Вже після фінансової кризи 2008 року було помітно, що еміграційна лихоманка з Будапешта у передмістя, яка досягла свого піку після рубежу тисячоліть із запровадженням державного кредитування житла та розповсюдженням кредитування в іноземній валюті, значно зменшилася. Статистика зараз показує, що кількість населення, що зменшується в Будапешті, зросла приблизно на стільки ж, скільки в агломерації протягом десятиліть. Іншими словами, навіть якщо дуже ледь помітно, з’являється тенденція переїзду, яка може бути знову змінена шляхом субсидії на шоколад 10 + 10 мільйонів.

В Угорщині власне житло є основним активом, тому ми, як правило, прагнемо придбати його, і це також заохочувалось державою після зміни режиму.

Порівняно із середнім показником по Європейському Союзу на 70 відсотків, понад 90 відсотків угорців проживають у власних будинках.

У той же час країна, як правило, є водонапруженою, орієнтована на Будапешт з точки зору ринку праці. Оскільки власне житло зменшує мобільність внаслідок оренди, більшість з нас мріяли про сімейний будинок поблизу столиці, який вважався ідеальним для дітей, або про квартиру в зеленому середовищі у 2000-х.

переїжджає

У період з 2001 по 2011 рік до агломерації переїхало 137 000 людей Джерело: MTI/H. Шандор Сабо

Це пояснює, чому в результаті першої програми будівництва дому уряду Орбана, державного кредитування житла, молоді сім'ї почали переїжджати зі столиці в агломерацію приблизно на рубежі тисячоліть. Цей крок був лише посилений початком кредитування в іноземній валюті в 2003 році. Вантажники або будували, відремонтували сімейні будинки або купували квартири в житлових парках, побудованих інвесторами.

Тенденція еміграції знижувалася після кризи

Тенденція еміграції була порушена фінансовою кризою 2008 року. Спочатку дешеві кредити та набагато нижчі ціни на землю та майно в агломерації компенсували набагато більші витрати на поїздки на роботу. Однак

з вивільненням курсів іноземної валюти та розстрочкою, а потім зростанням цін на пальне, раптом стало набагато дорожче ходити по агломерації

на роботу в столицю або в школу для старших дітей.

Тим не менше, між 2001 і 2011 роками із Будапешта до агломерації переїхало 137 000 людей, тоді як лише 47 000 з передмістя повернулися назад в адміністративний район столиці, згідно з даними перепису населення Центрального статистичного управління 2014 року. Однак графіки Nepesseg.com показують, що між 2011 і 2015 роками міграція не тільки сповільнилась, але напрямок потоку населення змінюється досить повільно.

У Будапешті чисельність районів зросла в середньому приблизно на піввідсотка, тоді як у великих агломераційних поселеннях зросла лише на стільки ж - на 0,52 відсотка.

Зміна населення Будапешта за останні п’ять років (%)

Це є важливим у світлі того факту, що 28 найзначніших із 81 поселення агломерації, які ми бачили, демонстрували середньорічний приріст на 2,2 відсотка між 2001 і 2011 роками, але в кожному населеному пункті спостерігалося зростання до 4-6 відсотків, тоді як населення Будапешта у 1980-х роках між 2011 та 2011 роками. (Це правда, що державне відродження житлових позик у 2000-х роках дещо пом'якшило зменшення населення столиці, але нові будинки будували переважно у віддалених районах.) Після 2011 року приріст населення не сповільнився лише в Будакесі та Будаерсі, тоді як у столиці лише VII. IX, X та XIV. району було зменшення.

Зміна чисельності агломерації (%)

Звичайно, люди, які переїжджають сюди або переїжджають із села та за кордон, також відіграють певну роль у зміні чисельності населення Будапешта. А саме, загалом, звичайно, це більше, ніж рух між агломерацією та Будапештом. Однак, згідно з доповіддю ОГС за 2014 рік, між 2001 і 2011 роками потік із села до центрального регіону вже не був вирішальним, проте відсутні дані про зміни в іноземних поселеннях.

Багатіші повертаються до внутрішніх районів

Внутрішні райони Будапешта знову стають все більш привабливими - на це нещодавно звернув увагу портал нерухомості Otthont térkép.hu. В основному ті райони, де за останні 10-15 років було здійснено значні інвестиції у відродження міст, наприклад VIII. район набережної Корвін.
Звичайно, оскільки

на додаток до зростання цін на нерухомість, у цих районах спостерігаються також значні зміни населення, головним чином для залучення інвесторів та сімей вищого та середнього класу з агломерації. Ось чому ці райони розташовані як острови між навколишніми, більш-менш переповненими частинами міста, так само, як, оскільки значна частина житлових парків найчастіше соціологічно відокремлена, вони утворюють окреме невелике зараження в поселеннях агломерації.

Оновлені частини внутрішніх районів утворюють острови серед найбільш густонаселених частин міста, подібно до того, як житлові парки, побудовані після 2000 року, також відокремлені в межах агломераційних поселень. Джерело: MTI/Balázs Mohai

У Будапешті за останні п’ять років, 5-й та 11-й Населення району зросло найкраще - на 1 та 1,6 відсотка відповідно, незважаючи на те, що центр міста знаходиться у вищій категорії за цінами на нерухомість, але Ойбуда також є сьомим найдорожчим районом на ринку столиці.

При купівлі житла, на додаток до сучасних умов, все більш важливим є те, чи є в районі можливість розвитку в перспективі від п’яти до восьми років.

Хорошим прикладом цього є XI. розвиток району, де після передачі лінії метро 4, наприклад, площа площі Етеле значно зросла », - сказав Нандор Местер, аналітик Otthont térkép.hu. Крім того, найближчим часом в Ейбуді може бути побудовано 1500 квартир для нових інвестицій.

Тисячі людей були витіснені у зовнішні райони

У той же час, якщо поглянути на внутрішній (I., II., V., VI., VII., VIII., XI.) Та зовнішній райони (XV - XXIII.) Будапешта в цілому, статистика показати що

населення зовнішніх територій зросло на 2 відсотки більше за останні п’ять років.

У період з 2014 по 2015 рік середня ціна нерухомості в цих районах зросла трохи більше, ніж в агломерації. Імовірно, сюди переїхало багато тих, хто виїхав з внутрішніх районів через дорожчі ціни та більші витрати на життя. Як зазначав аналітик, за останні два десятиліття тисячі людей виїхали з внутрішніх районів, головним чином у напрямку Південного Пешта.

Набагато важче сказати, якими є цілі осіб, які повернулися з низьким рівнем доходу в столиці, не є останніми даними перепису населення з 2011 року. Безумовно, ціни на житло в найбільш відвідуваних частинах столиці зросли набагато більше за останні роки, ніж в агломерації та віддалених районах. Наприклад, з 2014 по 2015 рік середня ціна житла в Будапешті зросла на 25 відсотків, тоді як у окрузі Пешт вона зросла лише на 5 відсотків. Згідно з останньою статистикою Ingatlan.com, з минулого року по жовтень цього року середня кількість квадратних метрів нових будинків у Будапешті зросла на 16 відсотків, тоді як кількість вживаних будинків зросла на 25 відсотків.

З усього цього можна зробити висновок, що

від ціни квартири, що продається в агломерації, можна лише переїхати назад до Будапешта до значно меншої або значно старшої квартири.

Правда, повернувшись назад, сім’я може заощадити значну суму грошей на щоденних поїздках, особливо якщо діти вже навчаються в школі, а обидва батьки ходять на роботу.

Підводячи підсумок, можна сказати, що, як правило, заможніші сім'ї переїжджають до Будапешта з агломерації і все ще віддають перевагу одиноким студентам або молодим парам у віці від 25 до 31 року, як це було між 2001 і 2011 роками. Заможніші родини в основному приваблюють оновлені райони у внутрішніх районах, де із зміною населення та оновленням інфраструктури району розвивалося набагато придатніше для життя середовище - заспокоєння руху, благоустрій дітей, більше зелених насаджень. Однак менш заможних витісняють з цих районів на південні околиці. А молодші люди, швидше за все, повернуться назад у зону між внутрішнім та зовнішнім районами, якщо не студенти коледжу чи орендарі.

Покращений рух транспорту та приманки поцілунків знову

У той же час допомога (чек) на сімейний дім, що означає до 10 мільйонів HUF безповоротної державної підтримки та до такої ж суми державних субсидій, залежно від кількості дітей, може дати новий поштовх переїзд до агломерації. Про це можуть подумати, зокрема, планувальники, які планують будівництво нового будинку, оскільки ціни на земельні ділянки в агломерації нижчі, і, звісно, ​​вільних ділянок набагато більше.

Після зміни режиму найбільше впав громадський транспорт в агломерації. У 2009 році двоє з трьох інших жителів агломерації поїхали до Будапешта на машині

- стверджувало попереднє дослідження Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) на той час. Ось чому транспорт між агломерацією та Будапештом став дуже складним у пікові часи після хвилі еміграції. Однак за останні п’ять років було зроблено суттєві покращення, які також можуть знову збільшити привабливість агломерації. З них модернізація району Келенфельд - Секешфехервар (в районі агломерації Ерд і Тарнок) та Будапешта - Естергом (район Солимар, Пілісворшевар, Пілішчаба) була виділена як найбільш значуща для нашого питання про НІФ.

Ділянка залізниці між Ваком та Будапештом була однією з найбільш проблемних приміських ділянок, але в грудні минулого року залізнична станція Вац була оновлена, а нові моторні поїзди Flirt були випущені на ринок Джерело: MTI/Zoltán Máthé

На першій залізничній лінії загальний час проїзду скоротився з 71 до 45, на другій - з 90 до 67 - принаймні на папері.

За даними NIF, на цих приміських лініях очікується додаткове 10-хвилинне прискорення, якщо електрифікація буде завершена до 2018 року та на ринку з'являться нові автопоїзди Flirt. В результаті оновлення, кількість пасажирів на цих лініях постійно збільшується, повідомляє MÁV.

За перші дев'ять місяців цього року на лінії Будапешт - Естергом подорожувало 55 відсотків більше людей, ніж за той самий період 2011 року, і якщо врахувати кількість проданих квитків, то збільшення складе 27,5 відсотка. Цього року на лінію щомісяця їздили 260 та 300 тисяч людей.

На лінії Фехерва кількість пасажирів зросла на 50 відсотків після реконструкції колії

Порівняно з дев'ятьма місяцями 2013 року, продаж квитків зріс на 43 відсотки. На цій лінії цього місяця в середньому подорожують 550 тис. Осіб, що становить приблизно 170 тис. Осіб порівняно з 2013 роком.

Подорож до столиці на автомобілі в пікові періоди стає все складнішим з 2000-х років, і масштаби подій не можуть встигати за моторизацією, тому розвиток громадського транспорту стає все більш альтернативною Джерело: MTI/Zoltán Mihádák

Всього за останні п’ять років вздовж приміських залізниць було побудовано близько 5000 паркувальних машин P + R. За даними NIF, більшість із них, 1800 р., На лінії Будапешт - Естергом, між іншими Татабаня, Собом, Лайосмізе, Сольноком та Будапештом.

Якщо включити дорожні розробки, можна сказати, що транспорт району Ерд та Терекбалінт розвинувся найбільше за останні роки. Розширення вузла Ерд, що веде до автомагістралі М7, на смугу 2x2 та розвиток навколишніх доріг є однією з найбільш значних інвестицій в агломерацію за останні роки, повідомляє NIF. Також у місті Törökbálint були побудовані дві нові сполучні гілки на стику автострад M7 - M0.