Розгляд справи розпочав не столиця, а потенційний російський партнер. За даними нашої газети, Metrowagonmash попросив одного з колишніх керівників BKV зв'язатися з нами. Менеджер, який також має місцеві знання та тісні зв’язки з урядом і залишив у цьому циклі керівника транспортної компанії, не зв’язувався з керівниками міста, а безпосередньо з транспортною компанією, урядом чи міністерством з пропозицією російської стороні.

росіянам

Хоча спочатку столиця вимагала лише пропозицію про повну реконструкцію існуючих російських поїздів, російська сторона також постачала б абсолютно нові поїзди за цілком розумною ціною, якщо це було домовлено. Також було б сказано, що Ексімбанк входить у бізнес, але фактично придбання попередньо фінансується виробником. (У будь-якому випадку, рішення уряду щодо цього ще не прийнято, і державна фінансова установа може лише увійти в бізнес, що знаходиться у її власності).

Нагода, ймовірно, триває більше того, поїзди метро - це лише невеликий шматочок угорсько-російського торта закупівель. Правда, вартість реконструкції автомобіля також оцінюється в 65-75 мільярдів доларів. Але це можливо лише за рахунок коштів ЄС. Ні BKV, ні транспортна організація столиці, Будапештський транспортний центр (BKK) не мають на це ні копійки. Наразі вони навіть не знають, звідки візьметься 40 мільярдів, які відсутні у бюджеті наступного року. Лише посилаючись на відсутність грошей, BKK спростував повідомлення преси про попередні покупки вагонів метро. Іштван Тарлош також заперечив покупку та розповів про ремонт. Але угода, як повідомляється, не йде з ними.

До речі, до гаманця влітку звернувся сам мер, стверджуючи, що Metro 3 - бомба сповільненого дії, а тунель та потяги потрібно було терміново відремонтувати. Він не сказав нічого нового. Одразу після весняної пожежі навесні 2011 року було вилучено 43 найстаріші одиниці парку з 370 автомобілів. Але майже половина тих, хто вижив - 154 штуки - теж пройшла за 30 років.

Зняття автомобіля збільшило час відстеження на півхвилини, що не спричинило нестерпних заторів через зменшення кількості пасажирів, але подальший виїзд автомобіля, безумовно, відчувався. Але це не єдина причина, через яку вони не можуть більше чекати. Хоча технічний огляд, призначений після пожежі, не підтвердив занепокоєння виробника, ризик пожежі різних кабелів, проводів та оболонок високий. На той час загальна заміна парку метро 3 оцінювалась у 80 мільярдів, тоді як ремонт був зменшений вдвічі. Зараз вони говорять про вартість 65-75 мільярдів.

Насправді BKV був би задоволений обома рішеннями, оскільки технічний стан вагонів та колії зараз нестійкий. (Тендер на комплексне планування реконструкції колії було оголошено влітку. Контракт був обіцяний на листопад.) Іштван Тарлош раніше розповів Index про закупівлю автомобілів.

Асоціація метро вже «представила» можливий виграшний вагон метро. Розроблена в 2007 році серійно виготовлена ​​арматура з 2009 року є сучасною і добре вписується в існуючі тунелі та системи. Реконструкція також протиставляється тому факту, що більшість сучасних 35-40-річних автомобілів настільки зношені, що їх неможливо відремонтувати. У будь-якому випадку, BKV хоче рішення, яке могло б вивести з ладу станцію метрополітену на кілька десятиліть. Просто потрібно якось вирішити питання тендеру. Для доступу до фондів ЄС слід розпочати відкритий тендер, в якому, в принципі, міг взяти участь кожен. Багато хто каже, що це не становить загрози для торгу, оскільки західний виробник не вийшов би на ринок за таких умов фінансування. Але ми також чуємо про ідею, що закупівлі виключаються з відкритих державних закупівель з міркувань національної безпеки.