Незважаючи на те, що до 1976 року на ринку були один або два спортивних хетчбеки, Volkswagen все ще приписується заснуванню категорії гарячих люків, оскільки Golf GTI був першим справді популярним автомобілем, який продавався у великій кількості. Рецепт був простий: візьміть невеликий, практичний і легкий корпус, вставте в нього потужний двигун і налаштуйте шасі, щоб зробити їзду автомобілем приємною, і не давайте їй занадто дорого, щоб бути доступною для широкого кола людей. Спочатку навіть керівництво Вольфсбурга не вірило в GTI, тож у вільний час таємне товариство розробило перше покоління типу, яке зараз стало іконою.
Лише в кількох місцях цей вибагливий зразок відрізняється від оригіналу Фото: Адріан Золтан - Оріго
До випуску Golf GTI найбільш спортивним автомобілем Volkswagen була жовто-чорна лімітована серія Жуків 1973 року, яку перекидали двоколірною фарбою, широкими колесами, шкіряним кермом та спортивними сидіннями. Хоча той самий 50-сильний боксер 1.6 працював у його хвості, як і у польових Жуків, він зробив великий фурор у часи нафтової кризи, настільки, що агресивний Volkswagen був темою навіть у німецькому парламенті.
Оригінальний 1976 рік також мав такі чорні смуги, але на той час кузов можна було замовити лише в сіро-червоному кольорі Фото: Адріан Золтан - Оріго
Хоча зроблений у невеликій кількості, його успіх відкрив шлях до справжньої спортивної моделі, яка більше не базувалася на Жуці, а на наступнику, першому поколінні Golf, представленому в 1974 році. Golf не міг нічим відрізнятися від свого попередника: він мав самонесучий кузов хетчбек, їздив на передніх колесах, носив лінійний двигун з водяним охолодженням через ніс і отримав найсучасніший мистецтво, незалежне шасі. Однак в чомусь він нагадував Жука: ні 50-сильний 1.1, ні 70-сильний 1.5-двигун не були надто динамічними, але це також не було враховано при розробці, оскільки воно більше приділялось космосу та низькому споживанню палива фокус.
Зроблено таємно
Однак Альфонс Левенберг, один з інженерів Volkswagen, побачив можливість у потужному Golf і зібрав навколо нього пару інженерів з різних підрозділів, щоб у вільний час, у повній секретності, почати працювати над дизайном автомобіля, який тоді називали Sport Golf. На щастя, серед прихильників проекту був директор з комунікацій Антон Конрад, який у вільний час також брав участь у автоперегонах і знав, що такий варіант моделі може завоювати нових клієнтів для бренду. Конрад запросив прихильних до проекту колег до власного будинку, щоб зрозуміти, як повинна виглядати машина в компанії пива та бутербродів.
Чорна фольга навколо заднього лобового скла походить від VW Classic Photo: Zoltán Adrián - Origo
Герман Габліцель, один з керівників департаменту розвитку, також взяв участь у цій зустрічі і, побачивши ідеї, дав їй мовчазну згоду розпочати роботу таємно.
Перший прототип був переобладнаний з Scirocco (побудований на тих же основах, що і Golf): він був оснащений твердим у породі шасі і сильним вихлопом, а потужність 1,6-двигуна збільшена з 85 до 100 кінських сил подвійний карбюратор. Автомобіль, якого охрестили лише "ревучим монстром", показав, що можна вивести з техніки Golf, але також виявився занадто сирим і безбожним.
Сидіння Recaro забезпечують чудову бічну підтримку. В оригіналі 1976 року все ще був картатий гобелен Фото: Золтан Адріан - Оріго
Таємне товариство погодилося, що їм це не потрібно, оскільки Volkswagen також повинен бути цивілізованим, недостатньо бути просто швидким. Вони значно вдосконалили прототип до того моменту, коли наважились показати його співробітникам Volkswagen на випробувальному треку Ера-Лессієн навесні 1975 року. Спробувавши це, навіть директор з розвитку, професор Енрст Фіала, який раніше відхилив проект, передумав і офіційно подав зелений сигнал Sport Golf.
Справа в шасі і двигуні
Старший інженер-випробувач Герберт Шустер негайно розпочав роботу зі своєю командою з доопрацювання шасі, замінивши дорожні 205 шин, натягнутих на 13 ободах, на 175 шин, одночасно забезпечуючи переднє та заднє шасі стабілізаторами на поворотах. Автомобіль був опущений на 10 мм спереду та на 20 мм ззаду порівняно зі звичайним Golf, розробивши унікальну комбінацію амортизаторів, яка виявилася хорошим компромісом між комфортом та спортивністю. Досі безіменний автомобіль працював від суперсучасного Bosch K-Jetronic 1.6 від нового Audi 80 GTE, якому вистачило кінських сил, щоб зважити лише вісім пострілів.
Встановлених на заводі 110-сильних 1,6 кінських сил вистачило для легкого автомобіля. Пізніше кожен GTI також випускався з потужністю 1,8 кінських сил на 112 кінських сил. Фото: Адріан Золтан - Оріго
Керівник дизайну Герберт Шефер зробив базовий кузов Golf, розроблений Джуджаро, більш агресивним за допомогою невеликих доопрацювань: він розширив крила, поставив чорний значок і червону смужку на решітку радіатора, поставив спойлер під передній бампер і чорну область навколо заднього лобового скла. Всередині Golf має картатий візерунок із хорошими спортивними сидіннями, що тримаються в боці, і кнопкою перемикача у формі м’яча для гольфу, хоча спочатку він був названий не для елітних видів спорту, а для теплого та швидкого атлантичного потоку.
Це мав великий успіх у Франкфурті
Відділ продажів побачив хороші ринкові можливості в паприці на громадських автомобілях, і також з’ясувалося, що на автосалоні у Франкфурті була потреба у гучному шоу-автомобілі. На вересневій виставці автомобіль був названий найшвидшим Volkswagen за всю історію, що було виправдано, оскільки він розігнався до 100 км/год за 9 секунд і досяг максимальної швидкості 180 км/год, що було недосяжною швидкістю від доступного сімейного автомобіля на часу. Це була ідея маркетингового керівника Хорста Дітера Швітлінського називатися GTI, в якому GT, звісно, посилався на Gran Turismo, а я на вприскування, тобто на інжекторний двигун.
Чорний значок та червона смугаста решітка все ще характерні для GTI Фото: Адріан Золтан - Оріго
В результаті захопленого прийому, Volkswagen запустив GTI в 1976 році, і в перший рік він був проданий в десять разів більше, ніж планувалося. Однак це було не особливо дешево, за ціною 13 850 марок, воно коштувало в півтора рази більше, ніж базова модель, хоча це була пропозиція зі знижкою порівняно з автомобілями зі схожими ходовими характеристиками. Спочатку вони хотіли продати лише обмежений тираж у 5000 з них, але з часом 270 000 продали лише з першого покоління GTI. А з наступними шістьма, більше двох мільйонів GTI вже знайшли господарів.
Особливості історії автомобілів, тюнінг автомобілів та фабричні олдтаймери підмітають Hungaroring в рамках зустрічі Volkswagen 1 жовтня 2016 р.
Різні типи будуть розміщені в окремих секціях і цього року, тож власники Polo, Passat, Scirocco, Corrado, Jetta/Bora/Vento будуть стояти в букеті в різних місцях. Транспортери та Жуки збираються в Гіппіфалу. Частина перед великою сценою - про покоління Golf. Тут його обрало журі з автопрофесіоналів, чомусь будуть цікаві машини.
Продовжуючи традицію, найщасливіший гравець може виграти V Golf у п’ятому змаганні в розіграші 100 форинтів. Крім того, відвідувачів чекають навчання водінню, демонстрація досвіду водіння Volkswagen, позашляховий пригодницький тур, гонка на картингу, міні-дрифт, чемпіонат з футболу, кілька жіночих та дитячих програм, транспортний парк, феєрверки та багато концертів. Більше інформації на сторінці Volkswagen Meeting у Facebook.
Сьогодні важко дістатись
GTI, показаний на знімках, не 40 років, а лише 34 роки, але це все-таки Golf першого покоління, правда, вже з великого бампера, великої серії заднього світла після складчастого шва. Першим автомобілем його власника Міклоша Пінтэра був двоколісний Golf GTD, але він завжди хотів оригінального GTI. Нарешті він розпочав пошук у 2013 році, що було непросто.
На щастя, несмачні тюнінгові лампи не зайняли місце фабрик. Підтяжку обличчя 1980 року легко розпізнати за великими задніми ліхтарями Фото: Адріан Золтан - Оріго
В Угорщині цього типу не вистачає, тому, коли металево-зелена копія нарешті з’явилася на найбільшому сайті вживаних автомобілів в Інтернеті, він потрапив у той день і приніс додому наступного ранку з причепом, оскільки технічних це. Зовні він був у відносно хорошому стані, але дошка підлоги була настільки пережована іржею, що її було видно наскрізь. Спочатку він взяв його для піскоструминної обробки, щоб з’ясувати, що ще можна врятувати, потім зафіксувалося півроку, і нарешті він отримав білу фарбу, яка, безумовно, добре для нього.
Щоб отримати деталі, потрібно було багато терпіння та грошей
15-дюймові диски BBS, придбані у Ebay, того ж віку, що і автомобіль, - оригінальні аксесуари Volkswagen, які добре заповнюють заплановані на 13 рейсів, тим більше, що шасі, придбане у K&W, також означало надійне посадку. Це була повільна і нудна робота, щоб придбати деталі, необхідні для реконструкції, тому що зносники більше не тримають майже нічого для кожного гольфу. Багато предметів (прикраси для печаток, задній глушник тощо) доводилося замовляти у цілком золотому магазині запчастин Volkswagen Classic у Німеччині, ціна якого, за словами Пінтера, вже є тією категорією, в якій людина не любить зізнаватися дружина вдома.
Уряд оригінальний, а радіо "Блаупунт" принаймні відповідає віку. Ще однієї години не вистачає на карданній коробці. Таку кнопку перемикання отримав лише GTI Фото: Золтан Адріан - Оріго
Двигуном 1.6 подбав Петер Хавассі, один з найбільших вітчизняних експертів з тюнінгу ралійних автомобілів: він встановив посилений розподільний вал і повністю відремонтував його до останнього гвинта, включаючи делікатний механічний вприск Bosch. Незважаючи на те, що вимірювання продуктивності ще попереду, воно відчуває 130-140 кінських сил, що робить Golf в хорошому стані динамічним автомобілем навіть сьогодні. Правда, для того, щоб попередньо заманити весь шпильку, двигун потрібно обертати, оскільки він не дуже міцний внизу, але починає опинятися в 3500, а вище 5000 він розгойдує тіло так, ніби йому впорскували нітро.
Це ще досвід для водіння
Хоча шасі не шалено затверділо і не сидить, погані дороги також не подобаються ветерану, який має гарячий люк, з більшими нерівностями та гострими кутами з колесами шириною 195 мм, які входять і виходять з барабанної пластини. На гладкій дорозі, з іншого боку, водіння GTI - це величезний досвід, оскільки він реагує безпосередньо на команди водія, його безсервовий кермо майже розмовляє долонею, а через свою малу масу він заграє в поворотах. Це справжній досвід слухати клацання клапанів після того, як ви захопили перемикач у формі м’яча для гольфу, щоб переключитися назад на дивно точну, хоча і злегка далеку п’ятиступінчасту коробку передач і штовхаючи газ на підлогу.
Навіть сьогодні це дуже динамічно, зі сто спринтом приблизно. Це може тривати 8 секунд із налаштованим двигуном Фото: Адріан Золтан - Оріго
Швидкість подорожі 150 км/год підходить не тільки для старого винищувача, але вона також може здивувати тих, хто виглядає як повільний ветеран зі стоячого положення. З моменту ремонту Міклош пройшов з ним лише дві тисячі кілометрів, і він пишається тим, що ніколи не підводив його, хоча він уже був на знаменитому WTI на озері Верт в Австрії. Наступного разу він проведе його до Хунгарорінга на зустріч Volkswagen на вихідних.