Посилення випробувань на викиди після дизельного скандалу Volkswagen мало дивовижні наслідки: автомобільні заводи почали розробляти великі двигуни.
Після того, як автовиробники витратили десятиліття на розробку двигунів із дедалі меншими робочими обсягами, що відповідають нормам викидів, запровадження випробувань на викиди, які краще моделюють реальні параметри, виявило їх недоліки.
Згідно з професійними джерелами, що повідомляють агентству Reuters, General Motors (GM), Renault і Volkswagen готуються або зупинити виробництво своїх найпопулярніших невеликих бензинових та дизельних двигунів, або збільшити їх робочий об'єм протягом наступних трьох років. Інші виробники автомобілів, безумовно, наслідують їх приклад.
"Технологія, що використовується для зменшення робочого обсягу двигуна, несумісна із дотриманням норм викидів", - сказав Ален Рапозо, керівник відділу технологій силової установки Renault-Nissan на Паризькому автосалоні, зазначивши, що "ми повільно досягаємо технологічних меж скорочення".
Зацікавлений Volkswagen, Renault та GM, Opel не коментував свої конкретні плани щодо двигунів. Однак із професійних джерел відомо, що GM вже позбавляється 1,2-літрових дизельних двигунів у своєму оновленні моделі 2019 року. VW замінить свій 1,4-літровий трициліндровий дизельний двигун на чотирициліндровий 1,6-літровий, а Renault збільшить робочий об'єм 1,6-літрового дизельного двигуна на 10 відсотків, що замінило 1,9-літровий двигун у модельному ряді в 2011 рік.
З урахуванням дедалі жорсткіших норм викидів у Європейському Союзі автомобільні заводи прагнуть йти в ногу зі зменшенням робочого обсягу двигуна, компенсуючи отримане зниження продуктивності турбонаддувом. У компактному класі категорії VW Golf трициліндрові двигуни робочим об’ємом менше одного літра стали звичним явищем, а деякі моделі Fiat вже працюють на двоциліндрових двигунах.
Ці міні-двигуни могли легко відповідати параметрам викидів у лабораторних умовах, на випробувальному стенді, в нереально щадних умовах. Звичайно, виробники автомобілів, органи влади та екологічні організації точно знали, що за реальних умов використання викиди СО2 та закису азоту також були набагато вищими за результати випробувань, але вони нічого не зробили, щоб усунути невідповідність.
Однак ці часи минули. Починаючи з наступного року, нові моделі автомобілів будуть випробовуватися на викиди оксиду азоту в дорожніх умовах, а з 2019 року всі автомобілі повинні відповідати вимогам щодо викидів. Через два роки буде введено міжнародний стандарт вимірювань для визначення споживання палива та викидів CO2, що дозволить краще моделювати реальні умови.
Експерти дотримуються думки, що суворіші випробування практично виключать життєздатність дизельних двигунів робочим об'ємом менше 1,5 літра та бензинових робочих місць менше 1,2 літра. З іншого боку, більші двигуни ускладнюватимуть досягнення цілей зменшення CO2, що, у свою чергу, зробить введення електричних та гібридних автомобілів ще більш актуальною необхідністю.