Європейська торгова асоціація LEVA-EU подала запит до Європи термінова зміна норм щодо електричних велосипедів. Регламент, який обмежує потужність та використання таких систем, як прискорювачі, які, як вони вказують, серйозно перешкоджають продажам деяких основних систем, в той час, коли міста роблять ставку на використання електромобілів, таких як альтернативний вид транспорту під час коронавірусної кризи.

просять

Ця асоціація представила нову пропозицію до Європейської Комісії щодо перегляду норм, які вона вважає неточними та невідповідними, особливо в суспільстві, яке змінилося внаслідок спалаху коронавірусної кризи, і якому необхідно, щоб положення щодо таких секторів, як електричні велосипеди, бути змінений якомога швидше.

З LEVA-EU вони працюють на захист використання електричних велосипедів два, три та чотири колеса, включаючи електричні велосипеди до 25 км/год, та ті, що здатні розвивати швидкість до 45 км/год, а також електричні скутери. Засоби особистого транспорту, які стикаються з нормативно-правовим актом, який у багатьох випадках регулює віднесення їх до тієї ж категорії, що і мопеди та мотоцикли, перевищуючи певну потужність або підтримуючу швидкість, що серйозно заважає галузі в `` абсолютно неправильний час ''.

Еннік Ротінк, менеджер LEVA-UE, заявила, що Європейській комісії залишається лише подивитися, як По всій Європі відкрито велодоріжки, оскільки громадськість шукає безпечні альтернативні види транспорту від епідемії. Він закликав змінити нормативні акти, щоб усунути гальмування інновацій та компаній у цьому секторі, в основному складаються з малих та середніх фірм.

«Наше занепокоєння стосується Регламенту 168/2013, який встановлює технічне законодавство щодо транспортних засобів категорії L, іншими словами, мопедів та мотоциклів. На прохання Комісії Європейська рада та Парламент у 2013 році прийняли рішення виключити з цієї категорії L лише електричні велосипеди з допомогою педалі до 25 км/год та 250 Вт. Тому всі інші електричні велосипеди включені до технічного законодавства, яке спочатку було написано для мопедів та мотоциклів з двигунами внутрішнього згоряння «.

«Законодавство містить 1036 сторінок тексту, в основному присвячених викидам, шуму та іншим технічним аспектам, які не мають нічого спільного з електричними велосипедами. Виробники повинні визначити, які з цих 1036 сторінок застосовуються, наприклад, до їхніх мотоциклетних, дросельних або вантажних велосипедів потужністю понад 250 Вт. Це регулювання є основною перешкодою для МСП та зростання в ключовий момент, коли ми бачимо зростання популярності та профілю легких електромобілів як стійкий вид транспорту.

Асоціація вказує, що віднесення LEV до тієї самої категорії, що і мопеди, також створює значні проблеми безпеки для водіїв. Більшість легких електромобілів категорії L можуть досягти максимальної крейсерської швидкості 30-35 км/год, але класифікація їх як мопедів виганяє їх з велодоріжок на дороги, і всі із системами, здатними розвивати швидкість нижче 50 км/год.

Ця різниця швидкості призводить до небезпечних умов водіння, і це знеохочують багатьох користувачів приймаючи рішення про електрифікацію вашого транспорту.

Ще однією перешкодою для електричних велосипедів є те, що чинне регулювання означає, що ті, хто обладнаний системами потужністю понад 250 Вт та підтримкою понад 25 км/год, повинні пройти занадто складний процес гомологації, що підвищує витрати для невеликих компаній, які змушені підвищувати ціни на свою продукцію. Путас, який кусає хвіст, що може бути вирішено лише за допомогою законодавства, яке відповідає реальності.

І навіть, багато користувачів навіть не просять збільшити швидкість опори понад 25 км/год, а дозволити її встановлення системи вищої потужності щоб мати можливість нести більше навантаження, а також потужності сходження на пагорби без серйозної втрати швидкості. Щось, що уповільнює подорожі та знеохочує багатьох потенційних покупців, таких як ті, хто відчуває труднощі у своїй мобільності та потребує транспортного засобу без допомоги педалей, який може працювати з акселератором.

Зараз залишається зрозуміти, чи повільний бюрократичний механізм ЄС враховує цей запит і, нарешті, стикається з терміновою законодавчою зміною в момент серйозної кризи в галузі охорони здоров’я, що змушує нас шукати альтернативу, таку як електромобілі, яку вони бачити, оскільки частина ринку обмежена абсурдним регулюванням.