Правда чи брехня? У цій статті ми розглянемо 10 «істин», які часто говорять у велосипеді, і вирішуємо, чи дотримуються вони своїх позицій…

1. Велосипедний ланцюг можна належним чином очистити, лише знявши його з велосипеда методом замочування.
Вищезазначений спосіб зовсім не поганий з точки зору очищення, оскільки розчинник проникає в частини ланцюга досить повільно (ланцюг складається з безлічі частин, по суті майже стільки, скільки всі інші частини велосипеда разом узятих!) І розчиняє накопичений бруд, який потім промивається водою. також можна легко відмити. З іншого боку, є занадто чистий ланцюг: дуже важко змащувати весь ланцюг згодом, щоб усі ролики та шпильки працювали безперебійно. Таким чином, у багатьох випадках практичніше змащувати ланцюг тонко, бажано в нижній дузі з внутрішньої сторони, оскільки там вона чистіша. Нове масло змиває значну частину бруду та забезпечує належне змащення. Інший можливий пристрій для очищення ланцюга - це той, який порівняно добре справляється зі своїми щітками та розчинником, залитим у нього, але не видаляє всі мастила з очей. Тож твердження ПОМИЛКОВИЙ, хоча для сильно забруднених, занедбаних ланцюгів нічого не залишається, крім способу замочування.

велосипедний

Замочування дозволяє досягти 99% результату, але нелегко змастити ланцюг ідеально, і розрив ланцюга є небезпечним.

2. На вільній землі найкраще повернути центр ваги назад і перейти на вищу передачу.
Сидячи на задній половині сідла або навіть позаду нього, зменшується навантаження на переднє колесо, завдяки чому воно менше занурюється в пісок або гравійний пухкий грунт, залишаючи велосипед керованим. І якщо на заднє колесо потрапляє більше ваги, ви можете їздити на більшій передачі, не обертаючись на вільному ґрунті. Знижена швидкість педалі через вищу передачу також допомагає у безперервній, рівномірній передачі, а тіло також є більш стабільним. Якщо вільна ділянка землі довга, вам слід, звичайно, повернутись назад, щоб швидкість не зменшувалася. Тож твердження ІСТИНА!

На пухкій землі центр ваги повинен знаходитися ззаду, щоб переднє колесо залишалося керованим, а заднє не могло обертатися.

3. Перед їздою бажано затягнути гвинти на велосипеді.
Гвинти, як правило, не розхитуються, особливо якщо використовується фіксуюча паста. Якщо ми щоразу тягнемо за болти, ми застосовуємо надмірний крутний момент, який руйнує різьбу та нерухомі деталі. Сучасні легкі керми, стержні керма, стержні (виготовлені переважно з вуглецю) дуже чутливі до належного моменту затягування, і виробники, як правило, рекомендують використовувати вимірювач крутного моменту. Тож якщо ви не хочете зіпсувати деталі та болти на велосипеді, уникайте багаторазового затягування, використовуйте вимірювач крутного моменту та фіксуючу пасту! Тож твердження ПОМИЛКОВИЙ!

Для легких деталей настійно рекомендується використовувати вимірювач крутного моменту та фіксуючу пасту!

4. Під час їзди на велосипеді їжте, перш ніж зголодніти, пийте до того, як відчуєте спрагу.
Під час їзди на велосипеді обов’язково вживайте достатню кількість їжі та рідини. Добре наповнитись рідиною перед їздою на велосипеді, випити півлітра за 1 годину до вильоту. Вживайте їжу за 2 години до вильоту, вона не повинна бути важкою для засвоєння, але все ж рясною. На ходу споживайте їжу та рідину відповідно до температури та інтенсивності: в середньому 60 грамів вуглеводів та щонайменше півлітра рідини на годину, щоб запобігти голоду та спразі. Тож твердження ІСТИНА!

Вуглеводи - це найефективніше паливо, але неважливо, коли ми його заряджаємо.

5. Поповнюйте вуглеводи за день до великого випробування.
Якщо ми маємо на увазі це для вечері перед змаганнями, ми, безумовно, з нетерпінням чекаємо безсонної ночі. По можливості обід попереднього дня також не повинен бути надзвичайно рясним: і шлунку, і травній системі необхідний відпочинок перед тестом, як і м’язам. Найкраще вводити додаткові вуглеводи за 2-3 дні до перегонів, щоб переконатися, що запас глікогену буде повністю насиченим. Не забувайте поповнювати спалені калорії відразу після тривалих виснажливих перегонів чи виступів, щоб ваше тіло могло відновитись якомога швидше. Він повинен не тільки складатися з вуглеводів, але також містити велику кількість білка, який допомагає зарядитися і відновити м’язи. Тож твердження ПОМИЛКОВИЙ!

На льоту зверніть увагу на поповнення спаленої енергії та правильне споживання рідини!

6. Відрегулюйте пробку на взутті так, щоб центр старого пальця ноги (виріст за великим пальцем ноги) знаходився точно над валом педалі.
У книгах та іншій літературі це часто називають вирізаною з каменю правдою, але це зовсім не законно, ця робота є найбільш комфортною та ефективною для всіх. Оскільки підошви велосипедного взуття з часом стали жорсткішими, неважливо, на яку частину валу педалі падає - його ефективність не порушується. Лікарі з питань ергономіки велосипедів стверджують, що більшість велосипедистів працюють краще, спробувавши розташування осі на 5-10 мм за старим пальцем, оскільки в більшості випадків це виявилося найзручнішим. Звичайно, якщо у вас немає скарги, можливо, ви не захочете змінювати поточне налаштування. Тож твердження ПОМИЛКОВИЙ!

Пробку можна пересувати вперед-назад, старий палець повинен знаходитися на лінії осі педалі або трохи вперед!

7. Запобігання боковій вібрації рульового управління можна запобігти, притиснувши коліна до верхньої труби.
Ми знаємо відчуття: у 60 років ми зриваємось, і кермо трясеться, колесо починає хитатися, а бікай стає все більш некерованим. Це небезпечна ситуація, спричинена спільною появою кількох факторів. Якщо це трапиться, найкращим засобом у цій заяві є підтримка верхньої труби коліном, що зменшує вібрацію і, отже, стабілізує рульове управління на велосипеді. На цьому етапі варто задуматися про те, що спричинило вібрацію: іноді це вказує на те, що рама або виделка втомилися, можливо, колесо потрібно відцентрувати або просто підшипник керма дозрів для затягування. Тож твердження ІСТИНА!

8. На поворотах поверніть коліна на внутрішній кривій назовні, як мотоциклісти.
На жаль, виштовхування коліна не збільшує стійкості велосипеда, навпаки: воно зміщує розподіл ваги всередину, що може призвести до ковзання. У найшвидшій та найменшій кривій ви можете повернути центром ваги точно у вертикальній площині велосипеда, увійти в криву якомога ширше (що все ще безпечно для руху) та описати найбільшу криву. Тож твердження ПОМИЛКОВИЙ!

Ремак Золі є прихильником "моторизованих" поворотів, але це не показало покращення стійкості на поворотах.!

9. Для початківців педаль затиску/ремінця безпечніша за автоматичне прив’язування педалі (патентна педаль).
Якщо ви справді новачок, вам найкраще підійти до традиційної педалі на платформі та вуличного взуття. Щоб послабити ремінь педалі ремінця, потрібно його розтягнути, і якщо ви не затягнете ремінець, то ніяких істотних переваг від його використання не буде. Прив’язка також не є проблемою, оскільки педаль потрібно перевертати носком. Набагато простіше навчитися користуватися патентною педаллю, якщо правопорушник вже звик до велосипеда, вам краще навчитися цьому. Тож твердження ПОМИЛКОВИЙ!

10. Розмір рами велосипеда ідеальний, якщо кермо точно перекриває передню маточину при огляді.
Можливо, це твердження колись було справедливим для традиційних дорожніх велосипедів, але сьогодні не тільки геометрія асфальтобетонних машин стала більш сучасною, але на ринку домінували MTB та машини, призначені для багатьох інших цілей. У більшості випадків, при ідеальному розмірі рами та точному регулюванні, кермо не затуляє передню маточину: вона частіше розташовується перед нею, але в деяких випадках може бути навіть за нею. Подумайте лише про те, що Гері Фішер безпосередньо проектує довші трубки довше, ніж зазвичай, і вкладає в свої машини коротший шток керма. В даний час інші виробники працюють із короткою верхньою трубкою та довшим кермом, а також відповідно регулюють кути рами. Діапазон можливостей дуже великий, і традиційна геометрія дороги - лише одна з багатьох. Що важливо, це якомога більше «знімати» положення тіла на велосипеді, мати центр ваги 55/45% між задніми та передніми колесами та зігнути руки на 15 градусів, щоб загасити нові вібрації. Звичайно, “мозковий покрив” також перевіряється в такому положенні тіла. Тож твердження знову ПОМИЛКОВИЙ!

У багатьох випадках уряд справді затьмарює перший мозок, але обстановка не є несправною, якщо ця умова не реалізується.