщення та спостереження, пошуку та порятунку, нічного бачення та вдосконалення різних систем, таких як оцифровка кількості палива та система індикації, електронне управління гвинтом та ін.

Зі свого боку, президент FAdeA Мірта іріондо зазначив, що "робота, проведена на цьому літаку, та її роль у боротьбі з пандемією виявляє стратегічний сенс" цієї компанії.

«У світі небагато компаній, які мають кваліфікований персонал та потенціал, необхідний для здійснення такого типу втручання. Ми повинні визначити значення і оцінити важливість життя в країні, яка може виконувати ці життєво важливі завдання в своїх межах, щоб зіткнутися з моментами гуманітарної кризи, такими як ми переживаємо ", - міркував Іріондо.

В даний час FAdeA працює за постійної підтримки ВПС Аргентини та Генерального управління спільної військової льотної придатності Об'єднаного комітету начальників штабів збройних сил (DiGAMC) щодо модернізації п'ятого літака "Геркулес".

ЩО ЩЕ
Історія IAME

Завершення першого президентства Росії Хуан Домінго Перон, місцеве виробництво автомобілів не знайшло надійної основи для сприяння його розвитку. Ось чому Перон зустрівся з представниками іноземної автомобільної промисловості, висловивши бажання уряду мати підтримку у виробництві автомобілів у країні. З цієї причини Інститут авіації Кордови пропонує зіткнутися зі створенням аргентинської автомобільної промисловості. Компанія починає свою діяльність у рамках Військового авіаційного заводу в провінції Кордова. Президентський намір мав розпочати серійне виробництво автомобілів 1 листопада 1952 р. Включення цієї динамічної галузі до діяльності IAME (Industrias Aeronáticas y Mecánicas del Estado) означало збільшення штату на 55%, в якому працювали 9000 чоловік серед операторів, техніків та адміністраторів2.

Таким чином, новий етап починається із створення "Фабрики двигунів та автомобілів" згідно з Указом 24103 від 30 листопада 1951 р., Який незабаром призведе до створення нової Державної компанії під назвою "Державна авіаційна та механічна промисловість", IAME, як результат реструктуризації «Instituto Aerotécnico», який припиняє свою діяльність як керівник директиви та інтегрує нову організацію як сферу, присвячену виключно дослідженням та навчанню.

IAME був створений указом № 6191 від 28 березня 1952 р. Розкопки для будівництва фабрики розпочалися 2 грудня 1951 р., А в 1952 р. Складальний завод розпочав свою діяльність на критій площі 6713 м². IAME висвітлив зароджується автомобільну промисловість в Аргентині.

Звідти інженери, технічні спеціалісти та спеціалізовані оператори виїжджають за короткий час, як правило, навчаються в національних школах технічної освіти, які наймуть решту автомобільних підприємств, встановлених у країні, зміцнюючи національну металообробну галузь.

Дослідження почали вирішувати, який транспортний засіб буде випускатися, нарешті, обравши серію комунальних автомобілів: пікап на 750 кг вантажу ( "Растроєро"), фургон, сільський тридверний ( "Гаучіта") і дводверний седан. Для керування транспортними засобами було обрано двотактний двоциліндровий двигун. Щоб скоротити терміни, ввезли автомобіль та сільський DKW і механіка була скопійована; кузови були розроблені групою дизайнерів з літальної галузі, натхненними «Шевроле 51». Під час розробки було підраховано, що потужність двоциліндрового двигуна буде недостатньою. Команда інженерів та техніків з Моторного заводу на чолі з інженером Магалланесом розробляє двотактний двигун, але також із V-циліндрами, рішення, яке використовує австрійська фабрика PUCH у своїх двигунах на 125 та 250 куб. См. Цей абсолютно оригінальний чотирициліндровий двигун з двома камерами згоряння мав об'єм 800 куб. См; він називався «M-800», а згодом був побудований для оснащення седанів.

Приблизно за рік було спроектовано транспортні засоби, спроектовано та зібрано виробничий завод, встановлені машини, побудовані пристрої та необхідні інструменти та вузли, побудовані прототипи і, нарешті, у 1953 році виробництво службових автомобілів, фургони та седани, які розпочали розповсюджуватися через дилерську мережу, створену CIPA, компанією, яка залежить від IAME і створена для надання комерційної та фінансової підтримки. IAME (пізніше перейменований в IME) розробив чотири базові моделі: дві передні машини (легка вантажівка та мікроавтобус), класичний пікап, який включав версію 4 × 4 для військового використання, і навіть чотиридверний седан, спеціально розроблений для таксі. У 1969 році з конвеєра зійшов "Растроєро" No 50 000. Виробництво IME продовжувало зростати з 3964 одиниць у 1959 році до рекордних 12 500 у 1975 році. Партнерство з французьким Peugeot навіть розглядалося як спільна розробка нової версії Rastrojero.3

Автомобільний завод вийшов на ринок спортивних автомобілів, застосовуючи передові на той час технології, такі як поліестер, армований скловолокном. У 1952 році IAME розпочав розробку поліефірної смоли для використання в кузовах автомобілів і човнів - технології, на яку наважились лише Сполучені Штати, створивши попередню серію транспортних засобів як основу для «Justicialista Gran Sport».

У 1954 р. IAME розробив прототип для встановлення двигуна V8 з повітряним охолодженням, з особливістю того, що блок згаданого двигуна був виготовлений з 2-циліндрових напівблоків, що допускало різноманітні 2, 4, 6 та V-двигуни. 8 циліндрів, що забезпечує різноманітні переміщення та потужності відповідно до використовуваної конфігурації.

IAME розробляла мотоцикли, трактори та зброю. Він також вирізнявся важливим досягненням у спортивних та змагальних човнах, вітрильниках та підвісних моторах. Матеріал, що використовувався для виготовлення моторних човнів, був подібний до матеріалу спортивних автомобілів, корпуси були сформовані цілісно, ​​не маючи суглобів, з протипожежними характеристиками, тривалим терміном служби на відкритому просторі та без необхідності конопатування. Ця конструктивна форма дозволила зменшити вагу на 25%, полегшивши більшу швидкість та збільшивши маневреність порівняно з човнами подібних пропорцій.

До середини 1950-х років місто Кордова вже було одним із найбільших промислових центрів країни та Латинської Америки, серед яких були великі заводи двигунів, автомобілів, літаків та локомотивів. «Фіат Конкорд», виробник тракторів та залізничного обладнання, "Industrias Kaiser Аргентина", автомобільного сектору та державний конгломерат IAME, який виробляв літаки, автомобілі, мотоцикли, трактори, катери тощо. Цей розвиток справив сильний вплив на демографічний склад міста.

«Відділ спеціальних проектів» в «Аеротехнічному інституті» був створений в 1947 році, однак аргентинський аерокосмічний проект закінчив цей період майже без прогресу, запустивши в 1956 році ракету «Martín Fierro» без заряду, яка досягла висоти 2 км. Наступного року Радянський Союз розпочав Sputnik 1, перший в історії штучний супутник.

Завод буде закритий під час диктатури Національного процесу реорганізації, реалізованого його міністром економіки Мартінесом де Хосом, IME SA остаточно закриває указом 1448/80 від 11 квітня 1980 року. На момент його закриття компанія мала більше понад 70 постачальників, 100 представництв по всій країні та понад 3000 співробітників. Найпопулярніший автомобіль, Diesel Rastrojero, з долею 78% комфортно домінував на ринку дизельних пікапів