19.5. 2015 14:57 Брабус налаштував восьмициліндровий Mercedes-AMG S 63 на 850 кінських сил і просто назвав його 850. Ми спробували його як розкішний седан після їхніх інтервенційних поїздок.
Brabus 850 - це автомобіль, який викликає повагу, а то, краще сказати, жах. Вже його основа, Mercedes-AMG S63 у розширеній версії, є вражаючим явищем з її довжиною майже 5,25 м. Однак, маючи набір частин кузова, тюнери Bottrop надали великому швабському седану прямий диявольський акцент.
Почорніла решітка радіатора, передній спойлер агресивної форми з крилами з вуглецевого ламінату, величезні 21-дюймові диски антрацитового кольору, спереду шини шириною 255 мм та ззаду 295 мм, а також чотири вихлопних труби роблять дискретною, але переконливою, що ця машина це не весело.
У віці стовбура чорний колос має порівняно непомітні літерні ознаки міцності - зліва Брабус, праворуч 850 - звичайно, не дружній блискучий хром, а матовий антрацит. І той, хто підходить, щоб він міг прочитати темний напис, уже все втратив, адже цей Brabus-бомбардувальник має неймовірні 625 кВт (850 к.с.). Нам вдалося їздити з ним, і ми також пробували його на трасі.
Розкіш всередині, шум зовні
В салоні автомобіля панує приємна атмосфера, тут Брабус нічого не змінив і все залишилось у серійному стані, ретельно, бездоганно, з візуально та тактильними матеріалами. Те саме, що і стандартні сидіння S-класу у версії AMG із зручною м’якою оббивкою.
Спочатку вона не відрізняється, навіть коли працює двигун. На той час іззаду всередину проникає лише приглушене бурчання вихлопу із змінною геометрією, керованою клапаном, що досить добре гармонує з приємною обстановкою. Але коли відкриваються заслінки у вихлопному тракті "вісімсот п'ятдесяти", раптом змінюється і звукова сцена.
Спочатку 5,5-літровий, але зараз майже до шести літрів збільшений V8 з парою турбокомпресорів на холостому ходу лише нудних бульбашок, схожих на двигуни гоночних катерів. Тоді важко повірити, який агрегат захований під капотом. Неспокійний звук всередині створює ідеальний контраст із благородним оточенням за допомогою шкіри та темного дерева, пропонуючи закуску з того, що слід дотримуватися в будь-який момент.
Збалансуйте колеса, дихання, повний газ!
Перший сюрприз при від'їзді: Хоча нас випускають на трасу з повідомленням "Не хвилюйся!", Brabus 850 не відразу стріляє в нірвану. Реакція накачуваного V8 на рух газу дійсно щадна, і машина їде розслаблено і плавно. Семиступінчастий автомат підтримує рівень швидкості дуже низьким, лише трохи перевищуючи 1000 об/хв, коли монстр у моторному відсіку бульбашить лише для себе.
Але коли права нога натискає на дросельну заслінку до коврика Brabus, надпотужна клас S починає енергійно рухатися вперед, і звук восьмициліндрового перетворюється із загрозливого на ненависний. З педаллю в середині удару посмішка на обличчі пасажира завмирає, і водій отримує принаймні неясне уявлення про те, що відбувається на повному газі.
Останнє поєднання поворотів перед прямим, розкішним седаном. Рульове управління має відносно пряму передачу, і великий Brabus легко кружляє за поворотом, хоча його велика вага, 2070 кг, робить його вигляд трохи громіздким. Хоча він долає вузькі повороти і швидкі зміни напрямку, він не має дуже теплих стосунків із ланцюгом - пряма їзда це доводить більше: вирівняйте колеса, дихання, повний газ!
Автоматика знижується на два градуси, V8 підвищує свій потужний бурхливий голос, передня частина чорного розкішного крейсера піднімається, і Брабус та його екіпаж стріляють прямо вперед на несподівану хвилю крутного моменту.
Під тиском ньютонометрів
Немає часу для короткого погляду на тахометр. Ваші очі ставлять точку в кінці прямої лінії, і навіть до того, як порахувати, ви перебуваєте в зоні гальмування, на яку ви просто цілили. Стандартна гальмівна система з 390-мм дисками спереду та 360 мм ззаду тепер може показати, що вона може зробити. Він уповільнив чорну чудовисько, не бурчачи.
Рух, розв’язаний цим пекельним турбомашиною, неймовірний, але найбільше вражає його спокій. Підвіска коліс, гальма та трансмісія не падають на коліна до найкращих показників, і таким чином роблять кожну газу радісним моментом. Повний привід також задовільно працював на частково мокрій колії і виконував свою роль з прохолодною досконалістю без зайвих заносів.
Звичайно, все це має свою ціну. Збільшення продуктивності випробуваного автомобіля коштує близько 89 000 євро, за колеса ви заплатите 14 352 євро, а загальна ціна набору деталей кузова - майже 13 200 євро. Коли все буде враховано, Brabus вийде, коли ми тестували приблизно 320 000 євро.
Ось як це робить Брабус
Модифікований двигун має збільшений об'єм з 5461 см 3 до 5912 см 3 з новим колінчатим валом великого ходу, фрезерованими шатунами та кованими поршнями більшого діаметру. Крім того, Brabus замінює турбокомпресори та встановлює власну вихлопну систему, а також керуючу електроніку.