Аналіз необхідний, оскільки немає сенсу замінювати звичайний двигун змінного струму на той, що має більш високу енергоефективність, якщо він не підходить або якщо двигун має великі розміри щодо навантажень, які йому доведеться витримати. Дуже часто двигуни негабаритно перемотують або перемотують кілька разів, що призводить до значних втрат продуктивності в процесі експлуатації. Тому перед тим, як розглянути будь-який двигун, обов’язково потрібно визначити фактичні навантаження на двигун разом з його річними робочими годинами.
Більшість двигунів розроблені для роботи з навантаженнями від 50 до 100% номінальної потужності, з максимальною ефективністю приблизно при 75% номінальної потужності. Таким чином, двигун потужністю 10 кВт має допустимий діапазон навантаження від 5 до 10 кВт, а максимальна потужність - 7,5 кВт. Як правило, високоефективні двигуни дають найбільшу економію при русі навантаження при 75% від номінальної потужності та при роботі понад 4000 годин на рік.
Проблема продуктивності двигуна полягає в тому, що вона, як правило, значно падає при навантаженнях менше 50%, що виявляє негативну реальність, враховуючи, що через великі розміри лише 20% електродвигунів, що використовуються у Великобританії, працюють із повним навантаженням. Це також шкодить по відношенню до витрат енергії, оскільки було підраховано, що збільшення продуктивності на один процентний пункт заощаджує витрати на енергію протягом строку корисного використання, еквівалентні ціні придбання двигуна.
Хоча надмірний розмір двигуна є найпоширенішою проблемою, зменшення розміру може бути настільки ж шкідливим, як і низькорослий двигун, ймовірно, буде перевантаженим, що призведе до перегріву, втрати робочих характеристик та, можливо, передчасного виходу з ладу, що матиме дорогі наслідки для виробництва двигуна. Ця проблема може виникнути, коли витрати на систему занадто вузькі, а користувач занадто вільно інтерпретує фактори робочого стану двигуна.
Коефіцієнт обслуговування - це множник, який вказує на величину, на яку двигун може бути перевантажений в ідеальних умовах навколишнього середовища. Наприклад, двигун потужністю 10 кВт з коефіцієнтом експлуатації 1,15 може витримувати навантаження 11,5 кВт протягом коротких періодів часу, не зазнаючи значних пошкоджень. Навіть незважаючи на те, що багато електродвигунів мають коефіцієнт 1,15, безперервна робота двигуна при навантаженнях, що перевищують номінальні, знижує продуктивність та термін служби двигуна. Крім того, перевантажений двигун не повинен працювати, коли напруга нижче номінальної напруги, або коли охолодження погіршується висотою, високою температурою навколишнього середовища або брудом на поверхнях двигуна.
Ефективність також втрачається при роботі двигуна з напругою вище або нижче номінальної напруги. Результатом стрибка є нижчий коефіцієнт потужності, що знижує загальну продуктивність двигуна. Те саме стосується роботи з напругою нижче 95% від номінальної напруги. У цьому випадку двигун зазвичай втрачає від двох до чотирьох відсотків робочих характеристик і зазнає підвищення робочої температури до 7 ° C, що значно зменшує термін служби ізоляції двигуна та впливає на його надійність.
Виходячи з усіх цих даних, користувачам електродвигунів рекомендується перевірити та випробувати всі їх двигуни, що працюють більше 1000 годин на рік. Потім на основі результатів аналізу вони повинні згрупувати двигуни за такими категоріями:
- Значно великогабаритні та недостатньо використані двигуни: замініть ці двигуни на належні розміри при першій доступній ситуації, наприклад, наступне планове зупинення заводу.
- Помірно великі та недостатньо навантажені двигуни: коли вони виходять з ладу, замініть ці двигуни на належні за розміром двигуни високої продуктивності.
- Двигуни належного розміру, але нормальної продуктивності: коли вони виходять з ладу, замініть більшість із цих двигунів на високопродуктивні.
Проблема цієї стратегії полягає в тому, що часто важко визначити характеристики двигуна, який експлуатується якийсь час. Нерідкі випадки, коли паспортна табличка двигуна впала або покрита фарбою. Крім того, коли двигун перемотується, існує ймовірність зниження його робочих характеристик.
Коли паспортна табличка відсутня або нерозбірлива, характеристики слід визначати в точці навантаження двигуна. Для цього вимірювання потужності, струму та ковзання використовуються для визначення навантаження двигуна, а звідси для отримання значення продуктивності при частковому навантаженні. Нарешті, коли доступні прямі вимірювання потужності, можна отримати виправлену оцінку навантаження з виміряними значеннями потужності на клемах двигуна та характеристиками часткового навантаження, як зазначено у рівнянні 1.
- Навантаження = вихідна потужність у відсотках від номінальної потужності
- Pi = трифазна потужність в кВт
- η = виконання роботи у відсотках
- кВт = Номінальна потужність відповідно до паспортної таблички
Для перемотаних двигунів значення робочих характеристик повинні бути скориговані з урахуванням того, що продуктивність перемотаного двигуна нижче, ніж у вихідного двигуна. Щоб відобразити типові втрати на перемотування назад, від нормальної продуктивності для малих двигунів потужністю до 30 кВт віднімається два відсоткові пункти, а для двигунів із більшою конем потужності - один процентний пункт. Однак слід зазначити, що деякі компанії, що спеціалізуються на перемотці електродвигунів з оптимальним контролем якості, часто можуть виконувати перемотування без значних втрат продуктивності.
- Поради щодо запуску машини в "холод" - Motor News
- Як налаштувати параметри живлення на нашому комп'ютері для підвищення продуктивності та
- Урожай пшениці - показання до поліпшення її врожайності
- Створіть простіший метод визначення зайвої ваги
- Глікемічний індекс вуглеводів для спортсменів високої продуктивності