Трофей Salzkammergut - безумовно найпопулярніша подія у всьому сезоні велоспорту. Не те, щоб інші марафони були не приємними або не вартими того, я точно не хочу цього говорити, але Трофей має щось особливе.

Щось, що змушує мене магічно приваблювати мене, і я в основному чекаю цього цілий рік. Я не знаю, чи це атмосфера понад 5000 стартерів та численних супроводжувачів, велика кількість виставкових стендів та інших супутніх визначних пам'яток, чи просто тому, що протягом вихідних цілий регіон навколо міста Бад-Гойзерн живе цими расами, але почуття, як Зальцкаммергут, я не зазнав трофею на жодному іншому марафоні MTB.

Salzkammergut Trophy - це найбільша австрійська MTB-подія, і ви можете вибрати до восьми різних треків, але для мене Trophy дорівнює A-Strecke або, якщо хочете, 200. На 210 км він пропонує більше 7000 метрів висоти, і час переможця, як правило, становить менше 10 годин лише за оптимальних умов. Починаючи з 5:00, це означає для більшості учасників, в основному, цілий день у сідлі на велосипеді та досвід, який буде згаданий через багато днів. Гасло цьогорічного ювілейного 20-го року - "До пекла і назад", тому, безумовно, не було безпідставним.

salzkammergut

Підготовка

Загалом, як підготовка до 200-го, рекомендується проїхати якомога більше кілометрів, навіть з меншою інтенсивністю, в ідеалі взяти участь у якомусь весняному таборі тощо. Однак я пішов на це з протилежного кінця, так званого ліберальний підхід. Я їду відповідно до свого настрою - тобто коли маю смак і наскільки смак. Я зняв тахометр і пульс з велосипеда, Дієта та подібні додатки також мені нічого не говорять, але я вам скажу, таким чином я набагато більше задоволений їздою, ніж коли переслідував кілометри та середнє серцебиття.

Цього сезону я насолоджуюсь водінням коротких та інтенсивних поїздок тривалістю близько години. Хоча я брав трохи більше часу на вихідних з весни, близько 2,5-годинних маршрутів, але це точно не було масовим ковтанням кілометрів. План полягав у тому, щоб почати приблизно за місяць до старту, щоб їхати трохи довшими маршрутами спокійнішими темпами, дозвольте мені навчити трохи наполегливості. На жаль, у мене залишилося лише два плани, і поїздки тривали довше 3 годин - у мене було лише два марафони ŠKODA Svätojurský MTB та бікерафон AUTHOR ŠKODA Súľovské sklay. Я трохи поважав, але не панікував без потреби. У минулому році моє навчання виглядало схожим, і я без проблем закінчив 200-е. Без технічних проблем це було б у досить пристойний час.

Що стосується підготовки велосипеда, то минулого року я поспішав там і підготував велосипед краще, ніж до будь-якої іншої гонки, але, зібравши все в п’ятницю перед стартом, на гонці з’явились певні речі, що створило у мене значні проблеми . Я хотів цього уникнути цього року, і я мав чудові плани розпочати підготовку велосипеда за місяць наперед, придбати справді безкамерні шини і скласти все разом принаймні за два тижні до старту, нехай сідає. На початку сезону я придбав надзвичайно легкі колеса NoTubes і з нетерпінням чекав початку роботи з ними на Trophy. Однак навіть цей план склався не так, як я сподівався, і в четвер перед гонкою у мене був велосипед з непрацюючим вільним ходом, абсолютно твердою головою, погано функціонуючими (хоча і легкими) гальмами та ще кількома речами, які джентльменам, які переглядають, не сподобалось би, і я не хотів ризикувати, дозволяючи мотоциклу десь висіти.

Однак приблизно за два тижні до Трофі я дуже зручно придбав нову навчальну машину на 27,5 колеса, привід Deore/SLX з виделкою RockShox XC30. Технічні характеристики цілком тверді, лише вагою більше 13 кг не так підходить для перегонів. Однак все було нове, це працювало надійно, і я чудово катався на новому велосипеді. Це було навіть краще у спуску, ніж на моєму вуглецевому 29ero. Тільки шестерні здавались трохи складними з однаковою кількістю зубів та меншими колесами. У п’ятницю, під час чищення ланцюга, мій погляд упав на внутрішню частину кривошипа, там було написано 170. Я кажу собі, це досить дурно, дотепер я завжди їздив із кривошипами 175 мм і тими 10-мм важелями може бути цілком корисним на цих трибунах, але якщо Марк Кавендіш (хоч і непопулярний останнім часом у Словаччині) виграє гонки світових гонок на таких кривошипах, мені доведеться пройти двісті на них, це не може бути такою великою різницею. Психологи називають це когнітивним дисонансом .

Тож у п’ятницю близько 15:30 ми завантажили велосипеди та вирушили у напрямку до Бад-Гойзерна. По дорозі ми зупинились, щоб купити тахометр. Ми прибули до Бад-Гойсерна близько 19:00, я пройшов технічний огляд з практично новим велосипедом без жодних проблем, і коли я запитав, чому я їду на 200, я не міг придумати кращої відповіді, ніж проста, чому ні. .

У день старту

Підібравши стартовий пакет (всі учасники A-Strecke мали перейти до презентаційного столу через стилізовані ворота до печі ) та коротка екскурсія по кіосках, до помешкання в Бад-Ішлі ми дійшли лише до 21:00. Мені все-таки довелося їсти, надягати номер велосипеда та новий тахометр, прикріплювати кишені паличками та інструментами, потім я мав знову їсти і лежав у ліжку трохи після півночі. Незважаючи на те, що до початку старту я взагалі не нервую, я не міг заснути, і коли я це робив, я часто прокидався - мріяв про дивні речі з робочого велосипедного середовища . Тож я не спав занадто довго, але коли о 3:30 пролунав сигнал тривоги, я почувався цілком чудово і свіжо. Я маю на увазі, хіба що я чув, як за вікнами барабанить дрібний дощ.

Однак під час сніданку він перетворився на повну зливу - як коли лили воду з носика. Однак 200 - це лише раз на рік, тож дощ-без дощу, навіть з Міланом, на машині для початку. Як тільки ми завантажили велосипед на носій, ми були мокрі, як миші. Перед початком ми зустріли друга Томаша, який сказав щось про мотиваційну погоду . Я також поскаржився Мілану, що крім дощовика, в такій косі (термометр у машині на шляху до старту не показував набагато більше, ніж приблизно 12 ° C) я міг підкласти шорти під шорти - і він витягнув із багажника машини якийсь Х. -Біонічні частково водонепроникні верхні шорти, рукава. Хоча розміром L, я виглядав як будь-який хороший хіп-хопер, але вони, звичайно, добре служили. Дякую Мілане.

Тим часом майже не припинився дощ, і за номерами A99 та A100 за кілька хвилин до старту ми з Томашем стояли в кінці першого стартового коридору, на який ми мали право. Незабаром після старту ми починаємо підніматися перші 800 метрів висоти на вершину Раушберга. Спочатку на асфальті, пізніше незабаром на гравії, потім ми їдемо на коротший ділянку в лісі на мокрі камені та коріння, який, проте, майже повністю відштовхується кількістю людей. Цей розділ супроводжується типовою картиною Трофея, тобто широкою гравійною дорогою, яка піднімається серпантинами. Здавалося, дощ нарешті припинився, тож я зняв дощову куртку. Навіть через 5 хвилин, однак, знову пішов дощ, тому куртка пішла назад, і я не знімав її до кінця гонки.

З попередніх років я знаю, що це альфа та омега, щоб не зменшити темп у 200. Йдучи таким чином, що я не відчуваю болю в ногах і дозволяю себе зносити. Але це було не завжди можливо - передачі здавалися мені набагато складнішими, ніж минулого року. У мене було точно така ж кількість зубів, як на моєму 29er, з яким я був тут рік тому, і мені не потрібна була легша передача. Можливо, це були коротші ручки, хто знає. Однак це було якось повільно, з минулого року я звик, що початкове сходження падало набагато швидше.

Складний рельєф

Після тривалого спуску відбулося перше освіження та наступний підйом - цього разу на пасовище Хюттенек - дуже гарне сідло з гірською хатою та корчмою, привабливою також для глядачів. Їх навіть привозять сюди з центру Бад-Гойзерна на вертольоті, але зараз їх було небагато через погоду. Ми продовжуємо від сідла з гарним спуском, але потоки води стікають по скелях, грязь змішується в ньому, і спуск - це практично вся прогулянка. Коротший плоский сосок супроводжується кам'янистим спуском до місцевої визначної пам'ятки - тротуару, врізаного в скельну стіну, відому як Паличка Евіге. На спуску я відчував, ніби тримаю в руках відбійний молоток, мотоцикл тут жахливо підстрибував, їхати на ньому розумно було неможливо. Я думав, що тиск в шинах, який я знизив навіть вранці перед стартом, буде нормальним, але це, мабуть, все-таки занадто. Оскільки сьогодні цей самий спуск був знову на програмі, після красивого соска через вузьку алею, вниз по сходах і через міст навколо ГЕС в селі Лауффен (до речі, для покращення ситуації, дощ знову посилився до рівня води обома колесами, але я не хотів перебільшувати і ризикувати порізати душу.

Ми продовжили вступний розділ, який ми сьогодні відвідали один раз. Однак цього разу ми повернули праворуч у селі Рекогль і піднялися на вершину Вальдграбен. Тут мене спіймала така криза, що я сумнівався, чи взагалі закінчу гонку. На асфальтовій ділянці мене наздогнали, можливо, 30 людей, і я справді захворів. Це було неприємно, але я через деякий час оговтався від кризи, хоча і відносно довго, і на асфальтовому підйомі з Альтауссі до місцевих соляних шахт, для зміни, я обігнав інших і знову почувався чудово. Загалом, у мене було кілька під час кризової гонки (або навпаки супердержав), але це було найгірше з усіх.

Мені дуже сподобався спуск по схилу, але під час наступного коротшого підйому це було вже не зовсім так, тому в буфеті перед довгим і неприємним підйомом долиною Реттенбах я пройшов точно - у мене було дві склянки кока-коли і кілька шматочків сиру та ковбаси. Хоча я зазвичай п’ю кока-колу десь на 150-му кілометрі, цього разу це було потрібно набагато раніше. Я добре піднявся, зустрів свого друга Фер, з яким ми довгий час були на трасі, але ми не познайомилися. Однак я тримав свій темп і намагався не «вискакувати» без потреби, бо за цією частиною слідував другий підйом до Хюттенекальма, що на висоті 700 метрів над рівнем моря з трьома короткими спусками вниз. На мій погляд, цей відрізок є одним із найскладніших на всій трасі, і для нього добре зберегти достатньо сил. Однак зараз у мене було досить добре з огляду на попередні кризи, і за подолання найкрутіших проходів у сідлі я заслужив визнання інших конкурентів.

За другим переходом через Hütteneckalm знову відбувся той самий зламаний спуск, який ми вже закінчили, але цього разу це вже зробили байкери з інших доріжок і було у незрівнянно гіршому стані, і значні зусилля потрібно було пройти поруч із велосипедом . Після другої переправи через Палицю Евіге ми знову завершили сходи та міст у Лауффені та зайшли в петлю навколо дамби Хорінськклаузе, провівши більше половини гонки. Мені дуже подобається цей розділ, підйоми тут не такі круті, і ви можете їхати досить добре. Однак мене спіймала ще одна велика криза. Тим не менше, після цього більше ста кілометрів у мене було вже досить багато, і тому потрібно було переходити до більш високого рівня антикризових заходів, т.зв. просунутий рівень ?. Я пив кока-колу не лише під час прохолодних напоїв, а й під час їзди з пляшки. Їх іонний був трохи поживним.

На рівній ділянці навколо озера Гальштат я все ще був ні до чого, і мене наздоганяв один поїзд за іншим. Однак я не поспішав, мені потрібно було відпочити перед наступними двома пагорбами. Підйом на Зальцберг складається з 13 серпантинів з лісовою поверхнею. У деяких частинах достатньо каменів, є також корінь, а для втомленого байкера достатньо перешкод, а металеві дренажні канали перетинають тротуар. Поки що мені завжди вдавалося бити ці вступні серпантини в сідлі, але не сьогодні. Камені зупинили мене в двох місцях, і мені довелося спешитися.

Після закінчення серпантинів, однак, я зіткнувся з іншим викликом - подолати найкрутіший відрізок всієї доріжки в сідлі велосипеда, бетонний підйом від будівлі Кнаппенхауза до самих соляних шахт на вершині. Схил у найвищій точці перевищує 30%, тому це досить пристойна стоянка. Я не дуже вірив, але вийшов без особливих проблем. Це дало мені необхідний ентузіазм для наступної частини перегонів, і після короткого спуску я був щасливим, коли почав підніматися на сідло Россальма, що також може бути дуже неприємно. До його початку все ще потрібно було поповнити запас кока-коли в буфеті, на жаль, у них вже не було ні сиру, ні ковбас, тому я просто кинув мюслі-батончик зі свого власного запасу і напевно також один енергетичний гель.

Ключовою проблемою підйому на Россальм є не стільки схил, він досить помірний у порівнянні з уже завершеними стійками, але весь підйом здається нескінченним. Якщо ви не розраховуєте на це, ви можете досить добре це розбити психічно. Виходячи з досвіду попередніх років, я просто терпляче кручу педалі і через певний (порівняно довгий час) стрибаю до спуску над найвищою точкою на всій трасі. Хоча дані у профілі траси говорять про щось інше, за даними місцевих рятувальників, ми знаходимось на висоті понад 1500 м над рівнем моря. Отже, ми майже на кілометр вище, ніж початок підйому до Зальцберга в Гальштаті.

Після буфету, в якому, однак, у них знову немає сиру (шкода, що я відчув його смак практично протягом усього попереднього підйому), слідує короткий підйом та довгий спуск до озера Госау. Після недовгого асфальтового спуску я нарешті орендую бажаний сир у закусочній і вирушаю до останнього більш тривалого підйому на трасу, і нарешті можу трохи підсолити його під час підйому. Побачити, що мене чекає остання, близько 500 метрів висоти, набагато легше. Однак я все ще зберігаю певний резерв, бо навіть останні, хоч і лише короткі підйоми між Госау Клаусгофом та фінішною лінією, можуть вас неприємно здивувати. З часом фінішу 13:00 Я попрощався десь у середині перегонів, час до 14:00. проте це все ще виглядає реально, але мені доведеться багато попрацювати.

Тож я ошукав останні 20 км, наскільки можу, і нарешті дійшов до фінішу за 13:54:37, тож мені вдалося подолати 14-годинну мету. Ну, дозвольте сказати, я був радий, що з цим закінчив. Переможець Конні Лузер зі Швейцарії пройшов його за 10:24:32, а перша жінка, що живе вдома Сабіне Зоммер, підкорила трасу за 12:50:12. Тож у мене ще є місце для вдосконалення, але враховуючи характер тренувань та пробіг, я задоволений. І на відміну від минулого року, доїхавши до фінішу, я не був надмірно втомлений, без проблем міг займатися звичайною діяльністю, і ходьба чи їзда на велосипеді мене не турбували. Втома з’явилася лише на другий і третій день після перегонів.