- Історія Аргентини
- Історія: Давня епоха
- Історія: Середньовіччя
- Історія: Новий час
- Сучасна історія
- Великі біографії
- Цікава історія
- Наукові теми
- Теми: Здоров’я та медицина
- Суперечливі теми
- Світова географія
- Чудові місця
- Найвідвідуваніші
- Політика конфіденційності
- Політика щодо файлів cookie
Головна »Цікавинки» Життя моряків: їжа, голод та хвороби на борту
Моряки-Голод при морських хворобах
Подорожі та відкриття, що характеризували революцію прянощів, були успішними не завдяки годуванню екіпажів та завойовників, які їх здійснили, а попри це.
Протягом усього цього часу загальним було відчуття, що капітан може зберігати свої сили лише в тому випадку, якщо він їх годує і напоює безперервно, і, звичайно, те, що їм надають, повинно бути таким же, як і в Європі.
Правда полягає в тому, що годування екіпажу та гарнізонів у тих жарких кліматичних умовах, якщо дивитись з точки зору наших днів, було найменш адекватним, про що можна було подумати.
Наприклад, усі запаси м’яса були соленими, інакше вони не могли б добре триматися в теплому кліматі, і якщо б їм не призначили спеціальну обробку для видалення солі перед споживанням, вони дуже спрагли б.
Однак ще за часів Кромвеля було передбачено, що моряки британського флоту повинні отримувати щодня 2 фунти солоної яловичини або свинини або півтора фунта риби.
М’ясо, як правило, розкладалося, якщо не повністю згнило, і навіть якщо воно не відбулося, усі вітаміни у свіжому м’ясі були знищені завдяки методу консервації.
Після м’яса основною складовою раціону був хліб, як правило, у вигляді корабельного печива.
Печиво (слово походить від bis і cutre, французькі терміни, що означають "готувати двічі"), як правило, готували не на борту, а в порту, а іноді їх готували рік і більше.
Якби печиво надійшло від урядового інтенданта, то могло бути так, що воно було виготовлене до п’ятдесяти років тому.
Приготування суднового печива було складним процесом, який вимагав кількох категорій кваліфікованих робітників, яких називали пальниками, вчителями, водіями, котушками та помічниками.
Як тільки відміряли потрібну кількість борошна та води та вилили у корито, приїхав водій, який своїми міцними руками бив, стукав, піднімав і крутив суміш, поки вона не набула консистенції тіста ... Потім валик, який після розміщення тіста на майданчику, його піднімали на один кінець качалки, званої ріжучою палицею.
Намотувач, катаючись на цьому ролику, змусив його стрибати дещо смішно, даючи тісту обробку, яка представляла собою суміш удару по ньому, і воно котилося.
Система була не дуже гігієнічною, оскільки в процесі тісто сильно натиралося.
Подрібнене тісто, утворюючи тонкий шар, потім нарізали скибочками величезними ножами.
Вони, в свою чергу, були розрізані на маленькі квадрати, і кожен квадрат оброблявся вручну, щоб надати йому круглу форму печива.
Печиво маркували, проколювали та вміло вставляли у горло печі за допомогою лопати, яка розподіляла їх усередині печі.
Завдання кинути печиво так, щоб вони потрапили в потрібне місце, стало високо оціненим вмінням.
Після закінчення печиво було твердим, як камінь, і створювало жорсткість у щелепах будь-кого, крім бісквітного довгоносика.
Поки вони чекали упаковки або коли їх відкривали на борту корабля, на них зазвичай нападав вид мухи, який відкладав у них яйця, і з часом личинки вилуплювались.
Моряки-ветерани звикли ляпати печиво на стіл, перш ніж їх з’їсти, сподіваючись, що довгоносики вийдуть і підуть, але вони не завжди їм догоджали.
Раціон хліба за часів Кромвеля становив півтора фунта плюс галон борошна.
З останнім моряки намагалися зробити собі хліб, за умови, що кухар виявив бажання.
Борошно, як і печиво, зазвичай також було повно комах.
Голод на морі:
Справжнім кошмаром морського плавання було не те, щоб їсти жахливу їжу на борту, а повна відсутність їжі.
Послухаємо в цьому сенсі розповідь про час: полковник Норвуд, джентльмен на користь вигнаного короля Карла II, вирішив виїхати з Англії в компанії двох друзів, майора Френсіса Моррісона та майора Річарда Фокса, розпочавши роботу 23 вересня., 1649 р. Прямував до Вірджинії.
Вони плавали на борту "твердого корабля, що отримав прізвище Купець Вірджинії і здатний перевезти триста тонн".
Через двадцять днів після від'їзду "бочонк почав скаржитися, що наша бочка з водою майже порожня, вказуючи на те, що в погребі не залишилося достатньо, щоб забезпечити таку велику сім'ю (близько трьохсот тридцяти чоловік) протягом місяця".
На щастя, на горизонті з’явився Фаял, один з Азорських островів, і там вони могли відновити запаси води.
Однак, «другої ночі, що стояли на якорі в цих місцях, наші човни були знайдені зруйнованими через недбалість моряків, які, щедро насолодившись вином, були напідпитку, загублені, кинуті вздовж корабля і в жалюгідному стані.
Робити гуаш було надзвичайно нудно, - сказав Норвуд, - але це також зайняло стільки часу через сп’яні суперечки між нашими людьми та жителями острова, тому через кілька днів перебування на острові наш капітан вирішив відплисти, бо корабель був погіршується все більше і більше через спиртні напої.
І хоча ми отримали хороший запас води, її кількість навряд чи виправдовувала витрати пива, які потрібно було зробити для її отримання ».
Відправивши "партію свиней з чорним покриттям, щоб вона могла мати свіже м'ясо і незліченну кількість персиків", останнього для особистого споживання Норвудом, купця Вірджинії знову поставили в море.
Через короткий час він дійшов до Бермудських островів, але коли він змінив курс на північ, він опинився посеред шторму, який затягнув його на пляжі Хаттерас.
Шторм демонтував корабель, взявши також прогноз (з одним із кухарів всередині).
І пасажири, і екіпаж були в жалюгідному стані, а також їжа, яку можна було врятувати.
Здавалося, нам доведеться терпіти надзвичайні труднощі, оскільки шторм, коли прогноз змився і, затопивши льох, залишив нам хліб (основу нашого раціону) надзвичайно зіпсований, і не було можливості зварити м'ясо, бо кухня у нас закінчилася.
Безперервний і бурхливий рух човна унеможливлював приготування їжі.
Єдиний спосіб розпалити багаття на палубі - побачити бочку навпіл, зважити її і перетворити на багаття, на якому можна було варити горох із соленим м’ясом.
Але і це було непросто, і багато разів наші зусилля були розчаровані, і котел перекидався до відчаю наших порожніх шлунків.
Шторм продовжувався, і, незважаючи на великі зусилля, спрямовані на ремонт корабля, вони продовжувались, не попереджаючи жодного американського узбережжя; "Наші запаси води зникли, а м’ясо не було в їжі.
Залишені нами продукти дозволяли нам розподіляти лише одне печиво на людину на день, і навіть при такому нормуванні у нас не було багато часу ".
Ла Галерна продовжила:
Ми почали відчувати пекучий голод. Жінки та діти невтішно плакали.
Нескінченна кількість щурів, які становили наш кошмар під час подорожі, стали бажаними і полювали на здобич, деякі з них навіть продавалися.
Зокрема, досить товста щур досягла ціни на сімнадцять шилінгів на нашому конкретному ринку.
Більше того, перед закінченням поїздки (і ця інформація не була безпосередньо перевірена, хоча джерело заслуговує на довіру) вагітна жінка запропонувала двадцять шилінгів для щура, але її власник відмовився продати їй, і жінка померла.
Хоча пасажири та екіпаж торговця у Вірджинії почали програвати битву з голодом, вони не вирішили об'єднати всі положення, як рекомендував Норвуд.
Стільки днів і ночей, на жаль, слідували один за одним, поки не наступило священне свято Різдва, яке ми готували святкувати дуже меланхолічно.
Однак, щоб виділити дату, ми вирішили згрупувати всі залишки їжі та зробити пудинг, змішавши фрукти, спеції та морську воду та обсмаживши отримані макарони.
Наша акція викликала заздрість у інших пасажирів, які, тим не менше, не втручались у наше завдання, і, окрім подарунка, який ми надіслали до столичного столу, ми змогли насолодитися нашим різдвяним пудингом, не витримуючи жодного випадку.
Найбільшою моєю мукою була спрага. Я мріяв про льохи та крани, що ллють мені воду в горло, і ці сни ще більше погіршували пробудження. Я знайшов дуже особливу допомогу, коли насолоджувався дружбою капітана, який дозволив мені поділитися випивкою бордового, який він заховав у своєму приватному льоху.
• ► цитрусова:
Багато пасажирів та членів екіпажу, крім страшного голоду, мусили зазнати наслідків так званої хвороби моряків, тобто цинги.
Коли торговцеві Вірджинії нарешті вдалося скинути якір біля американського узбережжя, першим ділом було вивезти хворих на берег, щоб вони могли їсти свіжу їжу та одужувати.
цинга Це авітаміноз, що утворюється внаслідок дефіциту вітаміну С.
Це було поширеним явищем у моряків, які харчувались дієтами, які не включали свіжих фруктів або овочів, це було визнано більше двох століть тому британськими морськими лікарями, які запобігали або виліковували це, додаючи в раціон сік лайма.
Джерело консультації: Пошук Річі для спецій
ЧИ ЗНАЄТЕ, ЧОМУ ПІРАТИ ВИКОРИСТАНІ ARITOS?
ДОЗНАЙТЕ БІЛЬШЕ ...
Низький тонаж каравел означав, що кількість екіпажів була дуже обмежена. З цієї причини місії, які повинен був виконати кожен член екіпажу, були ретельно визначені, а дисципліна залізна.
Командування відповідало капітану, верховній владі на борту і відповідало за успіх експедиції.
Оскільки його основною місією було командувати людьми, він, можливо, не був моряком.
Хоча в період відкриттів вони майже завжди були людьми, досвідченими в мореплаванні.
Експедиції здійснювали кілька кораблів.
Капітан найважливішого був водночас начальником флоту.
Він отримав звання генерал-капітана або капітана майора.
Другий авторитет на борту - господар.
Оскільки він відповідає за безпосереднє командування екіпажем і керує маневрами корабля в морі, а при стикуванні та розв’язуванні в портах він повинен бути досвідченим штурманом.
Він також піклується про завантаження та розвантаження судна та адміністративні питання.
Його ситуація складна, оскільки він знаходиться між капітаном, верховною владою та екіпажем, з яким він повинен мати пряму справу.
Пілот - третій офіцер на кораблі. Навігаційний технік, той, хто займається приладами, вирішує питання, і він бере на себе морські карти.
Під цими трьома офіцерами знаходиться босман, перший з сержантів.
Від нього залежить весь корабель. Він відповідає за зв’язок між офіцерами та екіпажем, з яким живе.
Перед капітаном і капітаном він відповідає за те, що відбувається на борту.
Дворецький і судовий пристав також є унтер-офіцерами.
Перший стежить і розподіляє запаси.
Пристав - це свого роду помічник босуна, а також кат, який виконує тілесне покарання, яке іноді накладає капітан.
Серед екіпажу є, крім моряків та хлопців-каютників, ряд спеціалістів.
Теслярі, бондарі, конопельці, кожен з них навчався ремеслам, які вказує їх ім’я.
Деякі займаються цікавою діяльністю.
Хірург є і цілителем, і перукарем. Іноді перекладач подорожує, знаючи мови. Ефективність цього заходу може бути не дуже великою.
Перекладач, який супроводжував Колумба в першій поїздці, знав арабську мову як свою мову зв’язку.
Це служило йому з індіанцями Карибського басейну стільки, скільки могло б допомогти йому досягти Катаї чи Сіпанго, колумбійських цілей.
Начальник артилерії також подорожував у важливих флотах: констебль. Наглядачами були королівські чиновники, відповідальні за забезпечення економічних інтересів корони.
Клерк відповідав за ведення журналу реєстрації та реєстрацію заволодіння новими землями.
Загалом кількість членів екіпажу становила від 25 до 60, залежно від розміру човнів.
На флотах мобільність менших каравел використовувалася для розвідувальних та відкриттєвих місій, тоді як морські кораблі та каравели більшої тоннажі мали перевагу у тому, що могли транспортувати більший вантаж.
Життя на борту було підпорядковане службам і охороні.
Оскільки підрахунок часу був абсолютно необхідним для обчислення довготи корабля, пісочний годинник вказував усі реле.
Був хлопчик, який відповідав за переведення годинника, як тільки остання піщинка впала з верхньої на нижню цибулину. Спорожнення флакона займало півгодини.
Кожні вісім цибулин, тобто кожні чотири години, караул змінювався. Троє офіцерів по черзі, двічі на день, командували частиною екіпажу, який виконував обов'язки, який брав участь у штурвалі, компасі, годиннику, зонді та серпантині.
Найбільш поширеними естафетними годинами були 3, 7, 11, 15, 19 і 23. Їжа готувалась у години допомоги, у дві зміни, одна для вхідного охоронця, а друга для вихідних.
Одноманітність, мабуть, була домінуючою рисою мореплавства, поки панувала гарна погода, а їжі не бракувало.
Навпаки, коли стихія була несприятливою, лише утримання на плаву повинно коштувати надлюдських зусиль.
Фінансова компенсація може бути дуже різною, залежно від тривалості, небезпеки та успіху експедиції.
Найпоширенішою системою оплати праці було розподіл прибутку.
Повернувшись з експедиції, після покриття витрат та сплати премій за визначні послуги, вигоди розподілилися між тими, хто фінансував компанію, та екіпажем.
Члени екіпажу розподіляли свою частку пропорційно займаним посадам.
Іноді виплачували фіксовану зарплату, яка була відносно високою.
У середньому хлопчик-домівець брав за місяць близько 700 мараведі; моряк, 1000; пілот або боцман, 2000 і 3000 капітанів.
Крім того, під час оплачуваних поїздок членам екіпажу дозволялося торгувати певною невеликою кількістю товарів самостійно (сміття).
• ►Напій на борту:
Найгіршим у житті на борту був напій.
Кромвель наказав своїм морякам випивати галон пива на тиждень, щедро, навіть якщо іншого напою, окрім води, не було.
Оскільки його виготовляли в 16 столітті, пиво не можна було довго тримати на кораблі.
Тому Кромвель придушив пивний пайок і вирішив, що натомість моряки повинні пити ром.
На щастя, у Королівському флоті було велика кількість рому, оскільки англійці завоювали Ямайку в 1655 році.
Перебуваючи в морі, ніхто добровільно не пив воду, оскільки її тримали в бочках, і вона протягом декількох днів незмінно зеленіла і слизилася.
Лондонці вихвалялись і наводили капітанів кораблів на думку, що вода в Темзі зберігається краще, ніж будь-яка інша, так що багато кораблів відпливали з Лондона зі своїми бочками, наповненими стічними водами.
Значну частину життя капітана корабля провів пошук точок на суші, де він міг би наповнити свої бочки водою - довге і важке завдання, яке стало причиною не малої грижі моряків.
Будь-яке місце прославилося серед моряків, якщо було можливо поновити запаси води, і в цьому сенсі острів Санта-Олена та мис Доброї Надії досягли особливої популярності.
Консультаційне джерело: Універсальна історія том 13 Сальват