Залізничні коридори 2004
Міжнародна залізниця коридори їм потрібна більш ефективна реконструкція
ТЕНДЕНЦІЯ 46, 18.11. 2004, Габріель Пиво - на словацьких залізничних картах намальовано важливу 5-ту гілку міжнародного залізничного коридору. Він веде з Венеції через Копер, Словаччину, Словаччину, а паралельно через Угорщину до Львова, Україна. За попередніми підрахунками, модернізація всього маршруту у Словаччині повинна коштувати більше двох мільярдів євро (80 мільярдів крон) і повинна зменшити рух між Братиславою та Черною над Тисою на одну годину і двадцять хвилин. Однак коли можна буде модернізувати колію аж до Черни над Тисою, наразі важко передбачити.
Неетичні кроки
Не всі інвестиції в коридори в Словаччині були повністю розглянуті. Наприклад, модернізація частини коридору VI. Gadca - Zwa r вже просив 1,8 мільярда Sk, але там не можна очікувати величезного транспорту. Лише за кілька кілометрів від нього чеський набагато швидший зв’язок.
На значній частині цього словацько-польського коридору все ще можна рухатися лише зі швидкістю 70 кілометрів на годину. І хоча на ділянці Скаліте - Зва р було виключено пасажирський транспорт, також побудовані сучасні платформи для пасажирів. Щоб ділянка була цікавішою, ділянку Чадця - Шиліна ще потрібно модернізувати. Однак точної дати для цього не встановлено.
Європейські пріоритетні артерії перетинають Словаччину
Після рішення Європейського парламенту в квітні кілька словацьких залізничних артерій стали одними з європейських пріоритетів. Він також включає п’ятий коридор. З міжнародної точки зору, пріоритетними ділянками для Європи є залізничні ділянки Відень - Братислава на лінії від Парижа до Братислави та Катовіце - Жиліна - Н. Місто н/В. на маршруті від Гданська до Відня. До 2007 року, коли буде створений спеціальний фонд для трансевропейських мереж, ці проекти продовжуватимуть фінансуватись за рахунок Фонду згуртованості та Структурних фондів. Після затвердження співфінансування проектів у Європейських координаційних комітетах, відповідні меморандуми повинні бути затверджені відповідними урядами та національними парламентами при модернізації секцій.
Процедура модернізації ділянки Братислава-Рача - Трнава на 5-му коридорі
| Завершена ділянка (1-й етап - 10,5 км) | Витрати (млн. Євро) | Джерело покриття | Кінцева дата |
| Трнава - Цифер | 12.5 | Державний бюджет та позики СРСР | 2001 рік |
| Святий Юр - Братислава-Рача Поточна модернізація (1-й етап - 10 км) грудень 2005 року | 6.7 | ЄС кошти 75% державний бюджет 25% | рік 2003 |
| Пезінок - Святий Юр | 6.7 | ЄС кошти 75% державний бюджет 25% | |
| Квенквіце - Пезінок | 29 | ЄС кошти 75% державний бюджет 25% | |
| Cнfer - kenkvice Планова модернізація (2 етап - 19,2 км в обидва боки) | 142 | ЄС кошти 38% державний бюджет 62% 2007 |
Джерело: ЋSR, HN (скорочено, я не гарантую правильність розташування таблиці - примітка Аддамс)
Розвиток залізниць у бідних регіонах
Зволен - Бансько-Бістрицька електрифікація лінії
Прешовська залізнична станція
Перонізація залізничної станції Попрад
Цегляна станція Інаїліна-Теплійчка
Економічні показники регіонів
Європейський Союз (25) 100,0%
Словаччина 48,2%
Братислава 107,0%
західна Словаччина 45,1%
Центральна Словаччина 39,6%
Східна Словаччина 36,3%
Джерело: Статистичне управління
Примітка: Вимірюється ВВП на душу населення у 1999 - 2001 роках за паритетом купівельної спроможності.
Опитування
Ми запитали у представників самоврядних регіонів, як вони вирішують проблеми у своїх регіонах. Багато розраховують на гроші з фондів Європейського Союзу і намагаються залучити іноземних інвесторів. Ось декілька відповідей.
Регіон Нітра
"Ми хочемо залучити інвесторів. Ми вносимо зміни до плану зонування, де можуть бути розміщені індустріальні парки, інкубатори для початківців, щоб збільшити зайнятість. Ми очікуємо збільшення зайнятості на 5%".
Єва Пуровська, начальник відділу регіонального розвитку самоврядного регіону Нітра
Тренчинщина
"Наступного тижня ми маємо підписати контракт на надання грантової схеми для розвитку людських ресурсів між самоврядним регіоном, Міністерством будівництва та Міністерством праці, соціальних питань та сім'ї".
Мілан Стато, начальник управління регіонального розвитку Тренчинського самоврядного регіону
Трнавщина
"У самоврядного регіону немає прямих важелів для підтримки зайнятості. У нас є поточні проекти підтримки розвитку регіону, які необхідно подати до 30 червня".
Іван Крайчовіч, речник Трнавського самоврядного регіону
Прешівщина
"В рамках розвитку інфраструктури ми подали 19 проектів на суму 460 мільйонів крон, але ми не знаємо, за якими критеріями вони будуть оцінюватися. Міністерство будівництва ще не оцінило жодного проекту. У нас є бізнес-інкубатор в Гуменне. " Вероніка Фітцелова, прес-секретар Прешівського самоврядного регіону
Жилінський край
Реалізуються проекти підтримки зайнятості. Серед них - обмін роботою для старшокласників Жилінщини, метою якого є зв’язок співпраці між підприємцями, органами самоврядування, школами та бюро зайнятості. Ми маємо намір створити веб-сайт www.absolvent.sk, який буде запущений у вересні 2004 року. В рамках ініціативи спільноти EQUAL Європейського співтовариства ми хочемо зібрати кошти для подолання регіональних диспропорцій та зайнятості ".
Олена Сівова, Департамент регіонального розвитку Жилінського самоврядного регіону. (скорочено)
Новий тендер на швидшій трасі
28.01.2004 р. - Україна знову оголосила міжнародний тендер на постачальника робіт з модернізації залізничної лінії Cífe r - kvenkvice загальною вартістю 116,9 млн. Грн. Євро, що становить близько 4,74 млрд. Крон.
Контракт також включає реконструкцію станцій на ділянці T r nava - Братислава-Рача. Модернізація призначена для того, щоб поїзди могли досягти максимальної швидкості руху в лінії 160 кілометрів на годину. Оригінальний тендер, в якому брали участь два консорціуми, був скасований СРСР через занадто високі цінові пропозиції. За даними деяких ЗМІ, це були компанії Doprastav Bratislava, BrnoS Brno, які мали вимагати 153 млн. EUR та Skanska CZ, SSЋ Брно та TSS Братислава за ціною 149 млн. Євро.
Пріоритети Словацької залізниці при будівництві ліній
- Частина VI. коридор на ділянці Іadca - Zwardoс, що фінансується з коштів PHARE
- Ділянка П'єштяни - Трнава - Братислава-Рача, що фінансується з фонду ISPA
Етап 1: ділянка Ленквіце - Братислава-Рача, ISPA забезпечить 75% загальних витрат 38,556 млн. Євро, розділ закінчиться у 2005 році
Етап 2: Секція Cífer - Женева та модернізація відповідних станцій, загальні витрати попередньо складають 116,859 млн. Євро
Етап 3: П'єштяни - ділянка Трнава, загальні витрати 93,488 млн. Євро
- Секція Нове Місце над Вагом - П'єштяни, що співфінансується з фондів згуртування, загальні витрати 4,3 млрд. Крон
- Ділянка Пухов - Нове Місто над Вагом та модернізація залізничного вокзалу в Тренчині, загальні витрати 17,2 млрд. Крон
- Ділянка Шиліна - Красно-над-Кисуком, початок будівництва в 2005 рік, загальні витрати 4,1 мільярда крон