9 січня 2018 р., Змінено 16 березня 2020 р. Рубеном Фідальго

міфів

Кіно завдало хаосу нашій підсвідомості. Вражаючі вибухи, сигарети, які запалюють сліди бензину та іншої атрибутики, змусили нас створити багато міфів про це паливо; Які правда?

Є багато кіносценок, в яких недопалок запалює слід бензину, поки він не доходить до паливного бака, а потім відбувається вибух з грибком, якого не сприймає навіть бомба в Нагасакі ... Зображення настільки періодичне, що ми його спалили - ніколи не сказати краще - у нашій підсвідомості (до такої міри, що трапилось навіть нещастя людей, які не надавали допомоги в деяких аваріях через страх жорстокого вибуху). Це не єдиний "міф" про бензин, ми збираємося проаналізувати 10 з них, щоб побачити, які істинні, а які ні:

Вибух бензину: НЕПРАВДА.

Бензин є паливом і як такий він згорає. Проблема в тому, що вона дуже летюча (швидко випаровується) і її пари можуть спричинити вибух. Підняти повний бак бензину практично неможливо, Але є парадокс, що ми можемо зробити це з порожнім резервуаром. Щоб бензиновий автомобіль вибухнув, концентрація газів від випаровування палива повинна бути величезною, і я кажу "концентрація". Порожній бензобак вибухає, оскільки в ньому містяться гази, які з нього не можуть вийти, але ці гази швидко розсіюються на відкритих просторах. Якщо вам пощастило побачити аварію, не бійтеся їхати на допомогу людям (звичайно, з обережністю): якщо ви побачите - або запах - розливається паливо, носіть під рукою вогнегасник, спробуйте від’єднати акумулятор і Будьте зрозумілі, що вони можуть швидко горіти і поширюватися, але не підірвуться.

Окурок може запалити слід від бензину: НЕВИЩИНО.

Не пробуйте це ні вдома, ні на вулиці, ні в полі, але якщо ви кинете недопалок у бензиновий балончик, він, швидше за все, згасне, як якщо кинути його у воду. Бензину потрібно відносно високе джерело займання: недопалок майже не має температури (за винятком того, коли ми запалюємо його, коли ми продуваємо його або коли ми палимо, щось прекрасно видно, тому що в ті часи вуглинки попелу блищать яскравіше). Щоб почати горіти, бензину потрібне живе полум’я або сильна іскра. Я кажу про нормальні умови: якщо температура дуже висока, їй легше згоряти через більшу концентрацію парів бензину, який є справді легкозаймистим.

Бензинові машини більш небезпечні у випадку аварії: FALSE.

Це хороший варіант, я навіть чув, що дуже відомий спортивний автомобіль надзвичайно небезпечний, оскільки у нього є бак перед водієм, і при лобовому зіткненні він може розпорошити бензин на пасажирів і спалити їх між прасками. У наш час, щоб у аварії зламався бензобак, удар повинен бути настільки жорстоким, що, на жаль, пасажири машини вже загинули.

Якщо я поклав у свою машину 98 бензинів, вона працює більше: ЦЕ ЗАЛЕЖИТЬ.

Лише в деяких двигунах із дуже високим рівнем стиску або наддувом, які потребують великої потужності проти детонації, ефективність вища, ніж у бензину з нижчим «октановим числом» (в даний час октанового рівня немає, оскільки сучасний бензин не містить свинцю як анти- стукіт). Більшість механіків розроблені для роботи на бензині 95 RON, тому його максимальна потужність не збільшується із потужністю 98 RON. Прочитайте посібник вашого автомобіля щодо рекомендованого палива: якщо там чітко не вказано, що використовується високий "октан", ви нічого не отримаєте. Є двигуни, які потребують більш якісного бензину, наприклад Opel Corsa OPC Nürburgring, але це зазначено в посібнику.

Якщо до дизеля додати трохи бензину, двигун працює краще: FALSE.

Це дуже старий міф. Бензин набагато більш леткий, ніж дизель, і замерзає при дуже низьких температурах. Однак дизель містить бензин, який швидко застигає при температурі близько 0ºC. Раніше, для щоб дизель не замерз, його змішували з бензином, таким чином він залишався рідким при низьких температурах. Частка ніколи не може перевищувати 20%; з цього моменту двигун перестав працювати. В даний час нафтові компанії додають антифризи в дизель, які вони постачають в зимовий час, і не потрібно змішувати його з бензином: НІКОЛИ не кладіть бензин у свій дизельний автомобіль. Дизель має більш жирний наліт, ніж бензин, він більш непривабливий; ця властивість робить його досить хорошим мастилом. Сучасні форсунки та насоси високого тиску потребують такої мастильної властивості, щоб функціонувати: якщо ми змішуємо дизель з бензином, ми виключимо здатність зменшувати внутрішнє тертя цих частин, і ми завчасно їх пошкодимо.

Якщо я наклав на паливні труби кілька магнітів, я економлю паливо: FALSE.

На ринку є багато пристроїв, які рекламуються як економайзери пального. Виправдання те саме: "ми іонізуємо паливо і підвищуємо його ефективність" ... Але насправді не існує незалежного тесту, який би засвідчив такі переваги. Будьмо послідовними: виробники автомобілів вкладають мільярди євро у зменшення споживання та викидів своїх автомобілів, у все більш точні системи вприскування, аеродинаміку, легкі матеріали, шини з низьким тертям ... Так, з магнітом у трубці від бензину автомобіль витрачайте менше, чи не збираєте ви це вже на заводі?

Якщо я покладу нафталін в бак, двигун працює краще: ЦЕ ЗАЛЕЖИТЬ.

Цьому міфу теж багато років. У старих бензинах був дуже низький октан; додавши нафталін, продуктивність механіків була дещо кращою. Сьогодні вони набагато вишуканіші; більше того, нафталін атакує деякі елементи сучасних систем впорскування: ущільнювальні кільця форсунок, паливний насос, фільтр, труби ... Якщо ви не хочете ризикувати дуже дорогим поломкою, навіть не намагайтеся.

Краще заправляти вранці: ІСТИНА.

У цьому є певна частина: чим холодніше навколишнє середовище, тим менше випаровування ... але в повітрі також більше вологості, тож врешті-решт "ти отримуєш те, що їси, за те, що подаєш", як кажуть . У дуже спекотні літні дні це може компенсувати, але ми говоримо про це тисячні частки євро в кожному депозиті. Найкращий спосіб заощадити на заправці - це робити, коли менше транспорту і завжди на шляху до пункту призначення, замість того, щоб їхати виключно заради цього.

Чим швидше я їду, тим більше бензину споживаю: ЦЕ ЗАЛЕЖИТЬ.

Це не завжди правда. Якщо ми їдемо першими зі швидкістю 50 км/год, ми витратимо набагато більше, ніж п’ятими - 70 км/год. Найнижчий витрата палива досягається за рахунок «розплющення» на найвищій передачі та без натискання на акселератор. Загалом, для нормального туризму, найекономічніша зона - від 70 до 90 км/год. При такій швидкості аеродинамічний опір не впливає на витрату занадто сильно, і нам не потрібен додатковий витрата палива для руху. Понад 100 км/год, більш-менш, зазначений аеродинамічний опір починає становити проблему, зростаючи в геометричній прогресії зі швидкістю. Ви маєте доказ того, що будь-яка машина з вагою більше 35 к.с. здатний досягти 100 км/год, тоді як Bugatti Veyron потребує майже в 30 разів більшої потужності, щоб досягти 4-кратної швидкості.

Людина, яка мало використовує гальмо, витрачає менше: TRUE.

Гальмування - це витрата енергії, яку ми раніше витрачали на досягнення швидкості. Коли ми прискорюємося, ми перетворюємо теплову енергію згоряння (ми витрачаємо паливо) у кінетичну енергію, яка залежить від ваги автомобіля та швидкості руху. Коли ми гальмуємо, ми перетворюємо цю кінетичну енергію (яка коштувала нам грошей) на теплову енергію в гальмах, яку не можна зберігати чи використовувати: ми буквально викидаємо її. Саме в цьому перевага гібридів: зберігаючи, ми заряджаємо батареї, які допоможуть нам відновити швидкість пізніше, тому ми не витрачаємо кінетичну енергію. Але марно передбачати і мало використовувати гальмо, якщо пізніше ми будемо розганятися "як божевільні". Якби ми представили на графіку прискорення як зростаючі криві та гальмування як спадні криві, той, який споживав би найменше, був би той, який генерує криві з найменшими можливими нахилами.